答：牵引变压器将接触网电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，通过变压器和滤波电路，降低从电网输入到脉冲整流器及逆变器上的高频电流分量；通过IGBT脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输入的单相电压变换成直流的恒定电压；通过滤波电容器将稳定的直流电压供给后端的逆变器；通过二点式PWM逆变器，将直流电压变换成为恒频恒压（CVCF）的3相变流电压；通过输出滤波电抗器，降低逆变器输出电压中的高频电压分量，使其输出畸变较小的正弦波电压.最后通过各种变换，变换成所需的电压。
4. 请叙述轴箱定位装置主要结构形式及其作用。
答：结构形式：（1）圆筒集层橡胶方式弹簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉杆式（轴梁式）定位；（4）转臂式定位。
作用：轴箱定位装置是约束轮对与构架之间相对运动的机构，提供纵向和横向适宜的弹性定位刚度：不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生激烈的振动，还能保证车辆在曲线上运行时具有良好的导向性能，从而减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。
5. 请叙述空心车轴超声波探伤的三种扫查方式。
答：(1)横波探头轴向检查：使用超声波探头沿空心车轴轴向（纵向）从前后两个方向进行扫查。主要探测车轴横向疲劳裂纹。
（2）横波探头横向扫查：使用超声波探头沿空心轴周向（横向）从左右两个方向进行扫查。主要探测车轴纵向疲劳裂纹。
（3）纵波探头径向扫查：使用纵波双晶探头或单晶探头沿空心径向进行扫查。主要探测车轴内部材质缺陷。
6. 请说出CTCS基本功能。
答：（1）安全防护。 ①在任何情况下防止列车无行车许可运行；②防止列车超速运行；③防止列车溜溢；④测速环节应保证，一定范围内的车轮滑行和空转不影响ATP的功能，并具有轮径修正能力。
（2）人机界面。 ①能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离；②能够实时给出列车超速、制动、容许缓解等表示以及设备故障状态的报警；③机车乘务员输入装置应配备的必要开关、按钮和有关数据输入装置；④具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。
（3）检测功能。 ①具有开机自检和动态检查功能；②具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。
（4）可靠性和安全性。 ①按照信号故障导向安全原则进行系统设计；②采用冗余结构；③满足电磁兼容性相关标准。
7. 叙述CRH2动车组辅助电源电路基本原理？
答：辅助电源电路系统采用按各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。该系统的电源电压为400V，为以下五个系统提供电源：
非稳定单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。
稳定单相AC100V系统，向空调控制器、空调显示设定器、给水装置。收音机、辅助制动控制供电。
稳定单相AC220V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。提供吧台设备、各车插座电源。
稳定三相AC400V系统，稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。
稳定DC100V系统，稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
辅助电源装置和列车信息控制系统之间设置自诊断通讯功能接口，由列车信息控制系统监测。
8. 叙述CRH2型动车组牵引系统工作原理？
答：牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25Kv高压交流电输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组由两个相对独立的主牵引系统，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。 9. 根据附图，描述产生紧急制动的原因。 答：紧急制动电路
从头车到最后尾车设有往复的常时加压的连接线（153线、154线）、异常时在无加压情况下使紧急制动作用的同时也使快速制动作用。 紧急制动的动作条件：
1）MR压下降时； 2）列车分离时； 3）制动不足检测时； 4）紧急电磁阀off时；
5）司机制动控制器的手把“拔出位”时。
10. CRH2型动车组在制冷和采暖时是如何通风的？
答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。
暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。
11. CRH2型动车组上为何要安装自动过分相装置？
答：因变电所提供的电力相位不同，故在变电所与变电所之间的接触网中设置无电压区间。为了防止机车车辆设备的损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间。即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依靠惯性在无电区域区间行驶，待驶出无电压区间后，接入VCB，再进行牵引行驶。动车组对此事自动进行控制的，因此配置了过分相自动检测系统。
12. 请说出自动广播装置的操作方法？
答：接通7号车的列车员室的自动广播装置的电源。装置启动时弹出运行切换画面，首先从车辆信息控制装置接收自动广播所必要的车次，停车站等信息，然后
自动弹出自动运行画面。
当装置无法从车辆信息控制装置接收自动广播所必要的车次、停车站等信息数据时，或者数据出现异常时可以手动设定停车站、自由席、制定席模式。点击触摸显示屏，选择模式设定画面。在设定画面上选择手动方式。设定行车路线、行驶方向。用手动启动广播时，通过启动开关逐一选择广播。返回自动模式时，在模式设定画面中选择自动模式键。
13. 简述车载信息装置系统的组成？
答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC 卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
14. 叙述动车组牵引电机通风机1（137）故障的处理过程？ 答：1.继续运行。
2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3.MON屏切换至“牵引电机 通风机停止（137）”故障信息页面。 4.司机通过MON屏远程切除故障M车。通知随车机械师检查故障车牵引电机通风机的断路器状态。
5.随车机械师立即确认故障车运行配电盘中的【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】断路器是否均处于闭合状态。若上述断路器均处于闭合状态，则断开再投入。确认完毕，通知司机。
6.若是上述断路器有断开的情况，司机远程切除M车，维持运行。若上述断路器断开再投入后，故障消除，恢复M车，正常运行。若上述断路器断开再投入