贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
土质路堑边坡坡率
土的类别 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的中密以上的中砂、粗砂、砾砂 卵石土、碎石土、圆砾胶结和密实 土、角砾土 中密 边坡坡率 1∶1 1∶1.5 1∶0.75 1∶1 该段道路人行道改走坡体外侧。该段边坡为永久性边坡，使用年限与相邻建筑使用年限相同，安全等级为二级。
A、K0+040~K0+050段：边坡长约10.0m，高4.8m-14.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。
B、K0+070~K0+100段：边坡长约30.0m，高6.5m-14.2m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。
C、K0+050~K0+070段：边坡长约20.0m，高14.2-15.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：预应力锚杆+格构+喷射砼墙支护体系。
D、注意事项
a、边坡开挖后应在坡脚设置排水系统，与场区排水系统连通，距坡顶2.0m处设置截水沟，坡面间距3m33m梅花状设置φ100PVC管泄水孔，泄水孔进入坡体
注：黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应地质勘查资料实际确定。
b.岩质路堑：边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡按《公路路基设计规范》附录A确定岩体类型，边坡坡率可按《公路路基设计规范》表3.4.2确定，见下表
岩质路堑边坡坡率
边坡岩体类型 边坡坡率 H＜15m 15m≤H＜30m 未风化、微风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.1～1∶0.3 Ⅰ类 弱风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.3～1∶0.5 未风化、微风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.3～1∶0.5 Ⅱ类 弱风化 1∶0.3～1∶0.5 1∶0.5～1∶0.75 未风化、微风化 1∶0.3～1∶0.5 Ⅲ类 弱风化 1∶0.5～1∶0.75 弱风化 1∶0.5～1∶1 Ⅳ类 强风化 1∶0.75～1∶1 注：1）有可靠的资料和经验时，可不受本表限制; 风化程度 2）Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩; 4)边坡支护及加固措施
（1）K0+040~K0+100段电塔支护
K0+040~K0+100段路基右侧经开挖后将形成4.0～16.0米高的边坡。由于该段边坡坡顶有500KV的输电铁塔，与道路边线最近距离为5米，根据现场实际情况，
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 不小于1m。
b、间隔20m及错缝处设置一道变形缝,缝宽30mm。
c、构造锚杆采用Φ22Ⅱ级钢，钻孔Φ80， M30水泥砂浆有压灌浆，压力为0.15Mpa，砂浆掺加适量微膨胀剂。
d、预应力锚杆采用Φ25Ⅱ级钢，钻孔Φ80， M30水泥砂浆有压灌浆，压力为0.15Mpa，砂浆掺加适量微膨胀剂。
e、锚杆成孔应比设计深度加深1m，锚杆成孔应比设计深度加深0.5m，成孔后应将孔内土、石屑清除干净。钻孔入射角: 25o±1。
f、锚杆压浆采用M30水泥砂浆，严禁使用纯水泥浆，压浆应从孔底至孔口一次性完成，直至孔口有浆液溢出方可停止，并随时注意从孔口补浆，以确保孔内浆液饱满。
g、预应力锚杆待水泥砂浆达到强度的80%或大于20MPa后才可张拉，张拉程序按两次四级执行，每级按设计拉力的1/4张拉，两次张拉时间间隔不少于三天；张拉顺序按“跳墩”形式进行，按原设计预应力值锁定。
33 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
h、边坡开挖严格执行逆作法，分层分段开挖。岩层部分分层高度不大于2.0m，分段长度不大于20m，岩石质量较差时降低分层高度及分段长度。
i、开挖出的工作面需立刻喷射混凝土封闭后支护，待上层支护结构强度达到80%后才可开挖施工下一层。
（2）拱形骨架防护边坡
拱形骨架防护边坡适用于边坡高度大于8m，且大于8m或大于20m的部分（边坡高度为h）h大于1.8m，当h小于1.8m时，采用实体护坡。带槽拱形骨架护坡均采用7.5#浆砌30#片石，主骨架宽80cm、厚30～35cm；支骨架宽50cm、厚30～35cm，骨架内喷播草种绿化。
网采用聚乙烯三层式，底层为一层，网包两层，厚12mm，抗拉强度不小于1.4kN/m，单位重量不小于240g/m，幅宽2m。挂三维网植草边坡每隔11.25m设沉降缝。
挂三维网喷播植草边坡初期
（5）浆砌片石护面墙
浆砌块石护面墙适用于各种软质岩石和较破碎岩石的挖方路段边坡防护。护面墙除承受自重外，不承受墙后的土侧压力，因此墙背不得超挖，如有超挖必须采用浆砌片石嵌补。护面墙每隔10～15m设伸缩缝（兼沉降缝）一道，墙面每隔2～3m设泄水孔。由于护面墙防护完全封闭了坡面的植物生长环境，为保持道路景观一致性，保护生态平衡，可进行客土喷播及平台绿化种植。坡面采用客土喷播植
拱形骨架防护边坡及喷播绿化后效果
草，平台种植灌木和攀缘性植物或下垂性植物，创造良好的道路绿化景观。
（3）正六边形骨架防护边坡
正六边形骨架防护边坡适用于桥台40～60m范围路基填方边坡的防护。正六边形骨架采用预制加气C20钢筋混凝土，预制件为单个和部分半个（边坡边部需要），预制件安砌前应整顺边坡，自下而上进行安砌，部分难以安砌的边部可采用7.5#浆砌30#片石，浆砌厚度为30cm。正六边形骨架内按照景观设计要求选择不同种类、不同颜色的草皮，按照设计造型图案种植，满足景观绿化要求。
（4）挂三维网喷播植草边坡
挂三维网喷播植草防护边坡适用于不高于8m的填方边坡。喷播植草护坡施工顺序为：整平坡面、坡面浇水湿润、挂网固定、喷播植草、覆膜养护。为增加景观效果，可在第一级填方边坡路肩外栽种矮乔木，在边坡平台上种植乔木。三维
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd
浆砌片石护墙及喷播绿化后效果
（6）挂三维网挖沟植草护坡
挂三维网挖沟植草护坡适用于泥、页岩边坡，边坡自身稳定，软质岩石应易于人工开挖，易风化，并含有植物生长所需的矿物元素。施工顺序为：人工清坡、
34 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
楔形沟开挖、楔形沟回填、挂三维网、钢钉固定、安装垫板、螺帽、浆砌边坡平台、施工截水沟、下一级平台填土、喷播植草、养护。三维网采用聚乙烯四层式，底层为两层层，网包两层，厚14mm，抗拉强度不小于2.0kN/m，单位重量不小于3500g/m，幅宽2m。挂三维网挖沟植草边坡每隔11.25m设沉降缝。
（7）锚索格子梁加固护坡
锚索格子梁加固护坡用于挖方边坡。锚索通长采用每孔6束或4束，施工时应结合路堑土石方开挖，自上每开挖一层施工一排锚索，然后进行下层开挖，同时严格控制爆破用药量，避免松动或损坏以施工锚索。格子梁骨架完成后可采用客土喷播方式绿化坡面。
两辆公交车停靠的长度布置（（15+2.5）m32＝35m），其具体尺寸如下15m减速段+35m停靠站+20m加速段，停靠站拓宽3m。全线共设置4组公交车站。
交叉口出口道渠化示意
公交港湾平面图
2）无障碍设计 （1）无障碍
无障碍设施，在道路路段人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残
疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.5m，行进盲道宽度0.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。
行进盲道
锚索格子梁加固护坡及喷播植草后效果
5)取弃土
本项目为城市道路，取、弃土遵循对环境保护，减少占地，不破坏道路两侧景观的原则；根据两边开发土地平整要求选择取、弃土场。
六、公交停车站、人行过街系统及无障碍等附属设施设计 1）公交港湾停靠站
考虑到城市的发展方向，根据贵阳市“大力推行公交优先”的战略需求，及大健康产业园内与周边区域沟通的重要性，区域内将会布置和外界联系的公交和区域内部公交，预计将会布置多条公交线路，因此，除了合理布置公交停靠站的位置以外，需预留一定的公交停靠站的长度。本次公交港湾式车站结合沿线规划横向道路及现状居民出行点的布置公交停靠站采用港湾式，停靠站长度按照同时
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 35 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
提示盲道行进盲道位置
道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。
街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道
（2)侧平石设计
道路侧平石是由侧石和平石二者组成，作用是划分车行道与人行道的界线，也是路面排水的重要设施,同时又起着保护道路面层结构边缘的作用。侧石：对人行道,安全岛,绿化带承受侧向压力，并与平面构成路面排水沟，侧石纵坡一般平行于道路纵坡，侧石顶面也是人行道边口，高于平石顶面12—18cm。平石：确定车行道的宽度,保护路面面层结构边缘，与侧石一起构成路面排水沟。
七、桥涵工程 1、主要技术标准 (1) 建设标准： 设计车速60km/h
(2) 荷载等级： 城-A级 (3) 抗震标准：
基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g。 (4) 设计安全等级：一级，结构重要性系数取1.1 (5) 桥梁纵横坡度：桥面按道路纵坡、竖曲线设置。 (6) 桥梁断面布置
各处横断面不相同，根据各桥实际情况进行处理，详见各桥设计图。 (7) 结构设计基准期
本工程桥梁设计基准期为100年。 (8) 环境类别
本工程桥梁所处环境类别为I类 (9) 高程系统和坐标系
本工程高程为黄海高程系统，坐标系采用贵阳城市独立坐标系。
2、主要设计规范及标准
《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；
三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 36 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；
《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008）； 《城市道路设计规范》（CJJ 37–2012）；
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001) 3 、主要设计荷载
(1) 结构重力：混凝土容重取 26KN/m3 (2) 二期恒载：包括桥面铺装、栏杆等 钢筋砼铺装： 25 KN/m3 沥青砼铺装： 24 KN/m3
(3) 收缩徐变影响力：按04设计规范取用，天数3650天 (4) 基础变位影响力：不均匀沉降按1.0cm计 (5) 汽车荷载：
城市-A级车道荷载及车辆荷载，车道荷载按照车道数横向折减， 连续梁偏载系数取1.2
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 自振频率及冲击系数：按规范取用按规范计算 汽车制动力：按规范计算取用 汽车离心力：按规范计算取用 (6) 温度力：
混凝土梁整体温差取+20℃、-20℃；钢桥整体温差取+30℃、-30℃。 预应力及普通钢筋混凝土连续梁：100mm沥青铺装，梯度温度：正温差时A=300mm，T1=14℃，T2=5.5℃；负温 差时A=300mm，T1= -7℃，T2=-2.75℃。钢桥按BS5400取值。
(7) 地震动峰值加速度： 0.05g (8) 支座摩阻力：
动摩阻系数：0.02 静摩阻系数：0.06 （9）人群荷载：按城-A级荷载取值，标准值为3.5KN/m2 4 、桥梁结构设计原则
(1) 在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足道路交通功能总体要求的基础上，进一步注重桥梁结构建筑的美观。
(2) 桥梁结构设计必须安全适用、舒适耐久、经济美观、与周围环境协调，尽可能选择技术成熟、先进的施工工艺。提高设计施工的技术水平，做到技术先进、合理，更多的采用标准化、模数化、规范化设计，充分利用常用的施工设备，降低造价。
(3) 充分注意结构与环境、地面、地下已有或规划建筑物、管线的协调和保护，并将在施工期间对交通、环境的影响降到最小，体现以人为本的设计思想。尽量减少管线的搬迁量，缩短施工周期，节省工程造价，避免或减少对建筑物、管线的不利影响。
(4) 桥梁结构设计必须满足环保、施工工艺等方面的要求。 (5) 桥梁与横向道路、立交相交时，其桥下净空必须满足行车要求。
37