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2.4.2存在的问题 .............................. 11 2.4.3 缺陷 ................................. 11 2.4.4 改进的目标与要求 ..................... 11
第三章 CAD二次开发的技术思路及开发后的功能 .... 13
3.1 CAD的二次开发 ............................................................ 13 3. 2 自动批量绘制道路边桩的算法实现及应用 ................ 13 3.2.1 对于给定边桩坐标的绘制算法 ............ 14 3.2.2 对于给定里程及边桩距离的绘制算法....... 15 3.2.3 边桩绘制流程及算法实现 ................ 16 3.3 CAD二次开发后的功能 ................................................ 17
第四章 二次开发后的CAD实际应用情况与评价 ...... 18
4.1 实际应用情况 ................................................................. 18 4.1.1 高铁征地红线及道路边桩的绘制 .......... 18 4.1.2 铁路用地图上界址点的旋转 .............. 22 4.2 评价 ................................................................................. 23 4.2.1 特点 .................................. 23 4.2.2 缺陷 .................................. 23
第五章 CAD二次开发的结论与展望 ................ 24
5.1 二次开发的总结 ............................................................. 24 5.2 不足与建议 ................................................................... 24 5.3 展望 ................................................................................. 25
附 录 .......................................... 27
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参考文献 ........................................ 27 致 谢 .......................................... 27
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第一章 前言
1.1高铁的定义与发展
1.1 1 高铁的定义
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
随着人们的生活水平和生活要求的迅速提升，普通公路和铁路无法满足人们出行便捷的需求。高速铁路的大力建设应运而生。
1.1.2 高铁的现状
经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就： 2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。 截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里， 日均开行高速列车1000列。在12条高速铁路中京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已经达到350公里，总里程1995公里，代表了当今世界高铁的最高水平。 据铁道部的数据，截至目前，中国已投入运营的高速铁路有6552营业公里，高速铁路运营里程居世界第一位。
1.1.3 高铁的发展目标
2012年4月18日，科技部公布了《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，确定“十二五”期间我国高速列车科技发展的8大目标，其中包括继续“提高高速铁路体系化安全保障技术”“提高列车速度”，以及实现“高速列车谱系化、智能化”等。该《规划》是“十二五”期间指导高铁列车技术发展的科技攻关的重大文件，对推动高铁的发展具有标志性的意义。
到2012年底，全国高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。
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2012年，一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。
“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。
对此国家提出了中国高铁近中期规划。即从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;平衡西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。
铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
1.2竣工用地图面积大量增加
在高铁的快速建设下，铁路征地的面积也随之剧增。不管是既有用地还是新增的铁路用地都在扩增。铁路线路的相互交叉与重叠，给铁路用地图绘制的难度加大。加上高铁沿途的许多车站，或者是途径国道等情况，使得高铁用地图，征地红线，安全边柱的标记和征地面积的统计都带来了速度，质量上的高要求。就如一条全长3千多公里的高铁征地就达8万多亩。高铁新增用地庞大。
这些情况就给我们完成高铁建成后续绘制高铁竣工图的工作，带来了新的挑战。新的挑战包含竣工图的绘制工作速度必须加快，准确度要保证，与其他铁路的征地要严格区分，图上的征地面积和权属表，实地上的数量保持三者基本一致。并且随着我国“十二五”高铁发展目标的提出，竣工用地图的绘制工作还会出现其他不可预测的难题。
1.3 竣工用地平面图绘制的主要内容及标准
这里简单说明竣工用地平面图绘制的主要内容及标准:
1.标绘坐标网格，并标注国家坐标系统坐标。
2.绘制线路中线，并标注竣工里程百米标、公里标。在公里标处加注施工里程。
3.标注车站中心竣工里程及区间与车站分界的竣工里程，站、线分界里程以进站信号机为分界点，并加注施工里程。
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4.绘制曲线起终里程以及标注曲线要素，桥梁、隧道、涵洞、立交道应标注中心里程并加注施工里程。
5.绘制路肩线、路堤坡脚线、路堑堑顶线。
6.标绘铁路用地界线。当有既有用地时，应标明既有铁路用地界线和新征用地界线。
7.标绘用地界桩点，标注铁路线路中心至铁路用地界线的垂直距离和竣工里程，双线铁路以下行线为准。用地界标注采用分数表示，分子表示界桩点至线路中心垂直距离，分母表示线路竣工里程。
8.标绘省、县、乡、村各级行政境界线，界标两侧标注省、县、乡、村名，在与线路中心交叉点位置标注竣工里程和施工里程。
9.为保证图件主题明确，铁路用地界内一般不标绘等高线和与线路平行的管线。
10.绘图宽度至少绘出铁路地界外不少于2cm。
11.区间用地图与车站用地图在连接地段和图幅之间应重叠2cm。 12.独立生活区、生产区及大中型站场等独立用地区域，当采用基线控制用地宽度时，应标绘设计基线至铁路用地界线的垂直距离和基线里程（标注方式同7），并在图面适当位置标注设计基线与相邻线路间距数据。 13.用地图在每册图的册尾应汇总并列出在各行政区内用地数量汇总表。
14.在图幅起讫处加盖县级以上人民政府印章，汇总表上加盖当地国土资源管理局印章，粘贴处由当地国土资源局加盖骑缝章；图幅长度超过一米，应在图中适当位置加盖国土资源局印章。
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