2. 偏航刹车盘
偏航刹车盘是一个固定在偏航轴承上的圆环。风机在运行过程中，有可能使油脂滴落到刹车盘上。油脂的存在会降低使刹车片失去功效，同时由于刹车盘上有油脂的存在,在偏航过程当中会形成刹车片破坏油脂粘力造成的风机振动和噪音.对风机有很大的影响.所以要及时将其擦拭干净。 3. 偏航闸垫间隙
偏航闸垫是用来调整闸规的上下闸体与刹车盘对中，并保持一定的间隙。如果偏航声音太大，则有可能是因为闸垫间隙不当。用高度尺分别测量计算上下闸体到偏航刹车盘的距离,如果差值大于0.5mm，可调整闸垫的厚度，确保上下闸体与刹车盘对中。
4. 偏航闸垫的更换
偏航闸体的剖面见下图，如果闸块磨损后其厚度小于2 mm 则须更换，(成对更换)。
更换方法如下： 1. 液压系统泄压。
2. 拆下液压连接油管。
3. 松出7 个螺栓留一个(M24)。
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4. 摆动下部刹车。
5. 取出上部刹车的2 个六角螺栓。 6. 取出旧闸块，换上新闸块。 7. 重新装上刹车。 8. 连接液压油管。 9. 偏航刹车排气。 5. 螺栓紧固
按照维护计划的要求，定期紧固偏航系统联接螺栓。 ", 偏心盘与机舱底板的联接螺栓M16×90-10.9。 ", 偏航轴承外圈与机舱底板、内圈与塔架上法兰的联接螺栓M20×130-10.9（32 套筒）。 ", 偏航刹车固定螺栓M20×260-10.9（32 套筒）。
3.9 液压系统
3.9.1 液压系统的功能 1. 叶尖制动
叶尖可绕叶片主轴线旋转74°，产生空气制动力。当叶轮旋转时，液压压力使叶尖保持在正常运行位置。当停机时，释放叶尖的液压压力，在离心力和弹簧力的联合作用下，叶尖沿转轴转动到刹车位置，使风机停机。风机的气动刹车是风机最可靠的保护装置。 2. 偏航制动
偏航闸为液压卡钳形式，在偏航刹车时，由液压系统提供140~160bar 的压力，使与偏航闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。偏航时，压力释放但偏航刹车仍保持一定的余压（20—40bar），在偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，减小偏航过程中因冲击载荷引起的振动对整个系统的影响。 3. 高速闸
高速闸是高速轴端刹车，由液压系统控制。该刹车系统装有两套常闭浮动式圆盘闸规，分别与两个液压回路相连，弹簧驱动，失压制动。制动力可通过弹簧来调节。当系统失电或液压系统故障时，此套刹车系统仍能可靠制动，可靠性高。在风力机运行过程中，由液压系统提供140~160bar 的压力，克服闸规的弹簧力，使两个高速闸释放。 4. 过速保护
风机采用2 个独立的安全系统用于过速保护，保证机组不会出现“飞车”现象： (1).控制系统的过速保护
(2).防爆膜（360）的过速保护
防爆膜（360）是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。如果叶轮转速达到23 RPM 后继续升高，叶尖压力也继续升高，叶尖压力达到127bar 时，防爆膜破裂(有一点要注意,防爆膜的设定压力有一个±5bar 偏移值,也就是说叶尖压力在122bar-134bar 的范围内都会破裂)，叶尖压力释放，叶尖立即弹出，计算机指示叶尖压力故障，风机正常停机。 3.9.2 系统压力
压力传感器（240）用来监测液压站的系统压力。当系统压力降低到140bar 以下
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时，计算机发出指令，液压泵开始工作建压，直到系统的压力达到160 bar 时，计算机发出指令，液压泵停止工作。如果液压泵建压时间超过最大限定时间（60 秒），计算机发出停机指令，风机正常停机。同样如果液压泵建压时间最小在0.5 秒,同样的计算机发出停机指令,风机正常停机,这时要检查蓄能器是否保压正常,必要时更换蓄能器。
3.9.3 叶尖压力
电磁换向阀（310）用来控制给叶尖提供工作压力。压力传感器（110）用来监测液压站的叶尖压力。
溢流阀（160）用来控制叶尖的正常工作压力不超过规定的范围（106bar）。在建压过程中，叶尖的压力在达到规定压力（95 bar）后仍继续上升，在达到114bar 时溢流阀（160）打开，压力油通过溢流阀（160）流回油箱，叶尖压力不再上升。溢流阀（160）的设定值可以手工整定。
比例阀(320)用来控制使叶尖压力保持在稳定的压力工作范围之内工作, 当叶尖压力>107Bar持续十分钟, 比例阀(320)阀芯打开100ms(现场可根据实际运行情况来对参数进行重新设定),叶尖减压。使叶尖工作压力保持在正常的范围之内。
压力传感器（110）用来监控叶尖压力运行在规定的范围内。设计允许的叶尖压力在95bar～110bar 之间。在控制部分参数设定时如果计算机检测到当叶尖压力低于102bar 时，电磁阀(310)动作,叶尖开始补压,当检测到压力值达到105bar 时电磁阀(310)失电关闭.(叶尖压力讯号的传输是以模拟量的形式来传输的,计算机可连续对叶尖压力进行检测)压力传感器（110）的设定值可根据现场实际工作情况进行适当合理的调整.
3.9.4 偏航制动压力
偏航闸的刹车压力由系统压力提供，溢流阀（220）用来调整偏航余压。出厂设定 值为25bar,在现场可根据实际情况调整在适合的范围之内。电磁换向阀(230)用来释放偏航余压. 3.9.5 过压保护
2 个设定值为180bar 的溢流阀（140.1,140.2）用来保护液压系统的压力不超过 180bar。如果液压泵在系统压力达到设定值后没有停止工作，系统压力继续升高，当系统压力达到180bar 时，溢流阀（140.1,140.2）打开，压力油通过溢流阀 （140.1,140.2）流回油箱，系统压力不再升高。 3.9.6 防爆膜
防爆膜（360）是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。当叶尖压力达到127bar 时，防爆膜破裂，叶尖的压力油直接流回油箱，叶尖失去 压力后立即弹出，风机停机。 3.9.7 贮压罐
液压站设有2 个贮压罐，贮压罐（260）用于系统回路，贮压罐（130）用于叶尖 回路。它们的功能是：
在液压泵间隙工作时产生的压力进行能量存贮。 在液压泵损坏时做紧急动力源。 泄漏损失的补偿。
缓冲周期性的冲击和振荡。
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温度和压力变化时所需的容量补偿。
为了防止蓄能器补压对泵造成冲击,在蓄能器和泵之间设计单向的截止设备。 3.9.8 手阀
开启手阀（150）可卸去系统的压力. 压力表
压力表M1（250）用来显示系统的压力，量程0—250bar。 压力表M2（120）用来显示叶尖的压力，量程0—250bar。 3.9.9 过滤器
过滤器（90）串接在油泵回油口，用于整个系统的液压油回油过滤。过滤器（40）用一根透明的油管串接在防爆膜后，直接连接在油箱上。当防爆膜破裂后，液压油经过过滤器（40）流回油箱，可防止防爆膜的碎片等杂质进入油箱。过滤器（395）串接在叶尖进油口，用于叶尖系统的液压油进油过滤。空气过滤器（20）安装在邮箱上，油箱内的油位在油泵工作中和油温发生变化时会上下波动，油箱内的空气压力会随着增大或减小，空气过滤器可保证油箱内空气与外部空气对流，使油箱内的气压稳定不致过大，同时也能阻止外界杂质的进入。 3.9.10 油位
油位开关（30）用来监测油箱内液压油的油位。当油位低于最小限定值时，油位开关动作，计算机收到信号后会发出故障信息，风机正常停机。在油箱上装有一个油位窗，可清析的显示出当前的油位。 3.9.11 旋转接头
叶尖液压油缸的油管安装在齿轮箱的低速轴法兰上的四通管接头上，一根通过主轴的可转动的不锈钢管一端与油分配器相连，另一端与旋转接头连接，液压站叶尖油管以及叶尖回油管与旋转接头连接。当叶轮转动时，主轴内的不锈钢管随着转动，旋转接头与不锈钢管的接头也随着转动，而与液压站叶尖油管连接的外圈不动。 3.9.12 液压系统的维护 1．检查油位 ", 通过油位观察窗检查油位，应该稍低于油位标记。 ", 如果液压油位太低，必须要补加。 2．检查过滤器
液压油过滤器上安装 了一个污染指示器，如果指示出污染，则必须更换过滤器。 3．检查接头有无泄漏 ", 检查所有的油管和接头是否有泄漏，如果发现有泄漏，必须要找到原因并排除。 ", 清除泄漏出的油迹。
4．检查油管有无泄漏和脆化 ", 液压系统中使用的油管必须要检查是否有脆化和破裂。 ", 如果发现有严重的脆化和破裂，则必须更换有问题的油管。 5．检查启动和停机时的压力 ", 液压系统启动和停机时的压力必须要检查。其压力值通过压力表观察。 ", 启动压力－140 bar，停止压力－160 bar。 6．更换液压油 ", 将旧液压油注入一合适的容器内。
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", 加入新油。
3.9.13 零部件清单
3.10 机舱罩与机舱底板 3.10.1 注意事项 ", 当维护人员进入机舱后，要及时关上人孔盖板。 ", 工作时如果靠近提升孔，要系上安全带，固定在栏杆或其它可靠的地方。 ", 工具要放在不易滑落的地方，维护工作完毕后，要及时清理工具。 3.10.2 检查项目 ", 机舱罩与托架联接螺栓、前后支撑与底座联接螺栓，如有松动应紧固。 ", 紧固机舱盖的吊环螺栓。 ", 检查机舱底座的焊缝是否存在裂纹； ", 检查防腐油漆是否脱落； ", 检查机舱罩是否出现裂纹。 3.11 塔架
3.11.1 紧固螺栓
按照维护计划和螺栓紧固力矩表，紧固以下螺栓： ", 塔架法兰连接螺栓。 ", 梯架联接螺栓。 ", 平台联接螺栓。 3.11.2 检查焊缝
应按规定的周期检查塔架上的焊缝是否存在裂纹。特别是塔架法兰周围的焊缝不允许出现裂纹，如果出现上述情况，请马上与金风科技股份公司的服务部联系。
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