答：1）触摸监控器的常用·快速制动试验键后，触摸“确认”键。
2）BV“运行”、车上试验SW“接通”、空挡SW为“接通”。确认制动缓解。 3）监控器触摸“确认“键。
4）依据显示器的指示进行必要的BV操作。
5）试验结束后，触摸“试验结束键”之后，触摸“确认”键。
27. 请简述CRH2型动车组牵引时电能转换成机械能的变换与传递途径？ 答：受电弓将接触网AC25kV交流电，经过相关高压设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相交流电给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC2600～3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/频率可调的三相交流电源驱动牵引电动机。牵引电动机通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行，实现电能到机械能的转换。
28. 请说出CRH2型动车组的制动原理？
答：M车、T车的基础制动装置都是采用进行空电变换的增压气缸和油压盘式装置。4M4T的编组构成下，T车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。关于再生制动与空气制动的切换，通过电－空协调控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。
29. 叙述CRH2型动车组抱死1(151)、抱死2(152)故障的处理过程？ 答：1）司机快速制动停车。
2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3）MON屏切换至“抱死1（151)”或“抱死2（152)”故障信息页面。 4）随车机械师通过MON屏确认故障信息，对故障车进行关门车处理。 5）随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及轴端速度传感器及插件连接状态。
6）司机进行缓解制动，随车机械师确认制动闸片处于缓解状态，然后动车组以不高于5km/h速度运行，随车机械师目视确认该走行部是否出现真正抱死及
异常响声。
7）若走行部未抱死，司机通过MON屏，对该车进行“抱死切除”操作，维持运行。若走行部抱死，司机报告列车调度员，并申请救援。
30. 叙述CRH2动车组辅助电源装置故障（135）的处理过程？ 答：1）继续运行。
2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3）MON屏切换至“辅助电源装置 故障（135）”故障信息页面。 4）司机进行RS复位。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师。
5）随车机械师立即将故障车运行配电盘中的【辅助电源装置控制】断路器断开，5秒后再投入。处理完毕，通知司机。
6）司机进行RS复位。若故障消除，正常运行。若故障仍未消除，通知随车机械师。
7）随车机械师将故障单元各配电盘中的【电茶炉加热器电源】、【牵引变流器送风1】、【牵引变流器送风2】、【牵引变流器送风3】、【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】、【空气压缩机】断路器断开。处理完毕，通知司机。
8）司机进行RS复位。若故障仍未消除，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，并通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。
9）随车机械师逐个闭合断开的【电茶炉加热器电源】、【牵引变流器送风1】、【牵引变流器送风2】、【牵引变流器送风3】、【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】、【空气压缩机】断路器，并通知司机。
10）若在闭合上述断路器过程中再次出现辅助电源装置故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。
11）司机进行RS复位，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。 12）切除故障负载，维持运行。
31. 叙述CRH2型动车组风挡类型、作用及位置？
答：CRH2动车组两车辆间共有三类风挡，分别为：压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风档。压缩式外风挡起到隔音和降噪的作用；气密式内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内；防雪风档则是为了防止积雪对车辆下部设备的影响而设置的。压缩式外风挡、气密式内风挡等均安装在车体的外端墙上，防雪风挡则安装在中间车钩的下方。
32. 叙述CRH2型动车组压缩式外风挡、防雪风挡的作用？
答：压缩式外风挡：是为了降低和隔离车外的噪音及车辆保温而设置的防护装置。压缩形外风挡与通常的车端缓冲器具有同等的减振性能，同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。
防雪风挡：在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起粘附在内外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时则会激起碎石和冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。
33. 叙述CRH2型动车组复位操作种类及操作方法？
答：RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。
紧急复位操作：将制动手柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。
大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，30秒后重新投入制动手柄。
注：（1）RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作用。
（2）大复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输入车次。
34. 叙述CRH2型动车组牵引变压器油冷却器的清扫方法？
答：虽然电动送风机吸入口安装了金属网过滤器，但是长时间使用后油冷却器入风口侧的翅片部仍会积存通过过滤器的污物，进而造成堵塞。油冷却器积存
污物时，需按要领进行清扫。
1）卸下翼型螺栓，打开油冷却器风道上的清扫（检查）口，检查冷却器入风口侧翅片部的堵塞状态。
2）松开柔性风道的紧固带(一触式紧固带)，横向按压软管蛇腹部分，取下柔性风道和整风栅板。用螺丝刀等松开固定杆，拆下一触式紧固带。
3)用尼龙刷或真空吸尘器清扫冷却器入风口侧翅片部积存的污物。 4)从冷却器风出口侧送入压缩空气，吹散污物。
5)清扫完毕后重新安装整风栅板和柔性风道。将固定杆插入适当的定位孔，以使一触式紧固带保持一定的张力。注意防止夹伤手指。
35. 请画出CRH2型动车组牵引系统工作原理示意图并做简要说明。
答：牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25kv高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。
36. 叙述CRH2型动车组自动高度调整阀、差压阀的结构和作用？ 答：高度阀
结构 ：一般有高度控制机构、进排气机构和延时机构等三部分组成。 作用：为了保持车体距轨面的高度不变，使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。
差压阀
结构：两个单向阀组成。
作用：保证一个转向架两侧空气弹簧的内部空气压力之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。
37. CRH2型动车组中央牵引拉杆装置的特征？
答：1）转向架的转向依靠牵引拉杆两端的缓冲橡胶的变形。
2）转向架左右横动的复原力除依据空气弹簧的横向弹性之外，也依据牵引拉杆两端的缓冲橡胶的弹性。
3）构成的空间比其他的牵引装置小，零件数量少且轻量化。
4）转向架和车体的分离通过拆除中央牵引拉杆座侧下部连接用螺栓来进行。
5）当空气弹簧出现故障，车体上升一定高度后，中央牵引拉杆座一侧的单连杆连接端部将与横梁的相应结构接触，以防止车体异常上升。
38. 试述动车组制动系统的特点？
答：1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，大大减少了维修工作量。
2）控制准确：制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果；
3）舒适度高：采用微机控制，实现制动过程的优化控制，在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同。
4）智能化程度高：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能； 5）制动装置轻量化：采用模块化设计。
39. 当出现空调装置传输不良（302）故障的处理过程？ 答：1）继续运行。