要注意的二甲基二硫液面，正确辨别真假界面，掌握真正的注入速度，同时不能把水压至反应器中。需向硫化剂罐补充硫化剂时，应暂停预硫化，反应器床层温度降至150℃。待硫化剂罐重新装入硫化剂后，再升温继续硫化。⑥注入点阀门需要在硫化剂罐压力控制稳定后再打开，防止倒窜。对注硫管线需要在投用前用氮气吹扫干净。冷高分脱水操作要特别注意H2S中毒的预防，水包中的水不要一次排放完。 68、在催化剂预硫化时，怎样选择硫化油？
在湿式硫化的方法中，选择硫化油一般遵循一下原则：①硫化油的馏分范围应接近或略轻于被加氢原料油；②硫化油中不应含有大量的烯烃，以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂的活性，因此，一般选用直馏和加氢生成油作为硫化油是比较合适的；③硫化油一般不希望含有大量的氮化物，因为氮化物生焦的倾向较大。 69、预硫化过程中，注入的硫消耗在哪些方面？
硫化过程中，注入的硫消耗在下面几方面：①催化剂上取代氧元素消耗了最大量的硫；
②系统泄漏一部分硫；③高分酸性水中溶解硫；④残留在反应系统中的硫。 70、加氢精制催化剂使用时应注意什么问题？
①防止已硫化的催化剂与空气接触，若与空气接触，将容易着火或者氧化失活；②避免大量毒物与催化剂接触；③防止催化剂床层超温，引起催化剂表面熔融，原料油结焦，催化剂表面积炭，活性下降；④保持适当的氢油比避免原料油结焦；⑤升降温操作应缓慢，防止催化剂破碎；⑥使用催化剂前要对催化剂进行质量检查（合格证、使用说明、有否受潮、污染，根据破碎程度决定是否进行除尘去粉）；⑦反应器在装剂前必须进行烘干；⑧做好催化剂的装填。 71、水对催化剂有哪些危害？
少量的水在反应系统中绝大部分为汽态，浓度较低对催化剂的活性、稳定性基本没影响，但液态水或高浓度水蒸气与催化剂接触时，会造成催化剂上的金属聚结、晶体变形催化剂外形改变，从而破坏催化剂的机械强度及活性、稳定性。 72、什么叫催化剂结焦？如何防止？
催化剂使用过程中，反应系统中某些组分的分子经脱氢聚合形成高聚物，进而脱氢形成氢含量很低的焦类物质沉积在催化剂表面，减少可利用的表面积，同时由于孔口堵塞，降低了内表面利用率，引起活性衰退，这种现象称为结焦，降低了内表面利用率。引起活性衰退，这种现象称为结焦，结焦是催化剂失活最普遍的形式，可以再生，因此是一个可逆过程。
防止催化剂结焦应从以下几方面做工作：①控制好原料的密度、干点、比色等指标，防止胶质、沥青质的大量带入。②保持在较高的氢油比下操作，抑制结焦反应。③严防催化剂超温。
73、失活过程各个阶段有什么特点？
失活过程通常分三个阶段：①初期失活。这一阶段为期约数天。在这一阶段激烈炭沉积，活性下降快速，最后达到结焦的动态平衡，活性稳定。初期失活需要提高温度来补偿活性损失。②中期失活。这一阶段催化剂失活是由于金属硫化物沉积引起。由于重金属与炭沉积稳定，活性下降缓慢。③末期失活。运转末期操作温度高，加剧炭沉积和金属沉积，催化剂迅速失活。 74、催化剂为什么要再生？
催化剂经过一定时间的使用，由于积炭、金属或活性组分状态的变化，催化剂的活性将逐步降低，以致不能再符合生产的要求。为充分利用催化剂，必须对失活的催化剂实施再生，使其基本恢复活性，再继续使用。催化剂的生焦（或结炭），使一种氢含量少、碳氢比很高的固体缩合物覆盖在催化剂的表面上，它可以通过含氧气体对其进行氧化燃
烧，生成二氧化碳和谁；由于绝大多数的加氢催化剂在硫化状态下使用，因此失活催化剂再生烧焦的同时，金属硫化物也发生燃烧，生成二氧化硫和金属氧化物，烧焦和烧硫都是放热反应。
75、氢气在加氢精制反应中起什么作用？
①在加氢反应中，氢气作为反应物参加反应。②大量的氢气通过反应器，带走反应热，防止催化剂结焦、原料油结焦、催化剂积炭，起到保护催化剂的作用。③大量氢气存在，使油品形成良好的分散系，和催化剂的接触更均匀，反应更完全。④大量氢气存在，能维持加氢精制反应所需的氢分压。
76、加氢精制反应堆循环氢浓度有何要求？堆反应操作有何影响？
循环氢纯度的高低，直接影响装置反应氢分压的高低，而加氢装置反应压力的选择一般是根据该工艺的理论氢纯度（设计值）来确定的。因此，如果氢纯度低于设计值，则装置的反应氢分压将得不到保证，氢纯度偏离设计值较多时，将直接影响装置的加工能力、所处理原料油的干点、催化剂的运转周期和产品质量等。加氢精制装置的和设计的循环氢纯度一般为不小于80%（体积分数）。因此，在实际操作中，装置一般不作循环氢纯度的调节，如果循环氢纯度低于80%（体积分数），则从装置中排出部分废氢。同时补充一部分新氢来维持装置的氢纯度。 77、加氢精制氢气消耗在哪几个方面？
①化学反应耗氢②排放废氢耗氢③溶解损失耗氢④机械泄露耗氢 78、何为化学耗氢？
加氢精制反应中吗，置换脱除油品中的硫、氮、氧等杂质，烯烃饱和‘芳烃饱和及生成的硫化氢、氨、水等所需为化学耗氢。化学耗氢与原料油的性质和反应温度有关， 79、加氢反应系统的开工步骤有哪些？
①开工前的准备工作②氮气置换③氮气气密④催化剂干燥⑤催化剂预硫化⑥切换原料油，调整操作。
80、正常操作中提高加氢反应深度的措施有哪些？以哪个为主？
正常操作中提高加氢反应深度的措施：①提高反应器入口温度②提高反应压力③提高循环氢纯度④降低空速⑤提高氢油比⑥更换高活性催化剂。其中以提高反应温度为主要手段。
81、如何控制反应温度？
通过调节进料加热炉出口温度，继而调节反应器入口温度；通过调节催化剂床层冷氢注入量；控制催化剂床层温升在合理范围内。在操作过程中，必须严格遵守“先提量后提温和先降温后降量”的操作原则。加氢精制系强放热反应，一般来说，加氢的反应热合反应物流从催化剂床层上所携带走的热量，两者是平衡的，即在正常情况下，加氢催化剂床层携带出的热量少于加氢的反应热时，这种不平衡一旦出现，发现不及时或处理不妥当，就可能会发生温度升高-急剧放热-温度飞升的连锁反应，对人身、设备和催化剂构成严重的威胁。为满足类似这种特殊紧急情况的要求，及加氢精制装置的反应系统设有0.3MPa/min的紧急泄压系统通过快速放空，带走大量热量并终止反应达到温度降低的目的。
82、氢分压对加氢反应有何影响？
加氢反应是放热、消耗氢气和体积缩小的反应过程，提高氢分压，有利于反应化学平衡向正方向移动，从而提高加氢反应深度，防止催化剂结焦，提高产品质量，延长催化剂使用寿命。氢分压地，则作用相反，原料油结焦‘催化剂积炭的速度加大。 83、如何提高氢分压？
①提高系统压力。②维持系统压力，加大废氢排放量，加大新氢补充量。
84、加氢精制过程中生成的硫化氢、氨、水是如何脱除的？
加氢过程中生成的硫化氢、水、氨部分随循环氢排除系统，部分溶解在加氢生成油品中
的硫化氢、水、和氨在高分、低压中和，在汽提塔中脱除。 85、如何做好原料油缓冲罐的操作？
①控制好原料油缓冲罐的液面，防止冒罐或因液面过低造成甲醛进料泵抽空。其液面由装置外来原料柴油进料控制阀控制，由原料进装置的流量大小来调节原料缓冲罐野液位的高低。正常生产时控制液面60%-80%，液面低于控制值时增加原料进装置量，液面高时则相反。在装置原料因突发性外因引起进料中断时，需要立即将装置进料量降低到装置负荷的60%，赢得缓冲时间，联系调度和相关单位尽快恢复生产。②控制好原料油缓冲罐的压力，防止压力过高及过低，甚至负压。压力过高会跳安全阀或损坏设备，过低（甚至负压）不仅可能造成甲醛进料泵抽空或者使加氢进料波动，而且造成氧气进入罐内，烯烃氧化结焦。压力由分程控制来调节燃料气的补入或排放平衡。正常生产时控制压力为（0.1± 0.02）MPa. ③加强原料缓冲罐脱水，严防加氢进料带水。脱水时从操作人员不得离开现场。④原则上，不容许原料过滤器走跨线直接接触进料。 86、影响原料油缓冲罐液位的因素有哪些？如何调整？
因素：①高压进料泵流量变化或泵故障②进罐流量的变化③仪表失灵④原料油缓冲罐压力波动。查清原因，别处理：①联系原料罐区，调节入罐流量；②仪表失灵立即改手动，控制好正常液面，并通知仪表工处理③稳定原料油缓冲罐压力④稳定进料泵出口流量，同时检查原料泵运行情况，有问题联系处理。
87、原料油缓冲罐压力仪表控制指标是多少？其压力过低时有何危害？
原料油缓冲罐压力仪表控制指标为0.2MPa。若其压力过低，则会造成反应进料泵入口压头部足，从而导致反应进料泵抽空，反应进料中断，直接影响装置的平稳运转。 88、原料油缓冲罐界面控制指标是多少？其界面过高时有何危害？
原料油缓冲罐界面控制为≯40%，若界面过高，则界面过高，则会使反应进料带水，引起系统压力波动，降低催化剂活性，导致产品质量部合格，同时影响装置平稳操作。 89、原料油为什么要过滤？
因原料（特别是二次加工柴油）中含有各种杂质、焦粉及系统管线腐蚀的铁锈，进到装
置后一方面会使换热器或其它设备结垢或堵塞，增大设备的压力降及降低换热器的换热效果；另一方面也会污染催化剂，使床层压降增大，降低催化剂活性。由此可见，原料油中的杂质会缩短装置云装周期，在进装置前必须经过滤。 90、加氢精制高压分离器起什么作用？
高压分离器主要是在较高压力下降纯度较高的循环氢气体从冷却到45℃以下的油气水混合物中分离出来循环利用，避免循环氢带液，热高分使反应部分得以实现气体单独循环。同时，加氢装置的高分还能脱除反应流出物中的部分水分。 91、发生安全阀起跳后如何处理？
若设备的压力超高引起安全阀起跳后，应立即启用压控副线或火炬线泄压，
将压力降至正常范围内，检查安全阀是否复位，若不能复位，则关闭安全阀手阀，拆下修理。
92、加热炉点火时的注意事项有哪些?
(1)人必须离开火嘴,退出隔墙方可点火,（2） 逐个用点火 棒点各火嘴,严 禁利用邻近燃烧的火嘴直接引燃待点的火嘴,（3） 第一次点火未点燃立即关闭燃料气,取出火把,用蒸 汽吹扫炉膛后方可第二次点火,（4） 刚点燃的火嘴容易灭,然后要把火嘴火焰调大一些或适当调整一二次风门及挡板.
93、炉管破裂有哪些现象、 加热炉冒黑烟的原因及处理？
(1)不严重时,炉膛温度,烟气温度均上升（2）严重时,油大量从炉管喷出
燃烧,烟气从回弯头箱,花板人孔等处冒出,烟囱大量冒黑烟,炉膛温度突然急剧上升. . 加热炉冒黑烟的原因及处理：
原因（1）挡板开度小，抽风量不足（2） 供风量不足（3）增大瓦斯量的操作过快,瓦斯流量大，没有充分燃烧（4） 调节阀失控，燃料气瞬间大增。
处理（1）开大烟道挡板（2）加大供风量（3）缓慢调节瓦斯量（4）改副线操作，请仪表工维修调节阀。
94、什么叫“回火”? 加热炉回火的原因有哪些?如何预防?
当加热炉操作失常时、炉膛内形成正压，火焰从风门、看火窗等处喷出的现象叫“回火 ”。原因：
(1)点火前未吹净炉膛或燃料气阀不严，形成爆炸回火；（2） 燃料气控制阀后压力过低或一次风门开度过大；（3）炉负荷过大或烟道挡板开度太小，炉内形成正压；（4）燃料气带油严重；（5）空气预热器被积灰、锈皮堵塞，烟气排放不暢通，炉内形成正压。处理：
(1)开工点火前炉膛必须先用蒸汽吹扫烟囱冒白烟5分钟左右，分析爆炸气合格;（2） 立即关小一次风门，提高阀后压力；(3）应调节炉负荷或开大烟道挡板；（4）加强设备管理，燃料气阀不严要及时更换，阻火器失灵要及时更换；（5）严禁燃料气带油，开大燃料气罐伴热蒸汽，加强脱油；(6)及时对空气预热器进行吹灰，必要时停炉检修； 95、如何提高加热炉的热效率？
提高炉子热效率的措施有如下几点：
(1)设计上要做到结构合理，材料选择适当，尽量降低炉外壁温度。（2）保证燃烧完全，并在保证完全燃烧的情况下尽量降低过剩空气系数，这就要求我们掌握好“三门”（油门、风门、气门）、“一板”（烟道挡板）的操作和调节，勿使过多空气进入炉内，实践得出过剩空气系数每降0.1，热效率可提高1.3 %左右。（3）在有条件的情况下，增加废热回收或空气预热等设备。（4）加强管理，勿使炉壁有裂缝、塌陷等，并经常性地进行堵漏，把火嘴、看火门、回弯头等有漏气进去的地方关严或堵塞。尽量减少空气从这些地方漏入。
96、过剩空气系数对加热炉操作有影响?
过剩空气系数表示了入炉的实际空气量，其值大，说明入炉的实际空气量多，可使燃料燃烧完全；但过大，会使烟气携带的热量增多，降低炉子热效率。其值小，燃料燃烧供氧不足，导致燃烧不完全，反而引起燃料耗量增加，所以控制适当的过剩空气系数，对加热炉的 燃料消耗和热效率是至关重要的。 97、烟气氧含量大小对加热炉加热效率有何影响？
烟气氧含量大，入炉的空气量增加，降低了炉膛温度，影响传热效果，同时，烟气量增加，带走的热量增加，加热炉效率下降，烟气氧含量小会导致燃料燃烧不完全，加热炉效率降低。
98、烟气中一氧化碳(CO)含量过高的原因及处理?
如果燃料在炉中完全燃烧，则烟气中不会含有一氧化碳。若烟气中出现一氧化碳，说明燃烧不完全，其主要原因在于供风不足。炉膛发暗、火焰红或烟囱冒黑烟，烟气中将含有CO，此时必须调节“三门一板”，使燃料完全燃烧。 99、停工过程中加热炉熄火应注意哪些事项？
停工过程中当常压炉出口温度降至250℃，减压炉出口温度降至300℃时，加热炉开始熄火。装置可根据情况留一个燃料气火嘴不熄灭，以保持炉膛温度，方便管线扫线。熄火的火嘴要及时扫线，加热炉全部熄火后，要及时扫燃料油线。
加热炉熄火后根据炉膛温度下降情况，关小烟道挡板、一二次风门，并向炉膛吹汽进闷炉，以溶解炉管外壁上的结盐。特别注意凡是用陶纤衬里的加热炉绝不允许闷炉，因为陶纤吸水性能特别强，大量吹汽会损坏陶纤衬里。 100、蒸塔的目的及注意事项是什么？
装置停工后，各侧线虽然已向装置外扫线，但是各中段回流、塔进料线等全部是向塔扫线的，这些残油均进入塔内，加之塔板上还有很多油，塔顶挥发线及塔内还存有很多石脑油，这些残油、油气若不处理干净，空气进入后将形成爆炸气体，就不能确保安全检修，为了保证检修安全，通常采用蒸塔的方法来处理塔内油品、油气，并通过蒸塔进一步为洗塔创造条件。
蒸塔时注意以下问题：?塔顶流程必须按正常生产时的流程进行，不得遗漏任何冷凝冷却器。?打开塔顶油水分离器人孔排气，并将排水副线阀全部打开。?所有侧线抽出阀及汽提塔抽出阀均要关闭，防止蒸汽串入侧线。但主塔与汽提塔相连的阀门要打开。④与塔相连的各汽提塔均要按流程一道蒸塔，并将汽提塔放空打开。⑤塔底液面计放空阀也应打开。⑥必须保证一定的蒸汽量和足够的吹起时间，介质不同蒸塔时间不同，按安全规范规定执行。⑦蒸塔时给蒸汽一般以塔底汽、进料汽为主，中段回流处给汽为主，中段回流处给汽为辅。
101、加氢装置紧急停工如何处理？
?立即将反应炉熄火，外操去现场关闭加热炉瓦斯阀，并熄灭长明灯，停空气预热器，打开烟道挡板和快开风门。?停加氢进料泵，关出口阀门。?停新氢压缩机、循环氢压缩机，并与生产管理部门取得联系。④临氢系统继续泄压，反应系统保持正压。如果床层温度仍然很高，在循环氢压缩机出口引管网高压氮气向临氢系统中充入氮气降温。⑤分镏系统改内部循环，根据需要维持各塔容器液面。 102、烟囱为什么会产生抽力？
烟囱抽力的产生是由于烟囱内烟气温度高，密度小，而烟囱外空气温度低，密度大，从而使得冷空气与热烟气之间形成压力差，即烟囱底部外界空气的压力高于烟囱内同一水平面的烟气压力，这个压力差就是使空气进入炉内并使空气进入炉内并使烟气排出的推动力。理论推导得出，烟囱抽力等于烟囱高度乘以空气和烟气的密度差。显然，当烟囱高度一定时，烟囱抽力会因大气温度和季节的不同有较大的变化，因而在烟囱入口处往往设置烟道挡板，用来调节排烟能力，使烟囱的抽力保持一定。如冬天气温低，抽力大，夏天抽力小，所以，在工艺条件不变时，夏天应将烟道挡板开大些，冬天则应关小些。 103、加热炉的负压是怎样产生的？为什么在负压下操作？
由于炉内烟气密度与空气密度差别借助高大的烟囱而引起抽力，在此抽力的作用下，使炉内产生负压。负压大小对操作影响很大，负压过大，入炉空气量多，使烟气氧含量增加，降低了炉子的热效率，且炉管氧化加剧，负压过小，空气入炉量过小，导致燃料燃烧不完全，也降低了炉子的热效率，因此，要在适当的负压下操作。 104、加热炉操作的原则及要求是什么？
加热炉操作的原则：①采用多火嘴、短火焰、齐火苗、火焰不扑炉管，严防局部过热。②严格按照工艺指标控制炉出口温度，在操作上做到勤检查、细分析、稳调节。③根据炉子负荷及时调整火嘴数量及阀位开度，使燃料气阀后压力大于0.07MPa，防止回火或自动联锁熄炉。④炉膛保持合适的负压，同时清晰明亮，火焰正常。⑤在烧油时冒黑烟、火焰无力，应适当开大雾化蒸汽。火焰忽大忽小，可开大油阀，或减少雾化蒸汽。⑥在烧燃料气时火焰无力摆来摆去，颜色暗红，需增大烟道挡板或风门。若火焰过长，可适当增大风门或关小烟道挡板。⑦检查炉管、弯头箱是否变形，炉墙、管架、管钩的颜色是否基本一致，如有局部发红或是局部过热的表现。