江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
表4-1 边桩表格信息
使用二次开发后的CAD绘制过程如下： 1. 绘制之前先对表格数据进行处理
a.表中只有施工里程，我们根据施工断链表把施工里程换成统一里程
19
江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
表4-2 统一里程下的表格
最后一列就是统一里程
b.把统一里程，左右内外宽度组合在一起，使得CAD能正确识别与统一绘制。组合方式有两种，一种是既有施工里程又有统一里程的，另一种是只含统一里程的。如下图（最后一列是前面那种组合，倒数第二列是只含统一里程的）:
20
江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
表4-3 转换过的边桩信息
处理过的一张完整表格
2. 举例用只含统一里程的数据绘制道路边桩
a.起始里程设置的五步骤和第三章的一样，此处省略。 b.批量设置边桩
①选择道路中线（第一次使用需要选择中线，以后不需再执行此操作） ②此时左上角出现输入里程，偏距的输入口 ③在对话框中输入上面处理过的数据
图4-2 批量绘制对话框
此处必须使对话框中的光标处于最后一行数字的后面，不然软件会出错。 ④单击绘制，这个表格上的界桩就绘制在图上
21
江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
图4-3 上好界桩的高铁图
铁路两侧新出现的红色线条与数字就是征地红线
安全边桩批量绘制与道路边桩批量绘制类似，此处省略。接下介绍界址点旋转的批量化。
4.1.2 铁路用地图上界址点的旋转
------------------------以沪昆高铁高安车站为例进行说明
a) 由于标定宗地图只能在Cass7.0上完成，所以把图在Cass上打开。首先
要加载lcbz.VLX这个文件，在命令处输入appload。 b) 选择好lcbz.VLX文件存放的正确位置，点击加载，后关闭。 c) 加载好程序后，输入jzxz命令。 d) 选择好要旋转的界址点。
e) 回车后就把界址点批量旋转过来了。如下：这就是按照上面所有步骤完成
后的界址点旋转工作。
22
江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
图4-4 旋转好界址点的宗地图
局部图形如上，征地红线紧接着的数字就是界址点。它们都与铁路中线垂直，并且相互平行。
4.2 评价
通过该软件在沪昆高铁上的实际应用，验证了系统的可靠性，结果表明该公路边桩绘制工具的性能是可靠的、高效的。
4.2.1 特点
a.绘制时可以把相近的所有边桩数据集中整理成一个表格，再使用批量设置边桩，可以生成一片的道路边桩。所以它具有处理数据量大，费时少，速度快的优点。
b.如果里面有错误的点位，只要更改过来后，重复使用就这命令就能更正。这保证了后续更改某些点位时能快捷的处理好。
c.但这些命令是严格按照从前到后绘制边桩的，无法识别里程大小而从小到大绘制。当施工单位提供的界桩表不是严格从里程小到大排列时，批量绘制边桩就会很乱。征地红线就会乱连。这就需要我们人工调整过来。
d.二次开发后的CAD能减少工程技术人员的人为错误，避免人工输入某些错误的数字，间接提高了工作的准确性。
4.2.2 缺陷
a.不能自动识别界桩表中的一些简单错误。
b.批量绘制边桩出现的对话框中（用于添加边桩里程，偏距等信息），光标必须处于最后一行数字后面。
c.这些命令是严格依据线路中线绘制的边桩，如果线路中线出现偏差，绘制出的边桩和征地红线位置会偏差很大。
23