中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 图5.2.7.2-2顺桥向混凝土浇筑顺序 ②混凝土浇筑方法
a由于连续梁梁体翼缘板为曲线，为保证工程质量尤其是混凝土外观质量，采取全断面形式浇筑。以避免混凝土出现色差。混凝土在浇筑时，采取分层浇筑，浇筑厚度不超过30cm，为便于控制底板混凝土厚度，内模侧模底口与底板混凝土齐平。
b混凝土浇筑前要做好测量，做好标记，严格控制混凝土的标高，线型。
c混凝土浇筑前要对全桥的预埋件，预留孔进行专项验收，确保无误后方可浇筑混凝土。
d混凝土浇筑速度不宜过快，每台泵车浇筑速度宜控制在30～40m3/h。
e混凝土浇筑前召开专题会议，安排好作业人员和设专职人员统一指挥，编制合理的人员分工表，责任到人，分工明确，协调合作，确保浇筑工作有序进行。同一断面混凝土分层浇筑，各层混凝土浇筑
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 不间断，先后灌注的两部分混凝土之间隔时间尽量缩短，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。
f梁体混凝土在整段范围内连续浇筑，并采用水平分层、斜向分段、连续一次浇筑成型的灌注工艺，水平分层的厚度不得大于
30cm，以充分保证振捣均匀密实。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。
g分层灌注的阶梯型坡度约为1：4～1：6，以使混凝土能充分振捣。对于桥面灌注，分散布料保证桥面厚度和坡度的准确。
顶板混凝土浇筑完成后，进行两次收浆抹平，收平采用木模子搓平即可，塑料薄膜覆盖，防止风吹出现干缩裂纹。同时严格控制桥面混凝土的标高、平整度和线型，各处不得有局部凹凸现象，保证防水层基面的平整光洁。
h桥面混凝土抹光后，要防止人员踩踏在上面，灰浆等杂物也不能散落到上面。
③混凝土振捣
梁体混凝土振捣采用插入式振动棒振捣的施工工艺。为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员20名，每个作业点10人，箱梁内3人，桥面上6人，1人机动，负责箱梁混凝土捣固作业。其中梁体翼板用插入式振动器振实；桥面部分可依靠插入式振动器辅以平板振动器振捣。 插入式振动器（棒）快插慢拔，移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍。每点的振动时间为20～30s，振动棒操作时，不得靠在钢筋上以增加振动范围。
针对波纹管和钢筋密集空隙小的部位，宜采用直径30mm的小振捣器。梁体混凝土的振动延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆、混凝土不再下沉、无气泡溢出为度。实际操作中注意掌握最佳的振动器之间的配合和振捣时间，防止漏浆、欠振或过振等现象。箱梁混凝土捣固应认真仔细，捣固适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。混凝土浇注完毕后，立即
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。桥面混凝土要保证振捣充分，各边角要用振捣棒仔细振捣，防止混凝土出现蜂窝麻面，桥面部分（防水层基面）充分振捣（用平板振动器）后刮平并敢压密实，多余的混凝土要清理铲走。
灌注振捣不能靠钢筋、模板、预埋件、波纹管太近，严防混凝土振捣时造成钢筋、预埋件及模版的变形、移动和松动，尤其要注意造成波纹管破裂。
8、预埋件施工
预埋件主要为施工用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样，在每次浇注混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇注。
①预埋件设置
通风孔、防撞栏预埋钢筋、轨道板预埋筋，桥面泄水管预埋件、伸缩缝预埋钢筋、梁架设预埋件、预留孔洞、预埋点参见设计图，合拢段施工吊架预埋孔等。
②预埋件安装要求
a预埋件安装前应检查其结构尺寸，焊缝等连接是否满足设计要求。
b预埋件设置时应与周围钢筋和模板预以固定，以防混凝土灌注时位置错动。
c安装偏差：偏离设计位置≤10mm，不垂直度≤10mm。 9、预应力张拉、压浆施工 Ⅰ 预应力材料和机具的进场检验
钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。 波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。 锚具：外观检查，硬度试验、静载锚固试验。
张拉机具：千斤顶的检验、电动油泵的校验，压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。
Ⅱ 施工工艺
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 梁体预应力束张拉按照纵向→横向→竖向的顺序进行。 a、纵向预应力筋的施工工艺：
下料、编束和穿束：按设计图中的落料长度下料，下料采用线材切割机切割，编束后用20#铁丝绑扎牢固。为便于穿束，穿入端焊制成锥体状，并加以包裹，以防穿坏波纹管。中短束由人工穿束，长束和曲线束用卷扬机牵引。
张拉：张拉前检查梁段混凝土强度，达到设计强度的90%即可张拉。检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞。纵向预应力束采用两端同时张拉法，长距离时两端配对讲机联系，互对压力表读数和钢绞线伸长量，保持油压上升速度接近。纵向张拉顺序
为先张拉靠近腹板处钢束，后张拉靠近顶板钢束，先张拉下部钢束，后张拉上部钢束，并要左右对称张拉。张拉采用张拉力与伸长量双控制，以张拉力为主，伸长值作校核。张拉时千斤顶后严禁站人，张拉人员站在千斤顶侧面操作，不准踩踏攀扶油管，千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头。
b、横向预应力筋的张拉工艺：
横向钢束采用单端单根张拉，钢绞线固定端采用钢绞线压花锚固。张拉采用双控，以张拉力为主，伸长值校核。横向束应在灌筑混凝土前安装好。
c、竖向预应力的张拉：
竖向钢绞线张拉：竖向钢束采用单端单根张拉，钢绞线固定端采用钢绞线压花锚固。张拉采用双控，以张拉力为主，伸长值校核。竖向束应在灌筑混凝土前安装好。
竖向预应力筋采用ф32精轧螺纹钢筋，采用YG-70型穿心式千斤顶单端张拉。张拉采用双控法，以油压表值为主，油压表值的误差不得超过±2%，伸长量的误差不超过±6%。伸长量的测量采用千斤顶上的转数表与实际测量活塞杆伸出长度相结合的办法。
d、智能张拉压浆具体工艺： （1）智能张拉系统工艺原理
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中铁十二局集团第三工程有限公司……………………………………昭会高速公路第三合同段项目经理部 桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。
①预应力智能张拉仪 此设备为超高压动力输出装置，它的作用主要是为梁体的张拉装置（千斤顶）提供可靠、稳定的提升动力，具有提升、保压、回程等功能。该设备能够精准的实现程序设定的命令，通过无线通讯接口确保数据通讯的可靠交互。 第 40 页 共 76 页