中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 1.1边跨直线段施工：
1.1.1边跨直线段为梁段总长6米、梁高4.2m。采用托架法施工。外模和底模采用大块钢板、胶合板进行组合，内模采用组合钢模板。
1.1.2 施工程序为：
（1） 搭设支架；支架采用三角托架体系，结构形式见下图所示： 边直段托架采用三角斜腿支撑结构形式，使用2[40a槽钢和2[36a槽钢斜撑做三角托架，托架纵梁上布置7根I36a工字钢作为横向分配梁，横向分配梁间距为0.6m，分配梁端布置横向和纵向方木，方木截面尺寸为10*10cm2，纵向方木的间距为30cm，方木上铺设1.5cm的竹胶板+3mm厚钢板，从而形成边直段底模及施工的平台。
托架结构安全性检算资料见附件一所示。 （2） 7#、10#边墩偏压等相关指标检算资料：
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 7#号墩高57米，10#号墩墩高70米，且为变截面布置，顶面空心部分截面较小，检算时取其断面具有代表性，变跨直线段检算以10#墩为准进行。
①桥墩强度刚度校核
190m主桥边跨现浇段施工，不配平衡重工况下桥墩强度和刚度检算：
190m主桥边墩10#最弱截面特征如图4-3示： 图4-3 190m10#边墩最弱截面图
则桥墩惯性矩（公式引自路桥施工计算手册）:
I=(bH3-ah3)/12=(6000*35003-4800*23003)/12=1.65×1013mm4 边墩C40砼弹性模量取设计值:E=3.1×104N/mm2
边跨合拢前要先拆除挂篮底模、部分内模架、部分轨道、悬吊系统，剩余外模（含一组滑行梁）、内模模板和内模支架系统形成合拢吊架，再加上托架系统自重，总重约250KN，边跨合拢时边墩承受块1、2、3砼荷载以及合拢吊架重量的一半，所受荷布置如图4-4。
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 图4-4 边跨现浇段施工荷载图
简化成计算模型见图4-5：
图4-5 边墩受载模型图
边跨现浇及合拢段砼荷载计算参照图4-6：
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 图4-6 边跨现浇段及合拢段梁截面图
钢筋砼容重按2.7T/m3计算，超灌系数取1.1。 P1=10.86×2×2.7×1.1×104=6.5×105N
P2=[（10.86+10.86*1.2）/2]×1.5×2.7×1.1×104=5.3×105N P3=[（10.86*1.2*1.2+10.86*1.5）/2]×2×2.7×1.1×104=9.5×105N P拢=2.5×105/2=1.25×105N
墩身承受弯矩Md=4950·P1+3650·P拢+3200·P2+1450·P3=6.7×109N·mm 墩身承受弯矩时，托架侧墩身砼受压，对侧墩身钢筋受拉，根据边墩钢筋布置图可知，受拉钢筋只考虑边墩会泽侧单边有1#-78根φ32钢筋，7a#-30根φ20钢筋，校核计算时只计算1#筋，7a#及其他钢筋作为储备不计算。
桥墩钢筋拉应力检算：
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 图4-7 牛栏江特大桥10#墩钢筋截面图 根据公式： γ0Md=fAsz （公式引自JTJ D62-2004）；
γ0：桥梁结构重要性系数，安全等级取1级1.1； Md：构件受弯矩值；
As：受拉钢筋截面积，π322/4 ×78=62699.5mm2； z:内力臂值，根据图1可知为3140mm；
墩身钢筋受拉应力:f=γ0Md/Asz=1.1×6.7×109/(62699.5×3140)=37.4Mpa<335Mpa (安全) ②桥墩挠度检算：
桥墩受到的弯矩为Md墩顶挠度计算可简化成悬臂梁模型：
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