第二章 电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理
当ECU将开启针阀的电信号通过驱动电路作用于电磁阀线圈时，柱塞和针阀在电磁线圈吸力的作用下向右移动，当其凸缘部被吸引碰到调整片时，针阀全开，燃油通过沿箭头的通路喷射出去。喷射结束后，电磁线圈断电，回位弹簧将针阀关闭，喷油器停止喷油。
喷油量的大小除与针阀行程、喷口面积以及喷射环境压力和燃油压力的压差等因素有关外，还与针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间有关。 2.3.4燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持在255kPa的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油控制。
发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的喷油信号持续时间的长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的喷油脉冲信号时间相同，当燃油压力高时，燃油喷射量会增加，当燃油压力低时，燃油喷射量会减少。为此，必须保证喷油器的压力是恒定的（压差恒定）。
燃油压力调节器的结构如图2-9所示，它由金属壳体构成，其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃油室两部分，来自输油管路的高压油由入口进入并充满燃油室，推动膜片，打开阀门，在设定压力下和弹簧力平衡，部分燃油经回油管流回油箱，输油管内压力的大小取决于膜片弹簧的压力。由于燃油压力调节器的弹簧室和发动机进气管相通，进气歧管的真空度作用于调压器的膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧力，使回油量增加，燃油压力降低，即在进气歧管真空度增加时，喷油压力减少，但油压和进气歧管真空度的总和保持不变，即喷油器处压差恒定。油泵停止工作时，在弹簧力的作用下使阀关闭。这样，油泵内的单向阀和压力调节器内的阀门使油路中残留压力保持不变。
喷油器喷射燃油的位置是进气道或者汽缸盖，如果是燃油压力相对大气压力是一定的，但由于进气歧管内的真空度是变化的，那么即使喷油信号的持续时间和喷油器压力保持不变，而当进气管绝对压力低（真空度高）时，燃油喷射量便增加，进气管绝对压力高（真空度低）时，燃油喷射量便减少。为了避免出现这种情况，得到精确的喷油量，油压和进气歧管真空度的总和应保持恒定不亮，如图2-10所示，这种对依据通电时间确定喷油量的喷油器来说，具有决定意义。
一般使用的压力调节器，设定压力为250kPa。
燃油压力调节器是不可调节器件，它的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。由于燃油压力调节器的作用是调节喷油器压力，所以出现故障时会直接影响喷油压力的高低和发动机的供油量，使发动机供油不稳、怠速不稳、启动困难、加速无力、耗油、冒黑烟等故障。
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图2-9 燃油压力调节器的结构
1-弹簧室；2-进气真空管；3-弹簧；4-膜片；5-阀门；
6-燃油室；7-自输油管道；8-至油箱
图2-10 油压和进气歧管的真空度
2.3.5燃油蒸汽回收装置
燃油蒸汽的来源是浮子室和燃油箱，泄入大气实为浪费，采用吸附储存、回收利用最合理。回收装置是一个活性炭罐，内装定量的活性炭粒（约3000g）,它是极好的燃油蒸气吸附物，利用其微孔表面积，将燃油蒸气吸附储存。
燃油蒸汽回收装置其功用是发动机在高温下工作时，将油箱中产生的汽油蒸汽回收，引入进气管，被吸入气缸燃烧，减少了燃油的浪费和排气污染。安装在燃油箱与进气系统之间，它是由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、管路等组成。
图2-11为燃油蒸气回收装置的原理图。其工作原理是当汽车停止运行时，在高温作用下，燃油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀在电控单元的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从
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第二章 电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理
而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费，减小了大气污染。
图2-11活性炭罐燃油蒸汽回收装置工作原理
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第三章电控燃油供给系统的检测与维修
3.1燃油供给系统的检修注意事项
当前，汽车维修人员在维修电控发动机燃油供给系统时常因“贪图省事”而进行“不卸压作业”，以致在拆卸油管接头的瞬间燃油四溅。飞溅的燃油常会伤害人的眼睛或引发火灾，因此，以下介绍维修电控发动机燃油供给系统时应该注意的事项：
1.在检测燃油压力、更换燃油滤清器或电动燃油泵前，必须释放油管内的燃油压力。方法是：先脱开油泵继电器连接器；启动发动机，使发动机怠速运转，直到发动机自动熄火（耗尽油管中的燃油）。
注意：只有在油管内的燃油压力释放后，才可以拆卸油管接头。
2.更换燃油滤清器或电动燃油泵时，应顺便清洗燃油箱。有时通过清洗或更换电动燃油泵入口处的滤网就可以排除电动燃油泵供油不足的故障。
3.检测燃油压力的方法是：先在燃油分配管处安装用于连接油压表的专用三通油管接头和油压表，然后连接好油泵继电器连接器，接着在启动发动机后使发动机怠速运转，并且同时观察油压表指示的燃油压力。在发动机各种工况下，燃油压力应为270-320kPa，如高于或低于该范围，则应视情更换燃油压力调节器、电动燃油泵或燃油滤清器。
4.由于在燃油压力释放后发动机自动熄火，发动机故障指示灯可能指示发动机各缸缺火的故障代码，所以在维修燃油供给系统后应清除发动机ECU中华的故障代码。在维修燃油供给系统后，应让发动机在各种工况下进行运转，以检查各油管接头有无漏油现象。只有在确认无漏油现象以后才可以交车。
3.2燃油供给系统工作性能检测的方法
通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：
1.卸除燃油系统压力。 2.安装汽车专用汽油压力表。
拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表（量程为1MPa），压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油喷配管的进油口处，带测压力的车辆可将燃油压力表连接至测压口，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵和电动燃油泵导线插头。
3.检测静态燃油
拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，
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第三章 电控燃油供给系统的检测与维修
一般应在300kPa左右摆动（油压调节器的工作使得油压表指针摆动）。
静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。
静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。
4.检测怠速工作压力
起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检测真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。
检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。
5.检测急加速压力
急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上（如刹车真空系统），应予以恢复。
若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流（例如节气门无法开至最大角度），应予以检修。
6.检测油泵最大供油压力
在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压2-3倍，即500-750kPa。
油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞。油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱拆出电动燃油泵检视；若油泵滤网脏污则清洗油箱和油泵进油滤网，若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。
7.检测调节压力
在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70kPa之间。
8.检测燃油供给系统保持压力
松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并
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