(三)吊弦
吊弦的作用：接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。
吊弦的类型：
(1) 整体再留吊弦。采用10mm2的请铜绞线。安设在承力索和接触线之间。 (2) 弹性吊索。采用25mm2的青铜绞线。
安装于R≥1200m的线路区段。在区间，定位采用正定位时，弹性吊索为18m，定位采用反定位时，弹性吊索为14m；在战场，当软横跨跨距al≥50m，弹性吊索为18m，跨距al≤50m，弹性吊索为14m。
(3) 软横跨直吊弦。安设在软横跨横向承力索与上部固定绳之间采用Φ4.0mm两股镀锌铁线宁和而成，最短不小于0.4m。
(4) 隧道内华东吊弦。安设在隧道内。
吊弦的安装要求：吊弦一般是均匀布置在跨中，吊弦间距规定为8—12m。第一根吊弦距支柱定位点的距离规定：简单链形悬挂为4m；弹性链形悬挂为8.5m。在温度放生变化后，吊弦出现偏移，与其垂直方向的夹角，顺线路方向不得超过30度，横线路方向不得超过20度。 质量标准：
（1） 吊弦的长度要呢个适应在极限温度范围内接触线的伸缩和尺度的变化。吊弦在无偏移温度时，应保持铅垂状态。吊弦在垂直线路方向的倾斜率不得大于1:10。顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应。在极限温度范围内，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3，否则应采用滑动吊弦。
（2） 吊弦线夹在直线出迎保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。 （3） 掉线之间的距离符合设计要求，设计无规定者一般不应大于12m，区间和车站相邻线路和吊弦位置应相互对应。 操作工艺：
第一， 吊弦的安装。
（1） 吊弦安装前应事先测量好位置。用皮尺在钢轨上测出各吊弦安装位置，并作出标记。 （2） 用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记，找出吊弦在承力索上的位置，按要求将吊
31
弦固定到承力索上。
（3） 吊弦与接触线的固定式在接触线高度调整时进行。作业时，从中心锚节向两侧下锚方向进行，并将接触线线面校正。车梯上一人揭开并顺直假设接触线时的临时吊弦，另一人根据温度变化偏移值将吊弦与接触线固定。
（4） 确认无误后，结束作业。 第二， 吊弦的更换。
(1)车梯上人员用钢卷尺测量吊弦的长度，通知地面人员选择合适的吊弦。
（2）卸下旧吊弦。车梯上一人负责吊弦的承力索线夹，另一人负责吊弦的接触线线夹。 (3)用吊绳将旧吊弦吊放到地面，将新吊弦吊上。
(4)安装新吊弦。车梯上一人负责吊弦承力索线夹的安装，另一人根据温度变化偏移值负责吊弦接触线线夹的安装。
(5)确认无误后，结束作业。 注意事项：
(1) 测量吊弦长度时，测量的是承力索下沿与接触线上沿的距离。 (2) 车梯上作业人员的安全带必须打在承力索。 (3) 载流环的方面不要装错。
(四)定位管与定位器 1、定位管
定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节：他有普通定位管和T型定位管两种类型。
(1)普通定位管
普通定位管是用镀锌钢管加工制成的，尾部有定位钩，定位钩通常通过定位环固定在腕臂上，如图：
设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节，是定位装置结构较
32
灵活，增加定位点的弹性。定位管的长度和外径的选用时根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的。定位管安装应呈水平状态，当定位管较长时，为了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。 (2)T型定位管
T型定位管有称套筒式定位管，它与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。由棒式绝缘子、T型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成。如图:
2、定位器
定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定在一定位置，并承受接触线的水平力。它是由镀锌钢管、套筒、定位销钉焊接而成。定位管从形态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型定位器等几种常用的定位器。如图：
定位方式：
定位器是定位装置中关键的部位，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉
33
出值的要求，固定在一定位置，并承受接触线的水平力。定位器是由镀锌钢管、套管、定位销钉焊接而成。定位器从形状上可分为直管定位器、弯管定位器等几种常用的定位器。另外，现场已大量采用了具有防过量抬高、放离线、减少硬点功能的多功能定位器。 (1)正定位
在直线区段中间柱和曲线半径R=900—4000m区段曲线外侧中间柱采用这种定位方式。又称硬定位，即对接触线硬固定的定位形式，它只能承受较小的拉力。 (2)反定位
多用于曲线内侧支柱上和直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的支柱上。 (3)双定位
用于锚段关节肿的转换柱、中心柱、站场线叉处的道岔柱，站场线叉处的软横跨以及特殊定位中的定位。 (4)软定位
用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾
巴”固定在绝缘腕臂上的定位环上。 (5) 简单定位
简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式运用较少，多用于锚段关节中。
(五)补偿装置
补偿装置，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成。坠砣一般采用混凝土或
灰口铸铁（HT10—26）制成，每块约重25kg，中间呈开口的圆饼状。
补偿绳一般用GH—50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用Φ16mm圆钢加工而成，上端有单孔
焊环，地步焊有托板。
杵环杆的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg，外表涂漆，为便于字带电情况下安全检查补偿装置滑轮，此杆长度不应小于1m。
补偿装置的作用
主场装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线
34
索张力，使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足技术要求。补偿装置中的坠砣串为什么能随温度的变化而升高或降低呢？这是因为坠砣串同时受到自身重力和接触线的张力的作用，当温度不变时处于平衡状态，坠砣不升不降：当温度升高时，接触线长度增加，在坠砣自身重力作用下，坠砣会随着温度升高而降低；反之当温度下降时，接触线就会缩短，坠砣上升，从而能使线索内保持恒定的张力。
(六)中心锚节
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线区段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。
中心锚结的作用与结构
安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。
运行实践表明：接触网放生断线事故情况较少，即使发生事故，影响范围也仅为3—4各跨距，而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂，特别是在站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美观，因此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。
中心锚结按结构可分为:半补偿链型悬挂中心锚结，全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心锚节等。 (七)线岔
在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设置，称为接触网线岔。线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它；与另一接触线产生高差Δh。高差随
35