与进液阀串连的单向阀泄漏，应更换液压单元。
h.按→键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：阀上为蓄电池电压；左前出液阀：0 V；左前轮处于自由状态”。此时，ABS液压泵V39应停止转动；踏下制动踏板并保持，这时只有左前进液阀被触发并中断制动管路。如左前进液阀不泄漏，应能转动左前轮。如果不能转动车轮，这表示进液阀或与进液阀串联的单向阀泄漏，应更换液压单元。
i.按→键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：0 V；左前出液阀：0 V；左前轮抱住”。踏下制动踏板并保持，左前进液阀不再被触发，也不中断液压管路，可感觉到脚下制动踏板松动，左前轮制动轮缸中又建立起压力，车轮抱住。
j.按→键，故障阅读仪显示屏显示“松开制动踏板”。随后按→键进行右前轮、左后轮、右后轮的执行元件诊断，方法与步骤d~j相同，只是所对应的车轮不同。
k.在所有车轮执行元件诊断结束后，按→键，故障阅读仪显示屏显示“右后进液阀：阀上为蓄电池电压；右后出液阀：阀上为蓄电池电压；右后轮处于自由状态”。EDS转换阀（左）和EDS进液阀（右）被触发，ABS+EDS液压泵V39运转1 s，该泵从制动液罐中抽取制动液，并在EDS调节的制动轮缸中产生压力，车轮抱住。如果未出现上述情况且无电器故障，说明某阀有机械故障，应更换液压单元。
l.按→键，故障阅读仪显示屏显示“结束”。执行元件诊断结束，ABS+EDS指示灯和制动系统指示灯熄灭。如果ABS+EDS指示灯不熄灭，表示系统中有故障。
m.按→键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能××”。 n.按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。
上海桑塔纳2000GSi轿车在雨后ABS警告灯闪亮
故障现象：一辆上海桑塔纳2000GSi轿车在雨后，ABS故障警告灯闪亮。 故障诊断：连接好元征43lME电眼晴(用国产车系测试卡)，钥匙打到“ON”档。选择“国产大众系列”，按“确认”键，屏幕显示 “国产大众车系诊断系统”，再按 “确认”键，再选择“1-系统数据流测试”，按“确认”键。再接“↓”键。选择 “2-系统数据流”测试功能，再按“确认”键，选 “制动防抱死系统”，按 “确认”键，稍候，屏幕显示“控制单元版木号信息”，再按“确认”键。屏幕显示功能菜单。按“↓”选择 “读故障代码”功能，屏幕显示“左前车速传感器”。
故障分析：出现这样的问题，有的是传感器本身损坏，但大多数是由于传感器和制动盘上的信号孔赃污造成的。也有可能是由于传感器与制动盘之间的距离有差异。
故障处理：检查左前车速传感器，发现制动盘上的小孔多半被泥堵死，用化油器清洗剂清洗制动盘和在前车速传感器。清除故障代码后，试车，ABS警告灯熄灭后，不再闪亮。
时代超人乘用车制动时车轮产生间歇拖印的故障排除
故障现象 上海桑塔纳2000 Gsi时代超人乘用车，维修过前轮悬架后，紧急制动ABS工作时车辆发出异常的抖振异响，右前轮轮胎并产生交替拖印和滚动，拖印产生的间隔距离约400 mm。感觉制动踏板的振动幅度较大。
故障分析 其一，由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮悬架的过程中人为造成的。其二，从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，
从轮胎抱死拖印和减压滚动的印迹看ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前论的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。其三，从ABS的工作原理来分析是右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行ABS控制的，当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器的信号时，判定车轮未抱死，向ABS液压控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱死。
由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。 故障检查与排除 经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器连接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将导线连接器插到传感器上后感觉有松动感。更换右前轮轮速传感器后试车，故障消失。
维修体会 该车的故障主要原因是在维修前悬架时损伤了右前轮轮速传感器，从而导致在紧急制动时右前轮轮速传感器连接器松动，向ABS电控单元提供的轮速信号不稳定，呈周期性的时有时无，从而引发该车故障的产生。 八、红旗轿车制动拖滞
一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。将车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，一切正常；路试并未发现异常。几天后，此车故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触模两轮轮毂，感到很热，判断故障可能出在制动总泵。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用自制工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有一点间隙。这样，长时间频繁使用制动，易使本没有间隙的总泵回油不彻底，产生制动拖滞。用0．5mm隔电纸剪成垫子夹在总泵与助力器之间固定，装复后试车，故障排除。
九、捷达AT轿车ABS过早起作用
一辆捷达AT轿车，在正常的路面行驶时，轻踩制动，ABS系统即开始工作，并且制动踏板有上下振颤的现象。用专用电脑检测仪检测ABS电脑，无故障码输出。根据经验拆检四个车轮轮速传感器，发现上面吸附了许多粉尘。原来过多的粉尘导致轮速传感器的信号降低或有偏差，造成ABS电脑误把良好路面判断成复杂路面，造成以上故障现象。清洗4个轮速传感器后装复试车，故障排除。其它品牌的轿车，也经常出现此种故障现象。 十、捷达轿车后轮抱死
车型：捷达轿车。
故障现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。
排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。
排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。
分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。遇到这种情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决
十一、98款上海桑塔纳2000GSi轿车
行车中ABS警告灯点亮，紧急制动车轮抱死 故障现象:
一辆98款上海桑塔纳2000GSi轿车（时代超人）在行车仪表板上的ABS警告灯点亮，紧急制动时车轮抱死。 故障诊断分析及处理:
98款上海桑塔纳2000GSi轿车采用电控四轮独立控制的MK20型ABS系统，主要由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。
ABS的电控系统主要包括ABS电子控制装置（ECU）、轮速传感器、电线束、ABS警告灯等。液压系统主要由ABS液压控制装置（HCU）和制动管路等组成。电控系统的ECU和液压系统的HCU（包括ABS液压泵和电磁阀组件）为集成式整体结构（简称HECU），系SABS／ITT公司生产的MK20 ABS控制器，该控制器布置于发动机舱中。与该ABS配合的常规制动装置部分除制动主缸外，其他如行车制动操纵机构、真空助力器、前后制动器等的结构、尺寸均与无ABS系统的桑塔纳2000型轿车的制动装置一样，只是其制动回路的布置有所不同。无ABS的桑塔纳2000型轿车采用对角线双回路制动系统布置型式，而桑塔纳2000GSi型轿车采用三回路制动系统，即两前轮各有一条回路，两后轮共用一条回路。 MK20 ABS的电液控制装置（HECU）的电控部分（ECU）通过ABS电线束，由布置在每个车轮内的转速传感器获得每个车轮的转速信号，作为计算汽车基准车速的信号，并在汽车制动时，计算出制动车轮的滑移率，以判断车轮的运动状态。制动时，当员施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向HCU发出制动液压调节指令，HCU通过电磁阀根据制动液压调节指令对车轮的制动压力进行调节。
故障诊断
MK20 ABS具有故障自我诊断功能，发动机启动后，系统便进入故障自诊断状态。车辆行驶时，ABS能实施自动监控。当ABS系统出现故障时，HECU便自动切断ABS功能，车辆按常规制动系统（无ABS调节）的功能工作。利用金奔腾大众/奥迪-中文1552汽车电脑解码器与位于换杆前方的故障诊断插座相连读取故障信息，故障信息显示该车左前轮速传感器信号不正常。检查左前轮速传感器发现左前轮速传感器插接件脱落，是由其锁止位置损坏造在成的，插好插接件，并修好锁止装置。用金奔腾大众/奥迪-中文1552汽车电脑解码器清除故障代码后，试车，ABS系统恢复正常功能，故障排除。 现代2.0轿车两后轮刹车抱死
现代2.0轿车进厂说两后轮刹车抱死，经过多次调刹车仍无效，进厂一检查，发现刹车油非常脏，油杯中的刹车油竟是些象丝絮似的东西，于是怀疑可能是油脏把馆路和总泵给堵了，又听司机说他曾添加过刹车油与以前用的刹车油可能不一
样，可以有发生了化学反应，于是拆下总泵发现皮碗发胀变形，就给它换了皮碗，装上后试车放气发现后轮放气时，总是一滴一滴的出油，一点压力没有，于是就让司机使劲缓刹车，一会儿左后轮就好了，可是右后轮仍拖滞，不回位，如一放气，刹车就回位了，经分析肯定是刹车油堵塞，可是一踩刹车，油管虽堵了，可是因为管路中原先有油，于是刹车就好了，可是当一松刹车，又由于油管堵了，油回的慢，所以造成刹车拖滞，经过后来缓刹车，调试后，该轮也好了。 十二、上海别克轿车ABS灯亮，ABS系统不工作
故障现象：上海别克（BUICK）轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。
故障检修：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前电磁阀线路开路。
为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：
拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端）；分解ABS总泵，从其底部拆开便会看到四个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈），打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在；用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通；然后将ABS总泵重新安装好，根据手册给定方法清除故障代码，添加制动液，按照规定顺序对ABS系统进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS系统的工作效果）。试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。