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箱先提的情况，这个时候又有移箱翻箱操作。
5.特殊箱型的箱型由于在堆场有比较固定的位置，提箱作业前必须在堆场内单独堆放，以便于装箱，从而导致倒箱，如冷藏箱、危险箱、框架箱、高箱等。
6.进口重箱发放给收货人或内陆承运人时，所产生的倒箱也是比较常见的，因为他们来码头提箱是陆续和随机的，不可避免地要产生倒箱。 （2）量化集装箱翻箱捣箱率：
因为集装箱后方堆场是24小时，长时间不间断营业，而对翻箱捣箱率的计算又不能按照前方堆场那样按照船期进行统计，所以只能选择一段时间为研究对象，比如选择一个月为研究对象。
平均集装箱翻箱捣箱率=平均每月移箱翻箱数/平均每月提出集装箱箱数 在计算集装箱翻箱捣箱率时，要求数据真实可信，必须让堆高机人员和道口人员每日计算统计好数据。特别是堆高机要将移箱和捣箱登记下来。
三、集装箱堆场的功能
集装箱运输除了海上运输之外，更多的是在陆地上的运输。陆上的集装箱堆场在集装箱运输中就是一个不可缺少的组成部分，在整个过程中起着相当重要的作用。
(一)集装箱交接功能
在集装箱运输中，集装箱的交接工作是一个重要环节，其中集装箱堆场与提/还箱人间的交接往往是划分集装箱经营人(包括集装箱所有人、承运人等)与用箱人(指集装箱货物的托运人、收货人、以及他们委托的货运代理人)责任的基础。在集装箱出口时，船公司应向货主提供适载和适货的集装箱，即通常所说的“完好的集装箱”;托运人或其代理人在船公司堆场提取空箱时，应该对集装箱进行检查，并在相应的《设备交接单》 (Equipment Interchange Receipt，简称EIR)上与堆场经营人一起签字确认;若未在《设备交接单》上进行批注，则被认为船公司提供的集装箱是完好的。对于CY条款进口的集装箱，收货人在拆箱后须将空箱还至船公司代理指定的堆场，并同样与堆场共同在《设备交接单》上签字确认。若堆场发现集装箱有损坏，则须在交接时对《设备交接单》加以批注。船公司代理根据堆场反馈回的《设备交接单》，可以及时了解收货人还箱时的集装箱状况、集装箱损坏的原因与责任。由此可见，对于集装箱经营人而言，他们与用箱人之间关于集装箱的“实体交接”是通过他们的协议来完成的，所以在集装箱经营人与集装箱堆场经营人签订的《集装箱堆存协议》中一般都有这项内容，堆场的集装箱交接功能也因此伴随着其业务的开展而产生。
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《设备交接单》被认为是集装箱管理工作中较为重要的一份单证，进/出场的设备交接记录也被认为是集装交接双方的原始依据。自我国开展运输以来，《设备交接单》的使用也逐步得到推广和完善。《设备交接单》栏目较多，归纳起来主要有以下6个要素。
(l)交接双方，即集装箱经营人、用箱人、运载工具、牌号等内容，以及最后的双方签字及盖章。
(2)交接标的，即集装箱的箱号、尺寸和类型。
(3)交接目的，即船名、航次、提单号、进/出场目的等内容。用箱人应该将集装箱用于《设备交接单》上指定的用途，并按规定的时间、地点交箱、还箱。
(4)交接地点，即提/还箱地点。
提/还箱地点规定了集装箱提取或返还的地点。一般来说，集装箱经营人，或其代理都指定集装箱的提取或返还地点，若堆场或用箱人未按此要求完成这项工作，则被视作未完成正常的交接工作，仍然需要承担相应的责任。
(5)交接时间，即集装箱进/出场的日期。
集装箱的进/出场日期可以反映出用箱人使用集装箱的时间。在正常的集装箱运输中，为了便于货主安排货物出运或提取货物，一般船公司都给货主一段集装箱免费使用的时间，超过了这段时间，货主则要按标准支付给船公司集装箱超期使用费。
租箱公司收取租箱费是根据集装箱出租的时间来计算的，集装箱的进/出场日期一般是计算租箱使用期限的依据。
(6)交接状况，即集装箱的检查记录和批注。
集装箱状况这一内容是交接工作的重点，也具有较强的实践性。 综上所述，一个完整的集装箱交接记录，这6个要素是缺一不可的。 (二)集装箱检验和修理功能
集装箱的使用寿命一般在10年左右。在这段时间之内，无论是由于集装箱的自然消耗和损坏，还是人为损坏，除了失去修理价值的，在集装箱投人正常的营运之前，这些损坏的箱子，都必须修理;而且在理论上说，损坏的集装箱修复得越快越好，船舶在航行中对集装箱进行一定的检验和修理，那是属于特殊情况，一般集装箱的检验和修理都要在陆上完成。因此集装箱经营人需要通过合同方式即《集装箱修理协议》，委托集装箱堆场经营人对集装箱进行检验和修理。所以堆场对集装箱的检验和修理，也是伴随着集装箱的运而进行的。有人估计，1年间因集装箱修理所花费的费用在20亿美元以上。
集装箱检验是集装箱修理前的必要工作。集装箱是否需要进行修理是由集装箱的检验结果而定的。相对于集装箱进场交接时的检查，堆场对集装箱的检验要复杂得多。除了要检查有无明显自然损坏和人为坏外，堆场还需要根据集
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装箱经营人规定的标准对集装箱进行检验，必要时得出具详细的检验报告或修理估价单。当然，为了使集装箱检验结果更具有权威性，集装箱经营人还聘请独立验箱师到堆场进行检验，这也是一个较为通常的惯例。
目前较为有影响的检验标准是国际集装箱出租者协会(Institute of International Container Lessors，简称IICL)制定的IICL标准。因为在租箱实践中通常都使用IICL标准，人们又将IICL标准俗称为商业标准。由于IICL标准的商业性质，船公司认为自有集装箱在正常的营运过程中没有必要也使用IICL标准，并出于对降低集装箱修理费的考虑，制定了各自的集装箱适货检验标准。虽然各公司的适货检验标准没有统一的规定，但又要求基本相近，即都比IICL标准要宽松一些。
集装箱的检验也是堆场相当重要的工作之一。根据(国际集装箱安全公约)(简称CSC公约)的要求，集装箱“从出厂日期到第一次检验的间隔期，不得超过5年。新集装箱以后的检验和现有集装箱的重新检验的间隔期，不得超过30个月。所有检验都应确定该集装箱存在的缺陷是否可能危及人身安全。”根据我国船检局的规定，营运中的集装箱经申请后可采取其“批准的连续检查程序”(Approved Continuous Examination Programme，简称ACEP)，所以经船检局认可之后，堆场经营人还要对进场的集装箱负责按ACEP的要求进行定期检验，并在合格的集装箱上标贴规定式样的ACEP标记。
冷藏集装箱每次装货前在堆场上要作“载前检验”，堆场需要按程序检查冷藏箱箱体和制冷机的许多项目，并且记录一系列参数作为检验结果。这对于保证冷藏箱的安全运输至关重要。
集装箱检验要有合格的验箱人员，集装箱修理要有合格修理人员，同时在堆场还必须要有一套集装箱修理的硬件设施来保证集装箱的修理质量。在同意堆场修理集装箱之前，集装箱经营人通常会对堆场提出一系列要求，包括修理人员、修理标准、修理材料、修理设备、修理工艺、修理程序等。
有时集装箱经营人还会有集装箱整新的需求，通常就是对集装箱进行一次全面的维修保养，目的在于延长集装箱的使用寿命。这对于堆场的修箱能力提出了更高的要求。由于整新业务一般涉及到一批集装箱，业务量大，每个集装箱的整新价格较高，所得的回报也丰厚。
(三)集装箱堆存功能
集装箱从新箱出厂到旧箱彻底报废的整个服务过程，也就是集装箱堆存的需求同样伴随着整个营运的过程。
(l)箱厂在向买方交新箱之前，所有的空箱必须要有场地堆存，且数量不少，箱厂在其场地紧张的情况下往往要寻找一些公共的堆场堆存其集装箱。
(2)租箱公司的集装箱在再次出租前也需要有堆场堆存集装箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆场堆存这些空箱。
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(3)船公司大量的正常营运的集装箱在从运输工具到交给货主前必须经过堆场作为过渡，无论是空箱还是重箱都需要在堆场堆存。特别在货运的淡季，船公司有必要在各口岸储备大量的空箱，以满足货运旺季时的用箱需求。此时集装箱堆场已成为一个集装箱的“储存站”。
当然，集装箱经营人作为集装箱堆场的客户，在对集装箱的堆存方面同样会提出许多管理方面的要求，这在其与堆场签订的《集装箱堆存协议》中有详细的约定。它包括堆场的场地条件、装卸箱设备、堆存要求、集装箱的日常管理和一整套报表等内容。
集装箱公共堆场可能同时堆存数家、甚至数十家经营人的集装箱。有时集装箱尚未出场，已经由A公司经营的集装箱成了B公司的集装箱，而B公司经营的集装箱又成了C公司经营的集装箱，又由于各个公司的具体要求不完全一致，加上集装箱种类多样、状态也经常会发生变化(如坏箱修复后成为好箱、重箱拆空后成为空箱、空箱装箱后成为重箱)，这都要求集装箱堆场有较高的管理水平，有较为完善的集装箱管理体系。
(四)集装箱货运功能
除了在货主仓库装拆箱外，集装箱货物的装拆箱工作都要在集装箱货运站完成，拼箱货物更要在货运站中进行装拆箱工作。目前，集装箱储运公司一般都有大面积的货运仓库和集装箱堆存场地。频繁、高效地进行集装箱的装拆箱作业。如在出口时，储运公司在仓库接收货主发送来的货物，将出口的货物集中之后，进行合理的配积载，并装人集装箱，随后将装好的集装箱送至码头等待装船。如果这些储运公司能够作为“无船承运人”的话，那么，在它们接受货主交付的货物之后还能签提单，这就体现了集装箱运输的高效性。由于这类储运公司普遍都有相当规模的堆存场地，因此集装箱的货运业务也是集装箱堆场综合功能之一。
在集装箱运输由传统的“货运业”向先进的“物流业”(Logistics)的发展中，这些大型的集装箱储运公司更是显示了极大的优势，是集装箱运输由大海向陆地不断延伸的节点，越来越成为集装箱运输中不可缺少的部分。它们所进行的运输活动参与到了货主的生产活动之中，实实在在地向货主提供了增值服务。
所有这些货运活动都对集装箱堆场提出了相当高的要求。在集装箱堆场，货主众多，各种货物进进出出，货物保管和运输的条件各有不同。堆场要保证这些货物安全、准确、快捷和经济的运输，必须要有完善的货运保障机制。这在国内外也有许多成功的经验和模式。
需要进一步说明的是，集装箱堆场有许多形式，各个堆场功能的侧重面也有不同。随着港口集装箱装卸量迅速上升，集装箱港内堆场的场地面积越来越难以满足要求，所以在一些大的集装箱口岸，为了更好地取得港口的集装箱装
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卸的规模效益，集装箱港内堆场的功能主要是集装箱由船舶到陆地或由陆地到船舶的集疏运。集装箱堆场的其他各种功能开始向港外转移，于是在靠近码头的区域出现了许多港外集装箱堆场。
与集装箱港内堆场相比，港外堆场也有其一定的优势，它是一个纯粹的集装箱堆场，具有更强的专业性，能够提供更完善的服务。尤其在集装箱的检验和修理方面，港外堆场可以发挥更好的作用。再则，由于场地费用比港区内要低，所以港外集装箱堆场的各项费用也比港内堆场便宜，这也是集装箱经营人要考虑的一个因素。
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