新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标超前地质预报施工专项方案
洞口上方危岩、落石，并进行必要的防护处理。
2、洞口浅埋、偏压地段处理措施
(1)DK2+513.5～+535段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，采用Φ89洞口长管棚(长24m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。
2.2六岙隧道
一、隧道概况
本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，进口紧邻S333省道，洞口附近房屋密集分布，施工场地狭窄，不具备进洞条件；出口位于温州市永嘉县桥下镇六岙村北侧沟谷，可接便道进洞。
本隧道全长792.535m，为单线隧道，进口里程为DK5+352.465，出口里程DK6+145，进出口隧线分界里程为Dk5+352.465、DK6+150。进口轨面标高32.232m，出口轨面标高26.684m，最大海拔高度99m，最大埋深70m，纵坡为单面下坡。
二、隧道洞门设计
本着＂早进晚出、保护环境＂的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门，隧道进口里程为DK5+352.465，隧道线分界里程为DK2+352.465，采用8.5m长倒切式明洞门；隧道出口里程DK6+145，隧线分界里程为DK6+150，采用单压式明洞门；
洞口施工前，逐一排除崩坍、落石、溜体等安全隐患，临时边仰坡采用喷锚网防护，永久边坡方格式截水骨架护坡；出口洞口开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长30m，进口暗洞出洞前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长23m；本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布，出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多，洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖，按＂浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖＂等措施组织洞口施工。
三、特殊地段设计
1、洞口浅埋、偏压地段处理措施
(1)DK5+360.965～+380段属于洞口浅埋段，设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。
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(2)DK5+380～+390段属于洞口浅埋段，设计采用Φ50超前小导管＋加强复合式衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构。
(3)DK6+080～+108段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。
2、临近道路、房屋、天然气管线的防护措施
本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布；出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多；线路前进方向左侧山体表面敷设有天然气管线，水平距离约100～485m；线路前进方向右侧约100m为六岙村，山体坡脚密集分布房屋及坟墓，山体自然坡度40～60°，坡面基岩裸露、节理发育、存在危岩落石。本隧道施工需要进行控制爆破开挖和必要的施工防护措施。
2.3江北岭隧道
一、隧道概况
本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，隧道进口位于温州市永嘉县六岙村附近，洞口紧邻山坳，地形偏压严重，交通较不便利；出口位于温州市永嘉县上白岩村附近，距温州绕城高速S10较近，交通较便利。进口轨面标高26.216m,出口轨面标高30.829m,最大海拔高度524m,最大埋深400m，纵坡为人字坡。
隧道全长4811m，为单线隧道，隧道进出口里程分别为：DK6+229、DK11+040；隧线分界里程分别为：DK6+229、DK11+045。
二、隧道洞门设计
本着＂早进晚出、保护环境＂的原则，本隧道进口位置DK6+229，采用10.5m长倒切式明洞门；隧道出口DK11+040，采用单压式明洞门。
进口暗洞开挖前，先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长17m；出口暗洞开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长28m。本隧道进口紧邻六岙村、出口附近房屋分布乡村碎石路，洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖，按＂浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖＂等措施组织洞口施工。
三、特殊地段设计 1、危岩落石
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隧道进、出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石，施工前采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石，并进行必要的防护处理。
2、洞口浅埋、偏压地段
(1)DK6+239.35～+254段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长17m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。
(2)DK11+010～+035段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长28m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。
第三章 隧道洞口地质概况
3.1官岭山隧道
一、地层岩性
（1）1Q el+dl粉质黏土，黄褐色，灰黄色，硬塑，局部夹少量碎石，隧址区零星分布与地表，厚度0～0.5m；
（2）K1C流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，灰色，灰白色，灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩石主要碎屑物为少量晶屑和玻屑，强～弱风化，弱风化岩质坚硬，局部节理裂隙发育，主要节理产状240°∠80°、 135°∠87°、 155°∠36°、165°∠82-85°。其中强风化承载力为σ0=500Kpa，弱风化承载力为σ0=1200Kpa。
二、地质构造
F断层： 断层交线位平面于DK3+320附近，为压性断裂，岩体破碎。物探EH-4揭示为低阻凹陷特征。断层破碎带及影响带宽度约110m。
三、水文地质
DK3+250~+360段为断层破碎带及影响带，地下水为基岩裂隙水，较发育，预测最大涌水量为88.2m3/d，属中等富水区。其他段地下水主要为基岩裂隙水，不发育。地下水无侵蚀性。地表水酸性侵蚀作用等级为H1。
四、物理地质
地震动峰值加速度为0.05g。
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3.2六岙隧道
一、地层岩性
本隧道地处低山丘陵及丘间谷地：低山丘陵地形起伏植被发育多生长树木杂草山体稳定；丘间谷地地形稍有起伏谷地地势低洼。
二、地层岩性
el?dlQ1） 粉质粘土褐灰色硬塑进出口地表零星分布厚度0～0.5m；
2）
K1C流纹质晶屑玻熔结灰岩灰色全风化厚2～3m；
其下为强风化层厚3～
5m；其下为弱风化青灰色凝灰质结构块状构造岩质坚硬。
三、地质构造
隧址区未见断裂构造。 四、水文地质条件
地下水为基岩裂隙水，不发育。 五、不良地质特征
隧道右侧边坡裸露，陡峻，高达100m，节理裂隙发育，可见危岩落石。 六、物理地质
地震动峰值加速度0.05g，地震动反应普特征周期为0.35s。
3.3江北岭隧道
3.3.1 地层岩性
隧址区地层主要为白垩系下统朝川组（K1c）流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩、ξγπ花岗斑岩；此外零星分布有第四系坡残积层。现从新至老分述如下：
1. 第四系（Q）
坡残积层（Qel+dl）：粉质黏土，褐黄色，硬塑，成分以粉黏粒为主，含有少量碎石，进口段零星分布，出口段较厚，约1～5m。
2. 白垩系下统朝川组（K1c）
K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩：进口段未见全风化，强风化厚度3-5m，出口段全、强风化层相对较厚，约3-9m；弱风化岩石多为青灰色，局部夹灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育；局部受断裂构造及花岗斑岩侵入接触影响，节理裂隙发育，岩体较破碎或破碎。该层钻孔揭示照
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片如下：
图1 钻孔揭示岩芯照片 3. ξγπ花岗斑岩
ξγπ花岗斑岩：浅肉红色，弱风化，花岗斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整。主要分布于DK9+820~+960段。
以上各地层在隧址区的分布规律及特征详见隧址工程地质图。 3.3.2地质构造
1. 区域地质背景
测区在大地构造上属华南褶皱系，为加里东期褶皱回旋之年轻地台，中生代岩浆活动强烈。由于基底固结程度高，在陆缘活动阶段，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育；自印支期及燕山早期，断裂活动十分发育，其承袭基底的北东向断裂，至燕山晚期断裂偏转后，北北东向等断裂也得到发育。
线路位于其次级构造单元—浙东南褶皱带，褶皱构造不明显，断裂构造发育，线路经过区域性大断裂NNE向温州—镇海大断裂、NE向的泰顺～黄岩大断裂和NW向淳安～温州大断裂，受大断裂影响，北西和北东向构造发育。
泰顺～黄岩大断裂④：南起泰顺，往北东经永嘉、黄岩直底三门湾，长260km；断裂发育在上侏罗统和白垩系地层中，常切割燕山晚期的岩体；该断裂推测在瓯江、楠溪江间的低山区与线路小角度相交，在线路附近表现为走向50°的岩
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