267、使用排气制动时，发动机的制动力通过（ ）平均分配给两侧车轮，可以减轻或消除侧滑现象。
（A）两个半轴 （B）差速器 （C）主减速器 （D）传动轴
268、悬架系统由弹性元件、导向装置和减震器等三部分组成，具有（ ）作用。 （A）缓冲、传动和防震 （B）缓冲、传力和减震 （C）传动、防震和减震 （D）传力、转向和减震
269、用来传递纵向力、侧向力和由此产生的力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定运动规律的装置，称为（ ）。
（A）弾性元件 （B）减震器 （C）导向机构 （D）车架 270、汽车悬架是（ ）之间弹性连接的传力部件。
（A）车架与车轮 （B）车架与车桥 （C）车身与车轮 （D）车身与车桥
271、前轮向外倾斜，前轮的旋转平面与纵向垂直平面之间形成一个夹角，称之为（ ）。 （A）前轮外倾角 （B）前轮内倾角 （C）主销后倾角 (D)主销内倾角 272、在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，称为（ ）。
（A）主销后倾角 （B）主销内倾角 （C）前轮外倾角 （D）前轮前束
273、在汽车的纵向垂直平面内，主销上部向后倾斜与垂线所形成的角，称为（ ）。 （A）前轮外倾角 （B）前轮内倾角 （C）主销后倾角 （D）主销内倾角 274、汽车转向桥主要有前梁、转向节、主销和（ ）等四部分组成。 （A）轮毂 （B）制动鼓 （C）制动器 （D）制动蹄 275、车桥按悬架的结构型式可分（ ）两种。
（A）转向桥和驱动桥 （B）转向驱动桥和支持桥 （C）断开式和非断开式 （D）断开式和支持桥
276、汽车电源系的功用是任何情况和任何工作条件下都能可靠地向所有电气设备供电，主要由蓄电池、交流发电机及（ ）组成。
(A)继电器 （B）调节器 （C）整流器 （D）断电器 277、汽车启动系主要由启动机、（ ）、启动开关（或启动按钮）等组成。 （A）继电器 （B）调节器 （C）整流器 （D）断电器
278、为了在有限的蓄电池壳体空间内装入尽可能多的极板片数，并保证正负极板之间不发生内部短路，在组装正负极板组时，正负极板之间装有（ ）。
（A）栅架 （B）活性物质 （C）联条 （D）隔板
279、铅蓄电池一般由3个或6个单格电池组成，每个单格电池之间则由（ ）串联起来。 （A）栅架 （B）隔板 （C）联条 （D）极板
280、铅蓄电池隔板具有绝缘性，又具有多孔性，用以保证正负极板之间的（ ）自由通过。 （A）电流 （B）电解液 （C）电压 （D）活性物质 281、夏季蓄电池电解液的密度应为（ ）（15℃）。 （A）1.10g/cm3 （B）1.10～1.20g/cm3 (C) 1.22～1.25g/cm3 （D）1.25～1.30g/cm3 282、冬季蓄电池电解液的密度应为（ ）（15℃）。 （A）1.22～1.25g/cm3 （B）1.25～1.26g/cm3 （C）1.26～1.28g/cm3 （D）1.28～1.30g/cm3 283、Q-6-105D型蓄电池的液面高度应高出极板（ ）。
（A）10～15mm （B）15～20mm （C）20～25mm (D)25～30mm 284、在硅整流发电机中，产生交流电动势的机件是( ). （A）转子 （B）定子 （C）磁轭 (D)整流器
285、硅整流发电机定子总成由三组电枢线圈绕在铁芯上，线圈采用（ ）连接。 （A）三角形 （B）星形 （C）并联 （D）串联
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286、汽车用硅整流发电机调节器的功用，就是在一定的转速范围内，当发电机转速变化时，能自动保持以电机的（ ）在额定值，不随转速变化而变化。 （A）电流 （B）电压 （C）转矩 (D)功率
287、交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器，均属于（ ）调节器。
（A）电磁振动式 （B）电子电路 （C）普通晶体管式 （D）集成电路 288、最简单的直流启动机由（ ）和电刷等主要机件组成。
（A）磁场、电枢线圈、整流器 （B）磁场、电枢线圈、换向器
(C)一块磁铁、电枢线圈、换向器 （D）两块磁铁、电枢线圈、整流器
289、具有在启动时将直流串激式电动机产生的电磁场转矩单向传递给发动机曲轴，且在发动机启动后又能自动切断发动机与电动机的动力传递，即具有单向传递扭矩功能的装置是（ ）。 （A）控制装置 （B）传动装置 （C）电磁开关 （D）换向器
290、前小灯、后尾灯分别装于汽车前面、后面的最外侧，用于显示汽车的（ ）。 （A）转向 （B）高度 （C）长度 （D）宽度 291、制动灯也称刹车灯，装于汽车后面，由（ ）开关控制。
（A）转向指示灯 （B）紧急警报灯 （C）倒车灯 （D）制动灯 292、倒车灯及其蜂鸣器装于车后面，由（ ）开关制动。
（A）转向指示灯 （B）警报灯 （C）倒车灯 （D）后尾灯
293、冷却水温度表用以指示发动机的冷却温度，是由装在仪表板上的水温指示表和装在发动机（ ）上的温度传感器两部分组成。水温表分电热式和电磁式两种。 （A）节温器 （B）散热器 （C）冷却水道 （D）上水室
294、电流表用以指示蓄电池的充电或放电电流，一般（ ）在汽车电路中。 （A）并联 （B）串联 （C）混联 （D）短接 295、汽车维护应贯彻（ ）的原则。
（A）预防为主，定期检测，强制保养 （B）预防为主，定期检测，强制维护 （C）定期检测，强制保养，确保安全 （D）定期检测，预防为主，按期维护 296、汽车维护分( )。
（A）一级维护、二级维护、三级维护 （B）日常维护、二级维护、三级维护 （C）日常维护、一级维护、二级维护 （D）一级维护、二级维护、换季维护 297、车辆非定期维护包括走合维护、（ ）维护和对长期停驶或封存汽车的维护三种。 （A）出车前 （B）行车中 （C）收车后 （D）换季
298、汽车日常维护时，驾驶员要对汽车制动、( )、灯光、信号等安全部位和装置进行检视、校紧，调整至正常状态，确保安全行车。
（A）传动、转向、轮胎 （B）传动、转向、悬挂 （C）传动、前束、轮胎 （D）传动、悬挂、前束
299、在汽车日常维护作业过程中，要对（ ）进行检视、补给。
（A）机油、燃油、冷却液和制动 （B）机油、燃油、冷却水和转向 （C）机油、燃油、冷却液和轮胎气压 （D）油料、冷却水、制动和转向 300、在汽车行驶中，驾驶员应检查安全部件、（ ）的温度和轮胎气压。 （A）轮毂、制动鼓、变速器 （B）轮毂、制动鼓、离合器 （C）轮毂、制动鼓、差速器 （D）制动鼓、差速器、变速器 301、车辆处于水平状态时，转向器油面应不低于检视口下沿（ ）。 （A）5mm （B）10mm （C）15mm (D)20mm
302、安装汽车后轮双胎时，在满载情况下的间距不应小于（ ），并将直径较大的闭在外侧。 （A）10mm （B）20mm （C）30mm （D）40mm
303、在向轮毂一装复轮胎时，对于越野人字花纹轮胎，应按胎侧上的指示方向装配，使人字
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花纹朝（ ）方向。
（A）向前行驶 （B）向右行驶 （C）旋转 （D）任意 304、离合器分离杠杆内端工作面与分离轴承之间的间隙，在踏板上的反映称为离合器的（ ）。 （A）有效行程 （B）自由行程 （C）总行程 （D）设备行程 305、液压操纵式离合器踏板自由行程较大时，应适当（ ）来调整。 （A）增加主缸活塞推杆的长度 （B）减少主缸活塞推杆的长度 （C）增加主缸活塞行程 （D）减少主缸活塞行程
306、常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到（ ），并对该缸的进、排气门的间隙进行调整的方法。 （A）压缩行程上止点 （B）排气行程上止点 （C）压缩行程下止点 （D）排气行程下止点
307、EQ6100-1型和GA6102型发动机的进、排气门间隙为（ ）。 （A）0.20～0.25mm （B）0，28～0.30mm （C）0.35～0.40mm (D) 0.55 ～0.60mm
308、在调整前轮毂轴承的松紧度时，应按规定力矩扭紧( ),使轴承的滚子处于正确位置，轴承轴向间隙接近于零，然后将其退回1～2个锁止垫圈孔位，装复即可。 （A）锁紧螺母 （B）锁片 （C）锁止垫圈 （D）调整螺母 309、在调整后检查汽车轮毂轴承的松紧度时，（ ）推拉轮毂无旷量感觉为合适。 (A)径向 （B）轴向 （C）正反 （D）反向
310、对于凸轮张开式车轮制动器，制动蹄与制动鼓之间的间隙可根据需要进行局部或全面的调整，其中局部是利用制动调整臂来控制制动器（ ）的初始位置，进而改变间隙的大小。 （A）制动凸轮 （B）偏心支承架
（C）制动凸轮支承套 （D）偏心支承销套
311、对于液压驱动的简单非平衡式车轮制动器，制动蹄与制动鼓之间的间隙值，可根据需要进行局部或全面的调整，其中局部调整可通过调整制动器的（ ）来恢复其间隙值， （A）调整凸轮 （B）偏心支承销
（C）总泵活塞行程 （D）分泵活塞行程
312、方向盘自由行程的调整可通过转向器啮合副的啮合间隙来实现，啮合间隙调小，则方向盘自由行程（ ）。
（A）增大 （B）减小 （C）不变 （D）趋于零值
313、调整汽车转向直拉杆接头时，应使用专用扳手将螺塞拧到底，然后退回（ ）圈，对准开口销孔，用开口销将螺塞销定。
（A）1/8～1/4 （B）1/4～1/2 （C）1/2～1 （D）1～3/2
314、调整载货汽车前束时，松开横拉杆两端的销紧螺栓，转动横拉杆使其伸长，则前束值将（ ）。
（A）减小 （B）增大 （C）不变 （D）为零 315、前轮发生异常磨损主要是轮胎气压不正常和前轮定位没有调整到规定值两个原因造成的，前轮羽边状磨损的原因是（ ）。
（A）过度外倾 （B）前束不当 （C）车轮不平衡 （D）气压不正常 316、为了克服（ ）引起的副作用，在安装两个前轮时，应调整好前束。 （A）前轮外倾 （B）主销内倾 （C）主销后倾 （D）前轮定位 317、当卸装旋转部位狭小或隐蔽较深的螺母或螺栓时，应使用（ ）。 （A）开口扳手 （B）梅花扳手 （C）套筒扳手 （D）扭力扳手
318、使用液压千斤顶时，首先应把油压开关拧紧，使千斤顶的顶柱对正要顶起的部位，然后压动手柄，使重物逐渐升起，落下千斤顶时，应将开关（ ），重物将逐渐下降。 （A）快速旋开 （B）慢慢旋开 （C）边落边开 （D）开至最大
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319、汽油充满油箱时来油很好，油面下降后出现不来油或来油不畅，主要是由于（ ）所致。 （A）汽油泵失效 （B）吸油管漏气
（C）化油器针阀损坏 （D）化油器雾化不良
320、从汽油泵玻璃杯外观察杯内的存油情况，泵油时有气泡或泵油不超过滤网，说明供油部分有（ ）现象。
（A）漏气 （B）阻塞 （C）汽油粘度大 （D）汽油粘度小 321、汽车发动机怠速过高，用手按动节气门，怠速正常，则说明（ ）。 （A）节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻 （B）节气门拉簧拉力不足或节气门开闭不灵活 （C）浮子室油平面过高或过低 （D）进气系统漏气或阻塞
322、汽油发动机怠速不稳，用单缸断火法检查各缸工作情况，发动机转速忽快忽慢，急加速有突爆声，表明（ ），应适当调整。
（A）混合气过稀 （B）混合气过浓 （C）点火时间过早 （D）点火时间过迟
323、急加速时，发动机不能迅速提高转速，并出现短暂无节奏的“突突”声，有时化油器回火，缓慢加速则情况良好，可判断为发动机（ ）故障。
（A）怠速不良 （B）加速不良 （C）混合气过浓 （D）点火时间过早
324、发动机加速不良，停熄发动机，拆下空气滤清器，用手突然开大节气门，加速喷管喷油不佳，则故障在（ ）。
（A）机械加浓装置 （B）真空加浓装置 （C）主供油装置 （D）加速泵
325、发动机无力，温度易升高，加速易熄火，化油器有回火，消声器有放炮声，拉起阻风情况明显好转，表明（ ）。
（A）混合气过浓 （B）混合气过稀 （C）点火时间过迟 （D）点火时间过早 326、化油器喷管、主量孔堵塞，浮子室油平面过低会使混合气成分（ ），导致发动机中速运转不良。
（A）过稀 （B）过浓 （C）不均匀 （D）雾化不良
327、化油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，取下化油器盖,( )以调整油面高度。 （A）将浮子上的小舌片稍向上弯 （B）将浮子上的小舌片稍向下弯 （C）从针阀下取掉一些垫圈 （D）将针阀取下磨钝
328、发动机排气管冒黑烟，拉动阻风门情况没有好转而且有放炮声，是由于（ ）所致。 （A）混合气过稀 （B）混合气过浓
（C）火花塞工作不良 （D）点火正时调整不当
329、打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（ ）故障。
（A）短路 （B）断路 （C）接触不良 （D）漏电
330、判断点火系某区段电路故障时，常采用“断路法”来判断电路是否（ ）。 （A）短路 （B）断路 （C）接触不良 （D）漏电 331、汽缸及活塞磨损，汽缸压力（ ）、气门漏气、火花塞严重积碳或损坏，以及高压线损坏等均会引起汽油发动机个别缸不工作，致使动力性下降。 （A）正常 （B）过高 （C）高速 （D）怠速
332、分电器断电间隙过大、火花塞间隙过大，均会出现发动机（ ）断火现象。 （A）低速 （B）中速 （C）高速 （D）怠速
333、用手摇柄启动发动机有反转现象，启动后加速或过大负荷时有突爆声，松开加速踏板突爆声随即消失，判断为（ ）。
（A）点火时间过迟 （B）点火时间过早 （C）点火时间错乱 （D）断火器不良 334、汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应（ ）。
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（A）相应增大 （B）相应减小 （C）保持不变 （D）任意变化 335、发电机调节器工作不良，使调节电压（ ），容易引起断电器触点烧蚀。 （A）过高 （B）过低 （C）不稳 （D）为零 336、用火线接触电容器导线，产生火花，则说明电容器（ ）。 （A）正常 （B）断路 （C）短路 （D）漏电
337、铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（ ）故障。
（A）极板硫化 （B）活性物质脱落 （C）自行放电 （D）极板短路
338、铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（ B ）故障。
（A）极板硫化 （B）活性物质脱落 （C）自行放电 （D）极板短路
339、硅整流发电机滑坏脏污、碳刷接触不良，定子线圈部分短路，以及调节器调整不当和传动皮带过松等均会引起充电电流（ ）。
（A）过大 （B）过小 （C）不稳 （D）为零
340、发动机转速升高时，电流表指针指示充电过大，是由于硅整流发电机（ ）引起的。 （A）调节器高压过高 （B）调节器高压过低 （C）滑环脏污 （D）碳刷接触不良
341、启动机开关触点烧蚀或不正常接触会导致启动机启动时（ ）。 （A）无力 （B）空转 （C）异响 （D）不转
342、启动机电磁开关铁芯行程过短，致使驱动小齿轮与飞轮齿环不能啮合，会导致启动机启动时（ ）。
（A）无力 （B）空转 （C）异响 （D）不转
343、接通启动机开关，启动机不转，开灯亮度不减弱，则说明启动机电路（ ）。 （A）接通 （B）未接通 （C）短路 （D）搭铁
344、在开亮大灯同时接通启动机开关，灯光变暗，启动机不转，表明启动机内部电路（ ）。 （A）断路 （B）短路 （C）接触不良 （D）良好
345、灯光不亮，喇叭不响，察看保险器处于跳开状态，按下后又跳开，说明线路有（ ）故障。
（A）短路 （B）断路 （C）搭铁 （D）接触不良
346、对电喇叭按钮，按钮连线或继电器触点烧结，均会导致电喇叭（ ）。 （A）不响 （B）声音异常 （C）音量过小 （D）长鸣
347、若离合器压板弹簧弹性衰退，将导致离合器在传递动力时产生（ ）。 （A）发抖 （B）打滑 （C）发响 （D）分离不彻底
348、汽车加速时，行驶速度不能随发动机转速的增加而相应提高，且重载时离合器有冒烟现象，说明离合器（ ）。
（A）打滑 （B）发抖 （C）分离不彻底 （D）发响 349、若离合器的从动盘装反，将导致离合器（ ）。
（A）打滑 （B）分离不彻底 （C）发抖 (D)发响
350、发动机怠速运转，将离合器踏板踩到底，挂挡比较困难并伴随有齿轮碰击声，挂挡后微抬起离合器踏板，汽车立即发生冲撞走动甚至熄火，应确诊为离合器（ ）。 （A）打滑 （B）分离不彻底 （C）发抖 （D）发响
351、液压制动总泵内皮圈发胀或回位弹簧无力，致使皮碗堵住回油孔而不能回油或回位，会导致液压制动（ ）。
（A）跑偏 （B）拖滞 （C）失效 (D)不灵
352、行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均过热，则说明（ ）有故障。 （A）制动总泵 （B）制动分泵 （C）制动器 （D）制动蹄
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