1.6 冷却和润滑系统
减速箱下部为油箱，应充满美孚424油并达到油标所指示的油位，不得使用其他未经道奇公司认可的油。
一个串联式（两级）液压泵固定安装在CST的第一级减速齿轮轴上。其外出口的油经过过滤直接输出到输入轴及中间轴的轴承上，通过沉浸溅射来冷却和润滑剩下的转动部分；液压泵的内输出口油用于加压激活液压控制系统来操作离合器。
另外, 润滑油也起到冷却减速器和离合器的作用。电机驱动的冷却泵将油从油箱中抽出，使其中一部分油经热交换器冷却后经过离合器片上的凹槽流回到油箱中。此冷却泵及其电机可以安装在一个从CST齿轮箱伸出的一个基座上；或者，外部冷却泵也可以和热交换器一起独立安装；还有另一种选择是冷却泵及其电机安装在驱动器基座上，而将热交换器安装在冷却泵附近的一个方便的位置上。冷却泵的流量范围为小型CST 130加仑/分钟（490升/分钟）到大型CST 700加仑/分钟（2646升/分钟）。热交换器为油-空气风冷型，当润滑油的温度超过最大限制时，通常为180℉（82℃），温度传感器的超温信号将使CST停止运行；当离合器冷却流量降得过低时，冷却压力传感器将提供同样的保护措施停止CST；润滑压力传感器的作用也一样。
所有CST在装运时，都加满了美孚424油。安装前必须将CST中的油全部排放到干净的、带盖的容器中，然后再进行管道的连接。CST安装完毕后，重新将CST中的油加到合适位置，剩余的油保存好以便以后使用。
只能使用罗克韦尔自动化/道奇公司确认的油
警告
CST驱动装置只使用美孚424和其他经道奇公司确认的油是非常重要的，未经许可使用其他润滑油将可能引起驱动装置的损坏，道奇公司也不负责保修。
61164595 11
第 2 节
CST和驱动电机的安装
2.1 外观验收检查
仔细检查海运集装箱外部有无明显损坏情况，如果有损坏，通知承运人并拍下照片以备使用。务必保证货物处于良好的保护状态。
2.2 开箱说明
从设备包装箱侧面取下装箱单。卸掉板条箱上盖板上的螺钉或钉子，就可以检查箱内驱动系统的零部件了。有时箱内还会使用隔板来分开各部件。包装箱内的每个小盒(或零部件)均标有零部件号，与装箱单上零部件号相对应。假如箱内装有一个以上的部件，则箱内应另有一张材料单。如果需要，可使用工具将板条箱上的固定条箍剪断。从包装箱内取出各部件盒，并按装箱单查对。查对完后应当将所有零部件仍然保存在原包装盒内直到安装使用之时再将它们从包装盒中取出。
松开并卸去4个19mm(3/4”)减速器附带的螺母和垫圈，用吊索或导链以及吊环(额定负载超过2-1/2吨或5000磅) 牢固地装在CST顶部的4个吊装孔内，安全地将减速器装置吊起后清除包装箱。电器元件应当保留在它们的包装箱内，直到安装时再取出。
最终检查：假如任何个别的包装盒或部件损坏，则通知承运人，并拍照以备后用。打开包装盒检查零件损坏情况。在减速器箱排油前，不要卸去任何管接头、零件或堵头。
2.3 驱动系统安装
以下是CST在其基座上安装和操平找正的一些基本方法：
? 安装基础必须足够大并且非常坚固，以保证滚筒、CST和驱动电机之间同轴度，并防止CST
装置在安装后和运行时产生移动。基础表面必须水平且误差在1.5mm之内，以免拧紧地脚螺栓时引起变形。良好的混凝土板是比较好的基础，CST下可以使用钢基座。
? 基础还必须具有足够的强度和刚度以承受由电机起动力矩乘以齿轮减速比得来的运行力矩。
电机的起动力矩可能是额定力矩的3到4倍。
61164595 12
地脚螺栓和螺母CST底座垫片水泥沙浆填塞混凝土图 2-3-1
? 混凝士或钢基础的顶部应当留有1”到1.5”（25~38mm）的空隙，以便二次灌浆。当安装
CST驱动器之前，混凝土基础的表面应当是粗糙、干净和湿润的。当使用钢结构基础时，应使用环氧型水泥浆；使用混凝土基础上时，既可以使用环氧型水泥浆，也可以使用非收缩型水泥浆。
? 地脚螺栓应当如图2.3.1所示固定在混凝土中，该螺栓应有足够的长度。地脚螺栓可以在浇
注混凝土时预埋到混凝土中。
? 垫片应放置在基础顶面和CST底座之间，使该空隙达到1”~1.5”（25~38mm）的间距。调整
垫片的数量直到放置在CST底座上的水平仪指示基础是水平为止。
? 在CST的输入轴和输出轴联轴器进行初步对正后，混凝土基础的顶面和CST底座底面之间
的空隙必须用水泥沙浆填塞。此空隙必须充分灌浆并且使之完全固化（至少72小时）。在灌浆固化后，均匀拧紧固定螺栓。CST的最终对正必须在检查灌浆固化，固定螺栓拧紧之后进行。
警告
移动或抬起CST齿轮箱，必须利用箱体上部四角上的所有四个吊装孔。不能用这些孔吊运整个驱动装置（电机+齿轮箱）。吊运整个驱动装置，必须使用基座上提供的吊环。
61164595 13
? 当CST在钢结构基础上而不是在混凝土基础上安装时，建议使用强度大的钢板底座。用螺栓
牢固地将CST和底座板固定在钢基座上，并用适当的垫片来保证其水平。如果CST是安装在混凝土基础上，则应将钢垫片灌注到混凝土基础中，而不是将驱动系统直接灌注到混凝土上。
? 驱动装置底座在制造之后应经过热处理不会产生变形。另外，底座的上下两面需经机器加工
非常平滑，便于加垫片。当然，只加工上表面也是可以接受的。使用垫片时应遵循以下规则：
? CST和驱动装置底座之间尽可能避免使用垫片，如果不可能，则应尽量避免在CST下
使用一叠厚垫片。
? 在驱动装置的底座下面使用垫片用于高度调整。
? 垫片必须围绕驱动底座均匀分布以支撑整个安装面，支撑载荷应当均衡以避免下箱体产
生任何变形或应力集中，使用塞尺确定所需垫片的正确厚度。
? 使用足够大的垫片以提供足够的支撑力，假如垫片安装不正确，则可能造成垫片移位从
而引起系统同轴度严重错位，导致系统中所有部件的严重损坏。
\系列CST驱动系统仅设计用于直接与驱动电机联接，禁止采用可调的滑动底座，禁止在“K”系列CST的输入轴或输出轴上使用链传动装置。 警告 CST驱动器输出轴连轴器驱动电机调整垫片驱动器底座图 2.3.2 61164595 14
2.4 连轴器安装
安装驱动电机和滚筒轴上联轴器时请参见以下说明，详细内容见联轴器制造商的说明书：
? 准确地测量对轮内径和轴的直径以确认联轴器对轮与轴有足够的过盈量。 ? 检查键在轴上和联轴器对轮上的尺寸，确认键能够装入轴和联轴器的键槽内。
? 检查键在对轮和轴上的配合情况，键应当紧紧地贴在键槽的表面，当对轮装在轴上时，上下应当存在微小间隙，插入的键应与轴头齐平。
? 检查轴、对轮的键槽和键上是否有毛刺或刻痕，如有则作必要的处理。
? 用油将联轴器对轮加热至245?F（118?C），任何一种齿轮油都可以使用，只要油温能够达到足够高且不燃烧即可。用测温棒频繁地检查联轴器对轮的温度以免过热。
? 交替地在联轴器对轮上的几个位置用275?F（135?C）温度传感炭棒（在特定的温度下熔化）作标 记。用氧乙炔或喷灯加热联轴器对轮：当使用氧乙炔加热时，应使用过乙炔混合剂。可用火焰直接 烤轮毂孔，在加热期间必须保持轮毂孔转动，以免某个区域过热。
不要在易燃环境内和易燃材料附近使用明火。
警告
? 尽可能快地将联轴器对轮安装到轴上，以避免热损失。仔细地将对轮孔的键槽对准轴的键槽，并将联轴器对轮滑到轴上，直到进入到与轴头对应的正确位置。假如必须推动对轮就位，可以用软铜锤或铅锤轻轻敲打，要避免连续重击，否则会损坏轴承。 ? 使轴组件及联轴器轮毂冷却下来。
61164595 15