放刹车。当刹车有压力时而且保持工具(9.1)没有安装时，不能将手指靠近闸块。
1. 刹车建压松闸，安装松闸锁具（9.1）到刹车上。旋紧凸轮（30.84）。 2. 松开螺栓(29.4)的锁定螺母。
3. 将螺栓（29.4）旋入导向轴（5）中。
4. 使用调节套（29.42）上的固定螺母旋紧调节套，使刹车的固定端远离刹车盘。 5. 松开闸块的2，取下旧闸块。将新闸块装入固定端，并用2 个固定螺栓旋紧。 6. 旋松调节套，使固定端处的闸块接触到刹车盘。
7. 松开刹车移动端（11）的闸块的2 个固定螺栓，取下的闸块，将新闸块装入移动端（11），并用2 个固定螺栓旋紧。
8. 将螺栓（29.4）从导向轴（5）中旋出，与调节套旋入3 或4 圈，使它处在工作位置，用锁定螺母固定。
9. 向里旋螺栓(30.1)，直到两边的闸块都和刹车盘接触，然后旋松螺栓(30.1)约3 圈。
10. 松开凸轮（30.84）并用夹子(30.87)固定。以使闸磨损自动补偿工作。 11. 刹车建压，卸下松闸锁具（9.1）。
12. 将松闸锁具旋入刹车上专门的放置孔，以便认后使用。 13. 建压3－4 次，测试刹车的工作状态和闸块间隙。 ", 按照螺栓紧固力矩表紧固刹车的连接螺栓。 3.6 联轴器 3.6.1 联轴器
金风S48/750 风力发电机组采用了膜片联轴器。
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1．刹车盘 2. 中间节 3. 收缩盘 4. 弹性膜片
", 检查外观有无裂纹和损伤。如果发现大的裂纹和损伤，进行更换。 ", 按照螺栓紧固力矩表紧固联轴器的连接螺栓。 3.6.2 收缩盘
具有过载保护功能。通过设定收缩盘固定螺栓的不同紧固力矩设定打滑力矩，可以保护整个系统由于过载而损坏。扭矩可调。 ", 检查收缩盘和发电机轴上的标记是否对齐。 ", 如果标记位置发生了变化，可能是滑动离合器有问题，松开收缩盘上的所有螺栓，重新定位标记。校准后，重新紧固螺栓。 3.7 发电机
金风S48/750 风力发电机组采用了单速鼠笼型异步发电机，采用机壳表面自然通风冷却。
3.7.1 紧固螺栓 ", 按照螺栓紧固力矩表紧固螺栓。 ", 发现螺栓松动或需要更换，螺纹须涂Loctite270 或1277 螺纹锁固剂重新紧固。 3.7.2 润滑 ", 轴承内的油脂不会过满，因为多余的油脂会通过轴承间隙从轴承圈外部溢出。 ", 轴承润滑要在发电机运转时进行！ ", 润滑时必须使用规定的油脂。不同的油脂混合使用会降低润滑效率，并且会损坏轴承。
3.7.3 对中 ", 齿轮箱和发电机之间使用了弹性膜片联轴器，虽然可以补偿风机运行过程中齿轮箱和发电机的位置偏差，但因为齿轮箱和发电机的弹性支撑，在负载增大的时候位置偏差变化会较大，所以有必要检查发电机与齿轮箱的对中。如果轴向和径向偏差超过安装要求±1mm，则必需使用对中工具重新对中。 ", 对中精度：径向偏差 ≤0.1mm，轴向折角 ≤0.08/100mm，轴向偏差≤0.1mm
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3.7.4 弹性支撑
检查发电机弹性支撑的橡胶元件是否存在龟纹、开裂等老化现象 3.7.5 电缆连接
紧固发电机端子盒中所有的电缆连接。
3.8 偏航系统
3.8.1 概述
金风S48/750 风力发电机组的偏航采用主动对风形式。在机舱后部有两个互相独立的传感器—风速计和风向标，当风向发生变化时，风向标将检测到风机与主风向之间的偏差，控制器将控制偏航驱动装置转动机舱对准主风向。偏航系统主要包括2 个偏航驱动机构、一个经特殊设计的带外齿圈的四点接触球轴承、偏航保护以及一套偏航刹车机构组成。偏航驱动机构包括1 个偏航电机，1 个减速比为755 的4 级行星减速齿轮箱、一个齿数为14 的偏航小齿轮。偏航刹车分为两部分。一为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车，另一为液压闸，在偏航刹车时，由液压系统提供约140～160bar 的压力，使与刹车闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。偏航时，液压释放但保持20～40bar 的余压，这样，偏航过程中始终保持一定
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的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的冲击载荷使齿轮破坏。偏航系统见下图：
1.螺栓M16×90-10.9 2.偏航驱动 3. 偏航刹车 4. 螺栓M20×100-10.9 5.螺栓M20×180-10.9 6.接脂盒 7. 偏航刹车盘 8.内六角螺钉M16×45-8.8
3.8.2 偏航减速齿轮箱
偏航减速器为一个四级行星传动的齿轮箱。一般情况下，在运行期间检查是否有泄露、定期对油位进行检查和更换润滑油。 1. 润滑
金风S48/750 风力发电机组的偏航减速器采用浸油润滑，所有的传动齿轮都在浸没在润滑油中。润滑油的种类是Mobilgear SHC XMP 320，未经制造商同意，不允许更换或混用其他种类的油。偏航减速器输出轴轴承采用润滑脂润滑。鉴于偏航减速器的运行特点，每隔12个月加一次润滑脂。请使用FAG Arcanol L135V, 每台加注10g。偏航减速器的运行温度不得超过85℃！ 2. 加油和更换油
偏航减速箱在供货时没有加油。在使用之前，先检查减速箱配备的附件如：油位计、通气帽、放油阀等是否齐全。初次加油时，应保证使减速器处于安装位置状态，卸开通气帽，加油使油位超过油位计的下限，但不超过上限。需要更换油时，打开放油阀的同时打开通气孔，以保证箱体内的油能比较快地流出。在可能情况下，可以使偏航先运转将油温升高，这样更有利于油的流动。 3. 运转
在初次运转之前，检查通气孔是否畅通，运转过程中应确保通气孔没有被赃物或油漆堵塞。如果通气孔被堵塞，运转时减速器内部会产生压力，而且有可能破坏密封环。在运转过程中，注意检查减速器运转是否平稳并且没有产生过度的噪音。检查是否有油渗漏现象。如有异常情况，立即与制造/供应商进行联系。 4. 偏航小齿轮与内齿圈的啮合间隙
为保证偏航小齿轮与内齿圈的啮合良好，其啮合间隙t 应为0.4≤t≤0.8mm。这个间隙在组装时已经调整好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏航齿轮啮合间隙进行检查，如果不合适，可通过偏心轴进行调整。偏航小齿轮与内齿圈的啮合间隙可
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用压保险丝的方法检测。 5. 检查
检查油位,不低于油位下限。
检查电机接线盒中电缆的连接是否松动； 检查减速箱体上的螺栓是否松动。 3.8.2 偏航轴承
偏航轴承采用四点接触球转盘轴承结构。偏航轴承安装后，应立即对轴承滚道和齿面进行润滑。充分润滑可以降低摩擦力，并且能有效保护密封免受腐蚀。因此，轴承在运行其间必须保持足够的润滑。长时期停止运转的前后也必须加足新的润滑脂。这在冬天来临之前尤为重要。 1. 偏航轴承齿面润滑 ", 齿面润滑：每次登上风机，检查偏航齿的润滑情况，齿面应均匀地覆盖一层润滑脂。 ", 及时向齿圈和小齿轮的齿面喷涂Voleer 2000E。 2. 偏航轴承滚道润滑 ", 按照维护计划的规定周期和本章第一节“润滑”的要求进行。 ", 手动偏航，使滚道上的加油嘴露出底板。 ", 用手动黄油枪加注润滑脂，直到有旧油脂被挤出。 ", 指定的润滑脂型号是Molykote longterm 2。 ", 清理密封上的脏物和废油脂。 3.8.3 偏航电机
偏航电机是多极电机，电压等级为690V，内部绕组接线为星形。电机的轴末端装有一个电磁刹车装置，用于在偏航停止时使电机锁定，从而将偏航传动锁定。附加的电磁刹车手动释放装置，在需要时可将手柄抬起刹车释放。需要定期检查电磁刹车的气隙，如间隙过大则需要调整，方法如下： ", 打开电机的防护罩，露出电磁刹车。 ", 松开螺栓（8）调整刹车调节器（3）。 ", 测量电磁铁（5）与移动衔铁（4）之间的间隙为0.5-1mm。 ", 调整螺帽（10）使制动弹簧受压，然后抬起手柄使移动衔铁与刹车盘分离，让轴转动，注意观察是否正常。 3.8.4 偏航刹车 1. 简介
偏航刹车闸为液压盘式，型号为：BCH85-P825-WS1-2。在偏航刹车时，由液压系统提供约140～160bar 的压力，使刹车片紧压在刹车盘上，提供足够的制动力。偏航时，液压释放但保持20～40bar 的余压，这样一来，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的冲击载荷。偏航刹车的结构见下图：
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