2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况。
3）MON屏切换至“空调装置传输不良（302）”故障信息页面。
4）随车机械师立即将故障车服务配电盘中的【空调控制1】或【空调控制2】 断路器断开再投入。若故障消除，正常运行。若故障未消除，将故障车空调装置改为本车控制方式。
40. 简述受电弓的更换步骤？
答：①弓头滑板支撑接触面涂导电接触脂（型号：FT40V1）。
②各螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂（型号：VOLER-A.C）。
③滑板放入安装位置后，用扭力扳手紧固M8螺母，拧紧力矩为15N?m（注意：拧紧力矩过大时会导致滑板M8螺柱脱落）。
④将PU管插入进气接头后，用手拧紧套紧螺母。
⑤用扭力扳手紧固套紧螺母（拧紧力矩为不超过3N?m，转一周即可）。
41. 当出现旅客信息显示器1传输不良故障时，应如何处理？
答：⑴将服务配电盘上的乘客信息显示器断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑵检查确认故障是否消除。
⑶如果故障不能消除，则断开乘客信息显示器断路器（NFB），切断乘客信息显示器的工作，维持动车组运行。
42. 当出现距离传感器2传输不良故障时，应如何处理？ 答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生。
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后，重新闭合。 ⑶检查确认故障是否消除。
⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。
⑹向调度汇报故障情况。
43. 当出现制动不缓解故障时，应怎样处理？
答：1）停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
2）故障车辆的制动缸（BC）有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB）分断后再闭合。
3）进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
4）故障车辆的制动缸（BC）仍有制动压力时，对该车进行关门处理。 5）进行制动试验，确认制动、缓解作用正常后，恢复运行，并向调度汇报。
44. CRH2型动车组绝缘测量的主要项目和标准？
答：1）主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）；
2）辅助回路SC200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）； 3）辅助回路AT200G～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）； 4）加热器回路200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）； 5）驾驶室加热器回路：200S～GS间≥0.1MΩ(使用100Ｖ兆欧表)。
45. 请说出受电弓不上升测试和上升测试的步骤？
答：受电弓不上升测试：按下EGCS后再拉出，确认车顶EGS接通；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认⑥号车受电弓不上升；将接地保护断开扳键开关扳至闭合位，按下VCB合按钮，确认⑥号车车顶EGS断开；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓不上升；按下VCB断按钮。
受电弓上升测试：将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓上升；按下VCB合按钮，通过显示器（MON）确认VCB接通；按下受电弓折叠按钮开关，确认VCB断开且受电弓降下。
46. 请说出一级检修作业车端连接部的作业程序及质量标准是什么？ 答：1）车钩及连接器连接良好，各车钩封连线状态良好。
2）各跨接连接线连接良好，外观无异状；
3）内、外风挡及防雪风挡状态良好，安装牢固，无破损，锁紧装置锁闭良好。
4）空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。 5）两车端各线卡、管卡及各部状态良好无异常。
6）4、6号车自动过分相信号接收装置外观及安装状态良好。
47. 叙述CRH2型动车组上转向架构架的主要结构特点？ 答：1）选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2）转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3）转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。 4）未适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5）转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。 6）转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7）设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架——设计通则）进行；根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
48. 分析CRH2型动车组牵引变流器K闭合条件通路？
答：① VCB闭合后，其常开触点VCB闭合，103线直流100V→牵引变流器控制 NFB 1（CICN1）→VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈得电，其常开触点VCBARR1,2闭合，DC24V直流电经VCBARR2触点→SqR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电。
② 103线直流100V→主电机切断继电器常闭（MMCOR）→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103线直流100V→主电机切断继电器常闭（MMCOR）→KR常开触点→K接触器线圈得电。
49. 车底新风换气装置的作用是什么？
答：通风系统中设置的换气装置也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装置即国内空调新风装置与废排装置的结合体，换气装置采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)，并向空调机组提供新风，正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定。
50. 简述CRH2型动车组头车关门车的步骤？ 答：在该车厢运行配电盘内操作，具体过程如下：
1. 关闭紧急阀（红色）、供给阀（白色）。 2. 拉出紧急短路开关或向右旋转紧急短路旋钮。
3. 断开制动控制装置NFB【仅在制动控制装置故障（故障代码059）时进行此项操作】。
4. 当1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）制动控制装置故障（故障代码059），需做关门车操作时，需将该车的运行配电盘中制动控制装置NFB断开，为了不影响集控开门操作，集控开门操作时需临时将该关门车相对应的司机室断路器盘“关车门安全”NFB断开。如将1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）司机室“关车门安全” NFB断开。