术措施多，相关配合单位多，监管部门多。
3.监理工作难度大
本工程架空顶进为一次架空，三次顶进；由西向东同时顶进2号、4号，再同时顶进1号、3号，后顶进5号护管涵；线路架空加固跨度大、时间长。
本工程位于陇海正线上施工,列车速度200km/h区段，有电气化且运营密度大，地质为粉质砂土，易塌方，易沉陷。
（四）主要技术指标
挖孔桩施工、线路架空及箱桥顶进作业，均需进行慢行要点，陇海铁路上下行正线限速45km/h。
（五）主要架空材料数量
1.线路加固
序 号 1 Ⅰ100工字钢 16m 12m 2 [3703]杆件 6m 2m 3 4 320t顶镐 Ⅰ45c工钢 出镐110cm 12m 4.46m 5 传力柱 1.22m 0.5m 根 片 片 片 片 台 片 25 336 20 46 26 88 238 78 26 材 料 名 称 Ⅰ100工字钢 规 格 8m 单 位 片 数 量 5 二、箱桥顶进监理工作
箱桥边孔、中孔顶进长度均为34.7m。燃气管道防护涵顶进长度为29.8m。
（一）监理准备工作
1.在进行线路加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。对于无缝线路，在施工之前，向桥工段调查该地段线路锁定轨温。结合当地最高气温，计算出最高轨温，该地段线路锁定轨温与计算最高轨温的差值超过10度
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时，督促要求施工单位与工务部门签订应力放散安全协议，对该段线路进行应力放散。否则不能进行线路加固施工；对放散后的桥两侧各75米进行线路锁定，并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护，方可架空加固线路。
2.要求施工单位根据施工进度提前一个月要求施工单位向郑州铁路局运输处提报施工慢行要点计划。
3.要求施工单位提前对桥工段、电务段、通信段、供电段、车站等有关单位签订安全协议，确立安全责任范围。
4.要求施工单位提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解施工安排和要求，以便妥善安排卸车要点。
5.要求施工单位提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不能出现因施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。
6.要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移拆除和加以防护。对直接影响行车的接触网杆、电杆、地下电缆、管线等调查清楚，弄清设备单位，签订施工安全协议，进行妥善处理。
7.准备好慢行牌，检查防护人员是否到位。
（二）挖孔桩施工监理工作
1.挖孔桩开挖前须用M75砂浆砌砖成挡碴墙，防止道碴下滑，影响道床稳定危及行车安全。
2.施工人员所用工、机具应远离正线，确保不侵入限界，跨越铁路时做到“一站、二看、三通过”。
3.挖孔桩孔口设置要高出地面0.3m以上的井圈，孔口不得堆集土渣及沉重机具；
4.为保证挖桩人身安全，采用下沉C30钢筋砼管进行护壁，每下沉0.45米在管部上层垒放一节。
5.每棵桩的桩径、桩长、垂直度都要认真检查，必须符合要求，确保施工质量。
6.挖孔桩钢筋采用分节制作，下钢筋笼时进行单面搭接焊，焊接长度及接头
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错开距离必须符合规范要求。
7.挖孔桩成孔后及时灌注混凝土，挖孔桩桩身混凝土采用C25砼，混凝土采用商混，地泵输送浇注。
（三）接触网施工监理工作
在121#、122#接触网杆既有位置提前并列穿入两根[3703]横向抬梁，并固定牢固。把过渡的两根接触网杆支座分别固定在已穿入两组横抬梁上，进行接触网过渡。待2#箱桥顶进就位后，在2#箱桥顶部已预留位置架立正式的121#、122#接触网杆进行恢复。
（四）Ⅰ100工字钢纵梁和[3703]横抬梁架空监理工作
1.检查在抬梁拼装场利用吊车按要求将 [3703]杆件背靠背拼接成横抬梁结点是否牢固，接头处设接头板，提高横抬梁抗弯性能。
2.利用轨道车将I100工钢拉至现场，分别连接成纵梁。纵梁安装要满足限界要求。
3.纵梁连接完成后利用卷扬机和钢丝绳及滑轮穿设横抬梁，卷扬机和钢丝绳及滑轮安装到位后应进行调试，运转良好后方可进行穿横抬梁作业。
4.穿横抬梁严格执行“隔六穿一”，横抬梁从钢轨底穿过后，在横抬梁与钢轨间垫塞木板和绝缘胶垫，保证横抬梁受力并绝缘。及时进行纵横梁连接。连接后及时在抬梁底回填道碴，并捣实。
5.慢行施工期间应保证线路几何尺寸在线路经常保养标准以内，以确保行车安全。
6.纵横梁的联接采用φ22的“U”形吊梁螺栓且戴双帽，吊梁螺栓安装完成及在架空顶进过程中，要设专人进行检查，发现松动及时拧紧。
7.纵横梁连接完成后，要在钢轨外侧与工钢间每隔2m加设一道支撑，确保线路的横向稳定。
8.架空拆除、线路恢复
（1）箱桥顶进就位后回填道碴至砼枕底。
（2）卸掉横抬梁与纵梁间连接吊丝，利用卷扬机将横抬梁拉出。 （3）横抬梁拉出时在抬梁与轨底间必须用木板隔离，防止联电。 （4）横抬梁抽出后及时回填道碴，用电镐捣实，保证道床稳定。
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（5）抽横抬梁严格执行“隔六抽一”的原则，必须在道碴回填并捣实后才能拆卸相邻抬梁吊丝。
（6）横抬梁全部抽出后要点利用轨道车将纵梁拉出现场。
（7）在架空拆除、线路恢复至常速前必须保证每趟车过后对线路进行一次检查，每天24小时设专人对线路进行检修。
（五）顶进施工监理工作
1.检查设备安装
千斤顶平行与顶进方向，对称于箱桥身中心线布置。橡胶软管用于有相对移动的部件间连接，能吸收油液系统中的冲击和振动，装配方便，无缝钢管装配在相对稳定处； 油管路接头应加O型橡胶密封圈。管路应尽量短，布管整齐，避免弯曲，各支管间平行布置，管路安装前要清洗，试压合格后方准使用。人工操作油路流向操作台应急控制阀，主、支油管路铜管，高压软管配合使用。箱身底板端部安装δ=20mm厚的钢板以确保顶进时千斤顶和框架端部砼接触面不受损坏。
2.旁站调试及试顶
调试是为了全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄漏，各部件功能是否正常；试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察，同时要注意后背和底板的变化。操纵所有的千斤顶一起顶出，克服箱身阻力，箱身起动，记录压力表读数。
3.顶进挖土监理工作
顶进挖土施工采用挖掘机和装载机配合开挖施工，人工刷坡机械清底，刷坡和清底时必须指派专人在线路旁了望防护，时刻观察周围土体的变化情况；人工刷坡必须严格按技术交底施工，开挖坡度设置为1∶0.5，适当预留台阶，保证作业人员的作业面。根据顶进工作坑所挖土质及前后两次顶程高差及时调整框架底板前接续滑板的标高，防止箱桥在顶进过程中的“抬头”或“扎头”。箱身两侧面挖土应控制在箱身边墙不切土顶进，超出最外边缘控制在3～5cm；
4.滑动支点过程监理
箱桥采用工字钢连续梁作为纵梁进行线路架空加固，纵梁下部分支点桩为临时支点桩，在顶进时需拆除，为了不增大纵梁跨度，所以需在临时支点桩拆除前
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在对应位置抬梁下增设滑动支点，
滑动支点从上至下为四氟板、钢板、木板。木板必须填塞严密，保证纵梁在此处没有明显的挠度。在顶进时应有专人负责进行四氟板、钢板、木板更替、补充，防止滑脱。
5.接续滑板
由于此段地质为粉砂土，松散，粘结力差并且水位比较高，为了确保箱桥顶进质量，需进行滑板砼接长。接长滑板要全断面接续，采用C25快干砼，厚0.5m。在接续完毕砼凝固后即可进行箱桥顶进。 6.顶进
各箱桥需要顶进设备如下表：
箱桥序号 顶镐（320t） 1号、3号 2号、4号 26 26 5号 4 箱桥顶进根据现场实际情况，第一次顶进2号、4号，第二次顶进1号、3号，第三次顶进5号（即燃气管道防护涵）。
顶进施工中各类顶镐、传力柱、分配梁，整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进作业，实行三班制，班班有负责人，保持连续作业，实行交接班制，做好检查记录，随班交接；顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采用直接联系方式；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发现线路出现异常现象应立即停止顶进，抓紧找出原因，及时纠正和维护好线路，确保行车安全。
7.传力柱安装
选用50cm、1.22m、4.46m传力柱，工地配用16t吊车吊倒运、安装传力柱和安装分配梁，分配梁采用Ⅰ30工钢；顶铁与顶镐同轴线，同次安装顶铁长度应一致； 顶铁长度每4.46米加设横向分配梁一道；如果安放的顶铁与横梁、后背、顶镐等接触不密贴，采用薄铁皮垫片，使其充分接触。
8.中线、标高偏差的调整
测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油柒标注出方向控制点，在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程
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