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等待30min。此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。
保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则欧诺个包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头至燃油分配管之间的进油软管，清洗后复检，必要时予以更换；若保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严，应更换电动燃油泵总成。
保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换燃油调节器。
3.3燃油供给系统故障诊断
3.3.1 燃油供给系统主要元器件的检修
1.燃油箱密封性的检修
燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏必须仔细检查。在检查油箱是否泄漏时，必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：
(1) 释放燃油系统的压力。 (2) 拆卸燃油箱。 (3) 放出燃油箱中的燃油。 (4) 堵住燃油箱上所有出口。
(5) 在燃油箱通风口安装一个短的油管。
(6) 通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7-10kPa，夹紧通风管。 (7) 用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。 2.电动汽油泵的检修
检修电动燃油泵是应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵侧盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关（初始油压型）或用起动机带动曲轴旋转（无初始油压型），检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。
(1) 电动燃油泵电阻的检测：测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2-3Ω，否则应更换。
(2) 电动燃油泵工作状态检查
将电动燃油泵与蓄电池相连（正负极不得反接），并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s（时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。
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第三章 电控燃油供给系统的检测与维修
(3) 电动燃油泵供油量的检查
① 按安全操作规程拆出燃油分配管上的进油管； ② 把拆开的进油管放入一个大号量杯中；
③ 用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；
④ 记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6-1L。
检测电动燃油供油量时，应充分认识此项操作的危险，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。
(4) 电动燃油泵进油滤网的维护
电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。
3.燃油滤清器的检修
汽车燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上，他的主要功能是过滤燃油，把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行。燃油滤清器的质量决定着进入汽车发动机的燃油的品质，因而决定着汽车发动机的性能与效率。因此一个更好的燃油滤清器至关重要。车主们也应该学会如何善用汽车滤清器。
汽车燃油滤清器的结构很简单，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200-300kPa的燃油压力。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500kPa以上，所以，燃油滤清器也必须禁得起压力的要求。
燃油滤清器须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。因为倒装后的燃油滤清器在正装之后，之前的杂质很容易就进入了汽车发动机。所以，在很短时间内的倒装过后的燃油滤清器，也必须更换。
4.喷油器检修
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线
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路。
另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：
发动机热机时，接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子）。使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。放开油门后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。
(1) 喷油器电磁线圈电阻的测量
拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值.在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。如果电阻值不符，应更换喷油器。
(2) 喷油器的测试
首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。
(3) 喷油量的检查
用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。
(4) 检查漏油情况
在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。
5. 燃油压力调节器的检修
检测时注意,因燃油管内油压较高,在拔下软管接头或打开试验接头之前,要把抹布放在接头周围,然后小心把软管拔下,避免燃油喷人眼睛。
(1) 检测仪器的安装。拆下燃油导轨的燃油人口(较粗的那根)软管,并将该软管与VAG1318/10连接,VAG1318/10的另一端与VAG1318/11连接。VAG1318/11的中间出口接压力表VAG1318。VAG1318/11的另一端与VAG1318/16连接,VAGl318/16的另一端与燃油导轨连接。起动发动机,进入怠速运行。
(2) 燃油压力检测。发动机在怠速下运行,其系统压力约为250KPA。当拔下压力调节器的真空管时系统压力约为300kPa.点火开关置于“OFF”档。l0min系统保持压力至少为200kPa。如果系统的保持压力低于200kPa,则进行泄露检测。
(3) 系统泄露检测。起动发动机,进人怠速运行。在系统压力正常后,点火开关置于“OFF”档。与此同时,关闭三通阀VAG1318/1l,观察压力表的读数。若压
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第三章 电控燃油供给系统的检测与维修
力下降,检查燃油泵逆止阀。打开三通阀,起动发动机,怠速运行。在压力形成后,点火开关置于“OFF”档,同时掐住回油管。如系统压力不下降,更换燃油压力调节器,如压力下降太快,检查各管接头、燃油导轨、O形密封圈与喷油器之间是否密封。
(4) 供油量检查。在系统压力正常的条件下,拆下回油管,并把燃油导轨端的回油软管插在1L以上的量杯内。注意,在拆回油管时,可能有部分燃油泄出。在常温(20℃)及蓄电池电压为13V的条件下,点火开关在“ON”档,用备用熔丝(10A)插到J2l2油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上,将插座两端子短接,使油泵运行30s,其回油量为1L。
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第四章 典型故障案例分析
4.1桑塔纳3000型汽车发动机无法启动
1.故障现象：
一辆2007款桑塔纳3000轿车，搭载AYJ发动机和五挡手动变速器，行驶里程为45000公里。车主反应行驶途中突然感到发动机动力不足，并逐渐熄火；熄火后再次启动不着，但稍稍有一点启动征兆，连续几次启动后，再没有启动征兆了；油箱前天刚加满油，不缺油。
2.故障诊断与排除：
根据用户陈述的故障现象判断应该是油路故障。带好必须的工量具和备件到达现场后，首先检查燃油泵是否运转。打开后备箱，掀开备胎盖板，一人在驾驶室内打起动机（注：此车型点火开关打到ON位置时，油泵不工作），另一人在后备箱油泵附近查听。检查的结果是燃油泵不工作。接下来进行如下检查：
(1) 拆下仪表台左侧中央配电盘护板，取下燃油泵保险片（S41，见图4-1），检查其技术状况，正常。
图4-1 桑塔纳3000轿车中央配电盘总成
(2) 装回保险片，将自制12V试灯（发光二极管与330Ω电阻串联而成）负极搭铁，正极与保险片搭接，打起动机，试灯点亮。
(3) 点火开关OFF，在后备箱处拔下燃油泵和燃油表传感器的4针插接器，将试灯负极与线束侧1号端子搭接，正极与线束侧4号端子搭接，打起动机，试
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