0～2.4dB和0.2～4.6dB，昼间有2处敏感点分别超标4.2和12.2dB，超标率为16.7%；夜间有10处敏感点（有1处敏感点不控制夜间噪声）超标0.2～18.1dB，超标率为90.9%。
②影响范围
非空调期（不开启冷却塔）风亭区周围4a、2、1类区噪声达标防护距离分别为6m、9m、16m；空调期如采用低噪声冷却塔，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为27m、50m、95m；采用超低噪声冷却塔、风亭区（活塞+排+新）消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为15m、29m、54m；冷却塔采用超低噪声型、加设声屏障和导向消声器，风亭区消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为7m、12m、23m。
（2）停车场
停车场厂界外环境噪声满足2类区标准要求。 （3）主变电所
本工程新建金渡北主变电所。金渡北主变电所为地上室内主变，其位于古墩路与金渡北路交叉口西北侧，评价范围内无噪声敏感目标。根据武汉轻轨1号线江汉路站主变电所类比监测，变压器室外1m处噪声值为63.1dB，不能满足厂界噪声排放标准。
3.3.2 主要环境影响及拟采取的环保措施
（1）建设和设计部门应选择声学性能优良的设备和车辆类型，并在工程建设中认真落实各项噪声污染防治措施和要求。
（2）运营单位应加强轨道交通的运营管理，定期对车轮及轨道进行打磨，以保持其光滑度；严格控制停车场到、发列车的鸣笛和作业时间。
（3）根据地铁设计规范要求，调整风亭、冷却塔位置，使之与敏感点的距离大于15m。针对超标的敏感点采用了加长风亭消声器长至3或4米、选用超低噪声冷却塔并采用导向消声器等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感点的环境噪声功能达标或维持现状。
（4）主变电所厂界噪声超标，建议设置隔声门窗，能够降低噪声20dB以上，措施后厂界噪声达标。
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（5）停车场地面出入段线设置声屏障。 3.4 环境振动影响评价 3.4.1 预测评价
（1）环境振动预测结果评价与分析
工程后，沿线49个环境敏感点，66个预测点振动值VLz10昼间为60.6~76.6dB，较现状增加0.4~27.0dB；夜间为59.5~76.5dB，较现状增加1.6~29.4dB。全线9处敏感点环境振动值VLz10超过标准要求，昼间3个预测点超标0.2~1.6dB、夜间8个预测点超标0.2~4.5dB。
（2）二次结构声预测结果与分析
工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的9处敏感建筑物室内二次结构噪声为32.4～45.5dB，对照JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》的相应标准限值，共有V6兰桂花园、V28杭州城北商贸园、V32荣邦嘉华公寓、V45高家里、V46陈家头，共6处敏感点受到地铁振动引起的二次结构噪声的影响，昼、夜间超标量分别为0.5～0.6dB、1.3～3.6dB。 3.4.2 污染防治措施建议
（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
（2）工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。 （3）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
（4）工程针对超标的敏感点采用了钢弹簧浮置板道床、道床垫浮置板道床和GJ-Ⅲ型减振器扣件等工程减振措施，措施后敏感点的振动环境能够达标或维持现状。
3.5 电磁环境影响评价
本工程正线区间全部采用地下线路，仅在停车场出入段线采用地面线路，根据现场调查，停车场出入线周围评价范围内没有电视收看敏感点，因此无需对电视收看影响进行评价。
本工程新建金渡北路主变电所1座，评价范围内无敏感点分布。
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本工程地面段沿线评价范围内电视接收敏感点，均接入有线电视网，本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。
根据类比分析，110kV主变电所运行后，其产生的工频电场、磁场均很低，符合HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁场 0.1mT的限值要求。 3.6 水环境影响评价
（1）地表水环境影响及拟采取的环保措施
双桥停车场的污废水可纳入已建成的古墩路的排水管网并最终有条件汇入良渚污水处理厂，本次评价采用《污水综合排放标准》GB8978-1996之三级标准。根据对标分析，污水如不经进一步处理，除洗刷废水中石油类超标0.16倍外，其它各水质指标均可达到相应的排放标准要求。
各车站污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一。各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的七格污水处理厂和良渚污水处理厂。因此，本次评价采用GB8978-1996之三级标准。对标分析，各车站排污口出水水质均可满足相应排放标准的要求。
报告书提出的地表水环境保护措施主要有：做好施工场地排水体系设计，施工场地排水口设沉淀池，施工废水经沉淀处理后回用于场地洗车和道路浇洒，不外排。盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用。不具备纳入管网的施工人员粪便污水经化粪池处理后，定期由地方环卫人员收集外运，不外排，具备纳入管网的施工人员粪便污水，经化粪池处理后排入管网。运营期沿线车站生活污水经化粪池处理达标后排入市政污水管网。停车场车辆检修废水经隔栅、隔油处理后排放；洗刷废水经隔栅、隔油、气浮、过滤、消毒后用于中水系统；生活污水经化粪池处理后的处理达标后排入市政污水管网。
（2）地下水环境影响及拟采取的环保措施
本工程施工期、运营期各类生产废水和生活污水通过收集处理后回用或达标排放，不排入地下水含水层。各类污水处理设施通过采取相应的防水防渗措施，
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可以保持场地周边地下水中各项指标稳定，基本能维持水质现状，不会造成地下水污染。
本工程场地地势平坦，地下水水平流速极其缓慢，除了丰潭路~文华路站、新月路~新良路站部分区间与地下水流向平行外，其余地下区间的走向与地下水流向垂直或相交。通过分析，本工程可能会导致线路沿线局部的、小范围、低层次的地下水流场改变，流场受地铁影响的程度轻；而区域性的、全局性的地下水流场总体上不会受到明显影响，区内地下水流场将基本维持不变。
轨道交通的修建使地下水水位壅高是可能的，但区内地下水水位可以通过浅层地下水的向邻近河流排泄、垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节。通过预测估算，壅高值为0.0135~0.0245m，在地下水天然年变幅值（1.0~2.0m）以内，故水位壅高造成沿线地下水环境不利影响的可能性极小。
杭州市轨道交通2号线二期工程共有9 座地下车站，除文华路站为地下三层，其余均为地下二层车站，基坑开挖深度为16.21m～26.21m，基坑本身不涉及含水层，下伏松散孔隙岩类承压水。通过预测估算，全线地下车站基坑出水量3.82~19.93m3/d，对比HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，本工程车站基坑的排水规模均小于 “小”级所界定的数值（2000m3/d）；施工疏干降水井点系统影响半径在1.76～3.79m之间，小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。根据设计，采取地下连续墙等基坑支护后，只需抽排施工基坑范围内的地下水，基坑外邻近范围内地下水位基本保持稳定，基坑底板施作完成后则降水停止，故认为地下车站基坑疏干降水造成的地下水环境影响可控。
杭州市是以地表水为主要水源的城市，地下水用水量占用水总量的0.7%。2号线二期工程不涉及浙江省和杭州市政府划定的的地下水饮用水源地和其他地下水资源保护区，工程沿线居民饮用水全部使用城镇自来水供水，无分散的地下水供水水源井，工程建设运营不会对当地地下水用水造成不利影响。
报告书提出的地下水环境保护措施主要有：
在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水；做好施工、建筑、装修材料的存放、
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使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境；沿线车站、停车场的污水处理设施采取防渗漏措施，确保不污染地下水。
避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下lm左右即可满足施上要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下水；采用基坑内降水，做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程广泛采用的地下连续墙维护结构即有良好的防渗、止水效果；在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果；隧道施工面开挖后应及时封堵地下水，并采取注浆、衬砌或喷锚支护措施，控制地下水的排泄；加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测，设置固定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取措施，停止降水，并启动相应的应急预案，及时处理。 3.7 环境空气影响评价
评价范围内分布在排风亭周围无15m以内敏感点。
报告书认为，排风亭0～10m感觉有异味，下风向10-15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运营后，轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善杭州市环境空气质量是有利的。
报告书提出的主要措施为：地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，排风亭等风道内壁采用环保型、防菌、防霉材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。 3.8 生态影响评价
（1）生态现状及保护目标
工程评价范围未涉及自然保护区、森林公园和基本农田保护区、地面文物保护单位、历史建筑及古树名木等生态敏感目标。受线路走向及车站选址的限制，2号线二期工程文华路站至三坝村站区段以地下方式下穿京杭大运河国家级文物
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