LW LX
Will take place 将进行
Operating but caution advised due to 工作，但由于……使用时注意 5、其他（X）
XX
Where 4 TH and 5TH letter code does not cover the situation use XX and supplement by plain language在第四和第五字母编码没有包括的情况，使用XX并用明语来补充说明。即属于其它情况，可使用此代码并加以明语补充
第六节 雪情通告(SNOWTAM)填发规则
雪情通告(SNOWTAM)是一种特殊系列的航行通告，以一种专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而存在危险情况，或这种险情的排除。活动区指供航空器起飞或着陆和地面滑行所用的一部分机场，包括跑道、滑行道和停机坪。当跑道、停止道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、雪浆或者跑道灯被积雪覆盖时，机场航行情报室应当发布雪情通告。
雪情通告发至民航总局国际航行通告室、与当日飞行有关的地区管理局航行通告室和各有关机场的航行情报室。我国对外开放机场的雪情通告，由民航总局国际航行通告室向国外转发。对国外发布的雪情通告使用世界协调时(UTC)，对内发布的雪情通告使用北京时。
雪情通告必须在第一架进出机场或者备降的航空器，预计起飞一小时三十分前发出。从飞行开始至结束，应当根据雪情变化或者扫雪情况每小时发布一次。
雪情通告的填发格式如表1-9所示。雪情通告的电报等级、收电地址、签发日期和签发单位等参见NOTAM相关部分。
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表1-9 雪情通告格式
COM 报头 简化 报头 SNOTAM（顺序号） 机场名称（四字地名代码） 观测日期和时间（测定结束时间，协调世界时） 跑道代号 扫清跑道长度（米） 扫清跑道宽度（米） 全部跑道上堆积物 （自跑道代号数字的一端着陆入口开始，在跑道上每三分之一地方观察） NIL没有积雪，跑道上干雪 1— 潮湿 2— 湿或小块积水 3— 雾凇或霜覆盖（深度一般不超过1毫米） 4— 干雪 5— 湿雪 6— 雪浆 7— 冰 8— 压实或滚压的雪 9— 冰冻的轮辙或冰脊 跑道总长度每三分之一的平均深度，（毫米） 每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备 测定或计算的系数 或 估计的表面摩擦力 0.4和以上 好 —5 0.39—0.36 中/好 —4 0.35—0.30 中好 —3 0.29—0.26 中/差 —2 0.25 差 —1 9不可靠 不可靠 —9 （引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；引用估计值时，采用一位数字） 临界雪堆 跑道灯 进一步清扫计划 预期完成扫雪的时间 滑行道 滑行道雪堆 停机坪 下次计划观测时间 明语注 注：《≡为换行，→为空一格不换行，*按需要删除。
A) B) C) D) E) F) 电报等级 签发日期和时间 （SWAA*顺序号） S W * * 收电单位 发电单位（代号） （地名代码） （观测日期时间） （任选项） G) F) J) K) L) M) N) P) R) S) T) 27
一、雪情通告的简化报头：
为了便于计算机自动处理数据库内的雪情通告，采用此简化报头。简化报头的组成为：
TTAAiiii CCCC MMYYGGgg(BBB)
其中
a)TT：雪情通告的识别标志，填写为“SW”；
b)AA：国家或地区地理位置识别代码。对外发布雪情通告,填写我国国家代码“ZX”；向国内发布的雪情通告填写各管理局、省局、航站及飞行学院使用所在管理局地理位置识别代码。如： ZG代表中南管理局，ZY代表东北管理局等。
c)iiii：雪情通告编号。雪情通告的编号由四位数组成，年份省略。每年自7月1日0001时开始第一次发布雪情通告编号为0001，顺序编号直至第二年的6月30日2359时止。 d)CCCC：雪情通告所涉及的机场的四字地名代码。如为ZBAA、ZYTX等。
e)MMYYGGgg：观测的日期和时间，MM代表月份，YY代表日期，GG代表小时，gg代表分钟。如“12111530”表示观测时间为12月11日15时30分。
二、雪情通告的识别标志和编号
雪情通告的识别标志为“SNOWTAM”。雪情通告的编号同简化报头。 三、雪情通告的A）项（机场地名代码）和Ｂ）项（观测日期和时间）
雪情通知的Ａ）项（机场地名代码）和Ｂ）项（观测日期和时间）同简化报头。 四、雪情通告的C）项（跑道代号）
填写跑道代号中数字小的一端的代号，如跑道为“08/26”，则须填写“08”。
五、雪情通告的D）项（扫清跑道长度）
当扫清的跑道长度小于公布的跑道长度时填写，单位为米。
六、雪情通告的E）项（扫清跑道长宽）
当扫清的跑道宽度小于公布的跑道宽度时填写，单位为米。自跑道代号数字小的一端着陆入口观测，如偏离跑道中心线左边或右边，应加注“L”或“R”。
七、雪情通告的F）项（跑道堆积物）
填写跑道上的全部堆积物情况。自跑道代号小的一端着陆入口开始观测，按跑道的每三分之一地段的堆积物情况填写，每三分之一段报告情况间用“／”分开。填写时使用格式中规定的该项的数字，说明跑道各段的情况。 如F)1/1/1，表示跑道全部潮湿；F)5/6/7，表示自跑道代号较小的一端开始，第一个三分之一段有湿雪，第二个三分之一段有雪浆，第三个三分之一段有冰。格式中规定的数字意义如表1-10所示：
表1-10 雪情通告中堆积物的代码与含义
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数 字 NIL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 意 义 没有积雪，跑道上干雪(CLEAR and DRY) 潮湿 湿或小块积水 雾松或霜覆盖(深度一般不超过1mm) 干雪 湿雪 雪浆 冰 压实或滚压的雪 冰冻的轮辙或冰脊 雪浆是一种含水量达到饱和的雪，在这种雪的地面上快步行走时，雪被挤开原来位置，雪浆四溅，比重0.5到0.8。干雪是一种松软的雪能被风吹动或可用手压实，但一松手会重新散开掉下，比重小于0.35。湿雪用手压实时，雪会粘在一起易形成一个雪球，比重大于等于0.35小于0.5。压实的雪是指已压缩成一团牢固的雪而不能再压缩的雪，会保持在一起或被拾起来时，裂开成小块，比重0.5及以上。
如果同一部分跑道上存在一种以上的堆积物，应当按照观测情况的顺序依次报告，可使用规定的该项报告数字的组合。如“F)5/56/67”，表示自跑道代号较小的一端开始，第一个三分之一段有湿雪，第二个三分之一段有湿雪和雪浆，第三个三分之一段有雪浆和冰。
吹积雪或者远远超过平均值的堆积物深度，或者堆积物的其它重要特征，可以在Ｔ）项中用明语说明。
十三、雪情通告的G）项（跑道中堆积物平均深度）
自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测，跑道的每三分之一地段的平均雪深（单位为毫米），用“／”隔开。如“G)3/2/4”，表示自跑道代号较小的一端开始，跑道第一个三分之一堆积物厚3毫米，第二个三分之一堆积物厚2毫米，第三个三分之一堆积物厚3毫米。如果无法测量或对运航不重要，用“XX”表示。估计值准确到：干雪20mm，湿雪10mm，雪浆3mm。
十四、雪情通告的H）项（跑道摩擦系数）
自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测的跑道每三分之一地段的摩擦系数和测量设备，用‘／’隔开。测定或计算的系数为两位数，如无此种系数，采用一位数的估计表面摩擦力。当道面情况或现有测量设备不允许进行可靠测量时，填入代码9。使用表1-11中的简称表示所用测量设备的类别，如采用其他设备，以明语说明之。
表1-11 道面摩擦系数测量设备及其代码
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简 称 BRD MUM SFH SKH TAP GRT RFT SFL 测 量 设 备 制动计量仪 MU仪 道面摩擦试验仪（高压轮胎） 溜滑仪（高压轮胎） 泰普莱仪 制动试验仪 跑道摩擦试验仪 道面摩擦试验仪（低压轮胎） SKL 溜滑仪（低压轮胎） 引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用磨擦力测量设备的简称，引用估计值时，采用一位数字，参见表1-12。
表1-12 道面摩擦系数表 测定或计算的系数 0.4和以上 0.39-0.36 0.35-0.30 0.29-0.26 0.25和以下 或 好 中/好 中好 中/差 差 估计的表面摩擦力 －5 －4 －3 -2 -1 -9 9不可靠 不可靠 十五、雪情通告的J）项（临界雪堆） 临界雪堆如果存在，填入高度(厘米)和离跑道边缘的距离（米），后随‘左’(L)或‘右’(R)，或‘左右’(LR)。
十六、雪情通告的K）项（跑道灯）
跑道灯如被遮盖,填入“YES”,后随‘左’(L)或‘右’(R)或‘左右’(LR)。 十七、雪情通告的L）项（进一步扫除计划）
计划进一步扫除跑道的长度和宽度(M)；如为跑道全长，则填入TOTAL（全部）。 十八、雪情通告的M）项（预计扫雪完成时间：日、时、分） 雪情通告的Ｍ）项为预计扫雪完成时间，用日、时、分表示。 十九、雪情通告的N）项（滑行道）
滑行道雪情可以用表格中Ｆ)项、Ｈ)项的代码来描述滑行道情况。如：“F8 BA 37”表示滑行道上有压实的雪，刹车系数为0.37。如无滑行道可用，填入‘NO’（无）。
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