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（6）A340E“S”或“2”位三档：
A340E“S”或“2”位三档油路：
执行机构：C0、C1、C2、B2动作，一号断、二号电磁铁通。
当选当杆置于“S”位或“2”位时，执行机构的动作和D位三档没有什么区别，但手柄在这个位置时，从手动阀多开通了一条油路，这条油路经2－3档换档阀到达3－4档换档阀的底部，使3－4档换档阀不能升档。其油路如下：
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（7）A340E“S”或“2”位二档：
A340E“S”或“2”位二档油路：
执行机构：C0、C1、B1、B2动作，一号、二电磁铁通。
（8）A340E“L”位一档：
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A340E“L”位一档：
执行机构：C0、C1、B3动作，一号电磁铁通。
3. 液压控制系统 液压控制系统主要由油泵、阀体、电磁阀、蓄能器、离合器和制动器等元件组成。在阀体上安装使用三个电磁阀，并由ECU电脑控制工作。两个电磁阀用于
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第三章 A304自动变速器故障原因及检修方法
3.1 A304自动变速器常见的故障及检修
一、汽车不能行驶 1.1故障现象
(1)无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。 (2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。 1.2故障原因
(1)自动变速器油底壳被撞坏，液压全部漏光。
(2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置3)油泵进油滤网泄漏。 (4)主油路严重泄漏。 (5)油泵损坏。 1.3故障诊断与排除
(1)拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油面高度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器的液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有破损处应修复后重新加油。
(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好操纵手柄的位置。
(3)拆下主油路测压孔上的油塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出。
(4)若主路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀心有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
(5)若主油路侧压孔仙只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
(6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
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对此，应更换油泵。
(7)若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输人轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 二、自动变速器打滑 2.1故障现象
(1)起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 (2)行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升高。 (3)平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。 2.2故障原因
(1)液压油油面太低。
(2)液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 (3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 (4)油泵摩损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 (5)单向超越离合器打滑。
(6)离合器或制动器活塞密封圈损坏。 (?)减振器活塞密封圈损坏，导至漏油。 2.3故障诊断与排除
(1)对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。油面过高或过低，应先调整正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑。可不必拆卸自动变速器。
(2)检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
(3)做路试，以确定自动变速器是否打滑。并检查出现打滑的程度。将操纵手柄拨人不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地升高，说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。 (4)自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦摩擦片元件即可。 三、换档冲击大 3.1故障现象
(1)在起步时，由停车档或空档挂人倒或前进档时，汽车震动较严重。
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