（2）翼型的选择
本方案设计的无尾布局电动无人机尺寸小，飞行速度低，雷诺数很小。翼型厚度相对较小【不能太小，重量过大】。起飞和着陆段可能需要人工遥控飞行，飞机必须具有很好的自然飞行稳定性，由于飞翼布局无平尾，这要求机翼具有正的零升俯仰力矩。
总体对翼型的要求：S型翼型，较高的升阻比，低雷诺数下的翼型效率较高，在整个飞行速度范围内力矩线性变化。
现有的小型无尾式无人机和飞翼模型的翼型有：EMX-07、MH62、E186、S5010、HS510。
备选翼型
翼型 EMX-07 MH62 E186 S5010 HS510 相对厚度 9.9% 9.29% 10.23% 9.82% 8.79% 最大厚度位置 29.7% 26.9% 29% 27% 27% 相对弯度 2.53% 1.59% 1.30% 2.19% 2.19% 最大弯度位置 20.6% 36.6% 29% 27% 27% a.设计点
设计升力系数：【设计升力系数是指飞机常用的升力系数，通常指巡航飞行时的升力系数。】
1?Wg?1CL????7*9.8??0.3457 ?2Sq0.5*1.225*18??xh设计雷诺数：【采用几何平均气动弦长：S/B】
Re??Vb1.225*18*0.2195/1.1??2.9*105 ?5?1.527*10b.翼型气动性能分析
从Cm-alpha曲线上可以看出：只有EMX07、E186零升俯仰力矩系数为正，其它的均为负，纵向配平较难。E186零升俯仰力矩系数大，但从升阻比曲线上可以看出，EMX07最大升阻比大，从CL-alpha曲线上看出，EMX07失速迎角大。从CL-Cd曲线上可以看出，在设计升力0.3457附近，阻力基本不变。而且在不同雷诺数下，EMX07的零升俯仰力矩系数变化不大。
综上分析，本方案选用翼型为：EMX-07
最大厚度 零升迎角 零升力矩系数 最大升力系数 最大升阻比 失速迎角 9.9% 翼型升力线斜率 -0.8 线性迎角范围 0.015 1.21 75 11 6.95 9 （3）垂尾设计
尾翼详细参数计算采用典型飞机的尾翼容量系数法，本方案尾容系数初步为CVT?0.02。
【尾容系数*尾翼升力系数=尾翼产生的力矩系数】
从机翼俯视图上看，可得：LVT?B/2*tan??1.1/2*tan28?0.2924m 由CVT?SVTLVT可得： SwbwCVTSwbw0.02*0.22*0.2??0.003m2 LVT0.2924垂尾面积：SVT?
展弦比：2.0；垂尾后掠角：45 翼展：2.0*0.003?0.08m 垂尾平均气动弦长：
SVT0.003??0.0375m 0.080.08根梢比：0.5；根弦长：0.05，梢弦长：0.025
重尾视图