新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标超前地质预报施工专项方案
断裂发育，对工程建设有一定影响。 3.3.6.2特殊岩土
隧址区未发现特殊岩土。
3.3.6.3地温、地应力及大变形的预测与评价
隧址区内未见有热泉点及地温异常点出露。 （1）隧道恒温层温度的推算
根据如下公式计算各 求算点的恒定温度: Ts= T站－Δh×Kt
Ts—隧道所在地区各求算点的恒温层温度（℃）；
T站—气象站恒温层温度（以温州市城区平均气温取值17.90℃）； Δh— 求算地点与气象站高差（温州市气象站标高60.8m）； Kt— 气温梯度(根据温州市的观测数值，取0.6℃/100m)； Ts＝17.9－（440－60.8）×0.6/100=15.62°C （2）隧道地温计算
地温增温梯度按埋深3℃/100m计。拟建隧道最大埋深约408m，隧道深处地温根据以下公式进行估算：
T?Ts?(H?h)?g?
式中： T：H深度处隧道原岩温度（℃） H：隧道最大埋藏深度408（m） h：恒温层距地面厚度，本区约30m
gγ：本区地温梯度3 ℃/100m Ts：本地区恒温层温度
年平均H深度隧道原岩温度T=15.62+（408－30）×3/100＝26.96℃ 按我国现行国家法规规定的保证工人的身心健康和工作效率的上限温度值28℃进行反算：根据上述估算，预测本隧道区地温均≤28℃，不存在地温危害。 3.3.6.4 地应力的预测
（1）地应力水平
根据甬台温铁路凤凰山隧道深孔地应力测试成果，侧压系数λσZ＝1.21～1.42；熔结凝灰岩容重γ＝26kN/m3。
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H＝σHmax/
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隧道最大埋深H＝436m，自重应力σ10.61MPa。
最大水平主应力σHmax＝λ1.32）。
（2）岩爆预测
Z＝γ
*H＝26*408＝10608kPa＝
H*σZ＝10.61*1.32＝14.0MPa（λH
取平均值
隧道洞身围岩大部分岩性为白垩系下统朝川组熔结凝灰岩，最大埋深为408m，为极硬岩。根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）附表7.3，对隧址区的岩爆强度进行预测：
表6.1 高初始应力地区岩体在开挖过程中出现的主要现象
应力 状况 主 要 现 象 Rc／?max 硬质岩：开挖过程中时有岩爆发生，有岩块弹出，洞壁岩体发生极 剥离，新生裂缝多，成洞性差；基坑有剥离现象，成形性差。 高 软质岩：岩芯常有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体有剥离，位移应 极为显著，甚至发生大位移，持续时间长，不易成洞；基坑发生显著隆力 起或剥离，不易成形。 硬质岩：开挖过程中可能发生岩爆洞壁岩体有剥离和掉块现象，高 新生裂缝较多，成洞性差；基坑时有剥离现象，成行性一般尚好； 应 软质岩：岩芯时有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体位移显著，持力 续时间长，成洞性差；基坑有隆起现象，成形性较差。 <4 4～7 熔结凝灰岩岩体容重γ取26 kN/m3，根据初测岩石抗压试验统计结果，饱和单轴抗压强度Rc取79.7~130 Mpa，预测时取79.7MPa。H为隧道埋深。
隧道最大埋深处σHmax＝14.0MPa
Rc／σmax＝79.7÷14.97＝5.7属于高应力区。
经反算，当隧道埋深408m≥H≥331.75m时，4≤Rc／σmax≤7，存在高应力区，即DK8+095～+690、DK8+805～+920、DK9+040～+300段为高应力区。开挖过程中局部地段可能有弱岩爆发生，可能有岩块弹出，洞壁岩体发生剥离、新生裂缝多等现象。 3.3.7环境工程地质评价
3.3.7.1环境水对工程耐久性的评价
本次勘察取址区Jz-Ⅲ1409-11025（DK11+024.99）孔地表水、地下水水质分析结果，按照《铁路混凝土结构耐久性设计》（TB 10005-2010）进行判定：隧址
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区DK10+940～隧道出口段地表水有二氧化碳侵蚀，侵蚀性等级为H1；地下水有硫酸盐侵蚀，侵蚀性等级为H1，有盐类结晶侵蚀，侵蚀性等级为Y2。 3.3.7.2 修建工程引发的次生地质灾害和水资源流失
隧道洞身所处山体地形起伏，自然边坡较稳定，无不良地质现象；在隧道施工过程中应注意废碴、废料、废水的不恰当排放和堆积对环境造成污染，同时应注意便道和基坑开挖引起的次生地质灾害。隧道进出口及附近严禁采石、采矿及堆放弃渣，保护隧道的稳定；隧道进出口浅埋段爆破开挖时应注意施工方法，做好安全措施，以免对道路、人身等安全造成危害，避免引起滑坡、塌陷等；隧道施工可能引起地下水及地表水流失，应加强止水措施。 3.3.8隧道工程地质条件的分析评价 3.3.8.1 场地总体评价
本隧道属中低山区，未发现活动性断裂，近代无强地震记录，地震动峰值加速度值为0.05g，属相对稳定地块，隧址区无滑坡、泥石流等不良地质分布。隧道围岩级别总体以Ⅱ、Ⅲ级为主，隧道进出口及断层发育地段为Ⅳ、Ⅴ级，总体稳定性较好，场地较适宜拟建隧道工程建设。 3.3.8.2岩土施工工程等级及力学参数
原则上，隧道设计应遵循“无仰坡”进出洞的原则，进口段：限高6m，边坡坡率1：1.25～1:1.5；出口段：限高6m，边坡坡率1：1.25～1:1.5。
表8.1 岩土层施工工程等级及力学参数建议值
综合内时代 成因 地层土名 代号 （°） Q el+dl （1）1 （2）1 K1c （2）2 （2）3 ξγπ （3）3 粉质黏土 熔结凝灰岩 熔结凝灰岩 熔结凝灰岩 花岗斑岩 硬塑 全风化 强风化 弱风化 弱风化 35 35 45 55 55 0.30 0.35 0.45 0.5 0.5 Ⅲ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ 状态 摩擦角f 工程等级 σ0（KPa） 180 250 500 1000 1000 料分组 C C B A A 岩土施工 基本承载力 弃碴填 14
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3.3.8.3隧道围岩评价和分级
据相关的技术标准，在考虑岩体质量等级、岩石力学性质基础上，综合自然风化、地质构造运动、埋藏深度、地下水、节理裂隙发育程度等各类因素，同时参照物探所揭示的电阻率，综合判定隧道围岩分级，详见表8.2。
表8.2 隧道洞身围岩级别划分一览表
序号 里程 长度围岩（m） 级别 工程地质条件 隧道进口段，表层零星覆盖el+dlQ粉质黏土，褐灰色，硬塑，厚0-0.5m，下伏基岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，灰色，强风化，层厚3-5m；其下为弱风化，青灰色，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬；地下水为基岩裂隙水，不发育；进口段右侧偏压，设计与施工应加强支护。 洞身围岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，青灰色，弱风化，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育；局部发育花岗斑岩侵入体；地下水为基岩裂隙水，不发育。 F1断层破碎带及影响带，为压扭性断裂，岩体较破碎。地下水为构造裂隙水，较发育，预测最大涌水量为31134.4m/d，属强富水区。施工期间应加强支护和防排水措施。 洞身围岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，青灰色，弱风化，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整；其中DK8+095～+690、DK8+805～+920、DK9+040～+300段为高地应力区，开挖过程中局部地段可能有弱岩爆发生，可能有岩块弹出，洞壁岩体发生剥离、新生裂缝多等现象；施工过程中应加强监测，及时调整支护参数，确保安全。地下水为基岩裂隙水，不发育。 ξγπ花岗斑岩侵入接触带，节理裂隙发育，岩体较破碎。 1 DK6+229 ～ DK6+254 25 Ⅴ 2 DK6+254 ～ DK6+284 30 Ⅳ 3 DK6+284 ～ DK6+314 30 Ⅲ 4 DK6+314 ～ DK7+900 1586 Ⅱ 5 6 7 DK7+900 DK7+930 DK7+970 ～ DK7+930 ～ DK7+970 ～ DK8+000 30 40 30 Ⅲ Ⅳ Ⅲ 8 DK8+000 ～ DK9+710 1710 Ⅱ 9 10 11 DK9+710 DK9+740 DK9+760 ～ DK9+740 ～ DK9+760 ～ DK9+790 30 20 30 Ⅲ Ⅳ Ⅲ 15
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序号 里程 长度围岩（m） 级别 工程地质条件 洞身围岩为ξγπ花岗斑岩，浅肉红色，弱风化，花岗斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育；地下水为基岩裂隙水，不发育。 ξγπ花岗斑岩侵入接触带，节理裂隙发育，岩体较破碎。 洞身围岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，青灰色，弱风化，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育；局部节理裂隙发育，岩体较破碎；地下水为基岩裂隙水，不发育。 F2断层破碎带及影响带，为压扭性断裂，测绘成果显示破碎带可见宽度2-6m，带内岩体呈角砾状、粉末状，岩体极破碎。地下水为构造裂隙水，发育，3预测最大涌水量为567.2m/d，属强富水区。施工期间应加强支护和防排水措施。 洞身围岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，青灰色，弱风化，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整；局部节理裂隙发育，岩体较破碎；地下水为基岩裂隙水，不发育。 隧道出口段，表层覆盖el+dlQ粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚1-5m，下伏基岩为K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，灰黄色，全至强风化，层厚3-9m；其下为弱风化，青灰色，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬；地下水为基岩裂隙水，不发育。 12 DK9+790 ～ DK9+990 200 Ⅱ 13 DK9+990 ～ DK10+020 30 20 Ⅲ Ⅳ 14 DK10+020 ～ DK10+040 15 DK10+040 ～ DK10+120 80 Ⅲ 16 DK10+120 ～ DK10+160 40 Ⅳ 17 DK10+160 ～ DK10+230 18 DK10+230 ～ DK10+490 19 DK10+490 ～ DK10+990 20 DK10+990 ～ DK11+010 70 260 500 20 Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 21 DK11+010 ～ DK11+040 30 Ⅴ
3.3.8.4 不良地质及特殊岩土的工程地质分析评价
1、隧道进口坡体见危岩危石，应注意采取清除或加固措施。
2、洞身围岩主要为弱风化的熔结凝灰岩、花岗斑岩，属极硬岩，除进出口、断层、侵入接触带划为Ⅳ～Ⅴ级围岩外，其余围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级，总体稳定性较好。
3、DK8+095～+690、DK8+805～+920、DK9+040～+300段为高应力区。开
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