性和密闭性。
（ ）110、电流由正极出发，沿导线经过用电设备，再回到电源的负极称为闭路。
（ ）111、电压的法定计量单位是伏（特）及其倍数、分数单位，常用的计量单位是兆伏（MV）、千伏（kV）、毫伏（mV）、微伏（μV）。
（ ）112、在电流的周围存在磁场，变化的磁场在导体中产生电动势的现象称为电磁感应。 （ ）113、在国际单位制中，电容的单位是法拉，简称法，用符号“C”表示。 （ ）114、将几个用电装置逐个按次序连接起来所组成的电路称为并联电路。 （ ）115、在串联电路中，总电压等于各段导体两端电压之和。 （ ）116、欧姆定律可用于闭合电路，不可用于部分电路。
（ ）117、导体中的电流强度与导体两端的电压成正比，与该段导体的电阻成反比，这就是欧姆定律。
（ ）118、三极管广泛用于各种电子控制装置中，可用于信号放大和作无触点电子开关。 （ ）119、二极管具有单向导电性，主要用做放大元件。
（ ）120、在法定计量单位中，长度用公尺表示，质量用公斤表示。
( ) 121、体积单位是由长度单位推导出来的，体积单位是长度单位的立方，1m3=10/6cm3.㎡ （ ）122、在法定计量单位中，压力的单位是公斤/公分㎡，力距单位是公斤.米。 （ ）123、力距是力和力臂的乘积。常用单位是牛.米(N.m)。 （ ）124、电流的法定计量单位是安培，用符号“A”表示。
（ ）125、吨（t）用于大质量的计量，1万吨等于10 6千克（kg）。 （ ）126、压力（压强）的法定单位是帕（Pa），常用的组合单位有牛（顿）/厘米2（N/cm2）。 （ ）127、容积的计量单位立方厘米的符号是c㎡,也可写成c.c。
（ ）128、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。 （ ）129、机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，但可穿插等候的车辆。
（ ）130、在高速公路上超车时允许使用相邻车道。驶入超车道的机动车在超车后，应立即驶回行车道。
（ ）131、机动车在高速公路是行驶中，乘车人可以站立，不准向车外抛撒物品。
（ ）132、被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故的，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，保险公司依照保险合同的规定给予赔偿。
（ ）133、载运保险车辆的渡船遭受自然灾害或意外事故，造成保险车辆损失的，保险公司不负责赔偿。
（ ）134、凡是向已有地方污染物排放标准的荡然区域排放污染物的，应当执行当地地方污染物排放标准。
（ ）135、造成环境污染危害的，有责任消除危害，并对直接受到损害的单位和个人赔礼道歉。 （ ）136、《劳动法》规定，从事技术工种的劳动者，上岗前必须经过培训。 （ ）137、《劳动法》规定，用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人可以依法申请调解、仲裁，提起诉讼，但调解原则不适用于仲裁和诉讼程序。
（ ）138、抽出机油尺将油滴在洁白的吸墨纸上，油滴外缘呈黄色而核心呈黑色，则说明机油粘度过大。
（ ）139、检查和补充发动机机油时，不同标号的机油可以混合使用。
（ ）140、发动机启动时，应接通电源，打开点火开关，启动发动机，稳定怠速，待发动机升温、升压、并监视发动机及各种仪表的工作情况。
（ ）141、低温条件下启动发动机，应使其充分预热，并关好百叶窗或帘布，拉紧手制动，踩下离合器踏板，变速杆置于低速挡位置，方可点火启动。
（ ）142、电流表用以指示蓄电池充电或放电的电流，充电时，指针偏向“+”号一侧；放电时，
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指针偏向“-”一侧。
（ ）143、车速里程表是用来记录、指示汽车累计行驶里程的仪表。
（ ）144、对于装有辅助装置的进气岐管，怠速过高，则应检查真空辅助装置，看其真空通道是否破裂，空气阀是否关闭不严等。
（ ）145、启动发动机并走热，突然踩下加速踏板，发动机应加速良好，无突爆或“突、突”声。 （ ）146、发动机运转时，拉出阻风门拉钮，化油器阻风门即关闭，进入汽缸的混合气变稀。 （ ）147、离合器踏板是离合器的操纵机构，用以控制以动机与传动机的动力连接或分离，从而实现传递或切断动力。
（ ）148、汽车在高低不平的路面行驶时，驾驶员应紧握方向盘，以防转向盘猛烈回转或方向失控造成事故。
（ ）149、汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应紧急而紧凑，瞬时回转角要小。
（ ）150、汽车起步，应开启转向指示灯，鸣喇叭，放松驻车制动器，握稳方向盘，松抬离合器踏板，并踩下加速踏板，使车辆平稳起步。
（ ）151、汽车起步，如感到发动机动力不足、发动机要熄火时，应 立即拉动阻风门，重新起动。
（ ）152、紧急停车时先松油门踏板，踩下离合器踏板，再踩制动器踏板，制动距离会小一些。 （ ）153、汽车停车，发动机熄火后，应拉紧驻车制动，挂入低速挡，关闭点火开关，切断电源。 （ ）154、换挡是通过变换变速器的速比来改变行驶速度的，是行驶中改变车辆速度的主要方法。 （ ）155、低速挡的特点是车速低、扭矩大，发动机温度易升高，燃料消耗小。
（ ）156、换入高一级挡位后，若产生动力不足，发生强扭、传动部件颤抖，则说明换挡时机过迟。
（ ）157、变换汽车行驶速度的方法有两种：一是操纵加速踏板，增减混合气或燃油的进入量；二是通过换档变换变速器的速比，使汽车加速或减速。
（ ）158、制动减速的方法是抬起油门踏板，轻踩制动踏板，使车速降低，但又保持一定余速，即所谓“刹慢不刹停”。
（ ）159、所谓“定点停车”，就是在规定的距离范围内，以车厢或车门对正指定目标停靠。 （ ）160、制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和侧滑现象。
（ ）161、在紧急制动时，如果同一车轴的两个车轮抱死，则该轴车轮在地面上安全滚动。 （ ）162、排除汽车制动液的空气是按照“先近后远”的顺序逐个进行的。
（ ）163、汽车高速行驶时，应始终保持大于制动总距离的前距，以防追尾事故。 （ ）164、汽车转弯时，左右两轮在相同的时间内滚过的距离相等。
（ ）165、车辆通过弧形弯道和钝角弯道时，驾驶员必须做到“减速、鸣号、靠右行”。
（ ）166、车辆左、右转弯时，对前后轮的位置要有正确的估计，根据内轮差的大小，掌握好回转转向盘的时机。
（ ）167、汽车转弯时，当制动、转向与换挡发生矛盾时，应以换挡为主，其他为次。 （ ）168、汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相同。
（ ）169、汽车倒车时，向左转动方向盘，车头向右偏移，车尾向左偏移。
（ ）170、在调头的进退过程中，因车辆的纵向中心线与道路的边线并非垂直，各轮接近路边的距离各不相等，所以在估计车位时，应以先接近路边的车轮为准。
（ ）171、交叉路口循环调头具有距离近，时间短、不横过道路、较少影响交通等优点，在城市驾驶中经常运用。
（ ）172、在汽车行驶中，车辆与周围的人、物的间距会不断发生变化，应根据其动态，及时调整安全行车间距。
（ ）173、车辆通过凹形较大的横断路时，用高速挡猛加油门冲过比用低速挡慢加油门越过效果好一些。
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（ ）174、汽车在公路上列队行驶时，因后车超车距离长，驾驶员的视线被挡，故一般不准跟随超车。
（ ）175、被超车辆在让超车过程中，遇到障碍，应减速或停车，也可左转方向绕过障碍。 （ ）176、上坡行驶中从低一挡位换入高一挡位，只有加一点达到高一挡位速度时，才可换人。 （ ）177、汽车上坡行驶换挡时，应使用踩一次离合器的加挡方法，换挡动作越迅速越好。 （ ）178、汽车下坡时行驶中需要减速制动时，应提前控制车速，以防急需制动时制动突然失效，使汽车失去控制，保证车距一般不小于50m.
（ ）179、汽车下坡换挡操作时，由高速挡脱入空挡的一瞬间，在松离合器踏板的同时，应立即加空油，降低发动机转速，迅速换入低一级挡位。
（ ）180、汽车在坡道停车后，发动机在怠速运转的情况下，变速杆在空挡位置时，驾驶员可以离开驾驶室。
（ ）181、因故必须在坡道上停车时，应选择路面较宽和前后视距较远的地点。 （ ）182、汽车通过铺设在沟壕内的铁路道口，观察不清时，应减速通过。 （ ）183、汽车穿越铁路过程中，不得在火车行驶区变速、制动、停车。 （ ）184、影响行车安全最主要的因素是人，包括驾驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，也包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等。
( ) 185、汽车在窄路、急弯、陡坡、桥梁、交叉路口、繁华街道等处，超过限速规定行驶时，会使汽车形成冲突点和交织点的机会减少。
（ ）186、汽车超速行驶会使发动机、传动系的负荷加重，容易造成机件损坏，并导致行车事故。 （ ）187、超速行驶，由于车速高，汽车转向时的离心力增加，所受的横向力减小。
（ ）188、随着行驶里程的增加，车辆的技术状况也会发生变化，行驶里程越多，技术状况越差。 （ ）189、车辆在使用过程中，制动器的间隙因磨损而增大，会引起制动作用迟缓、制动力不足，致使制动距离变小。
（ ）190、自觉遵守道路交通安全法的思想意识比较薄弱，与交通发展的要求很不适应，行人随意横穿道路，驾驶员严重违法，这是发生交通事故的主要原因之一。
（ ）191、道路路面质量、几何线形、横截面结构、交叉道口形式等对安全行车没有影响。 （ ）192、汽车发动机两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构。
（ ）193、汽油发动机五大附属系统是指冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系和进排气系统。 （ ）194、四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转360°.
（ ）195、四冲程发动机工作循环是由进气、压缩、做功、排气四个连续过程实现的。 ( ）196、发动机活塞从上止点移至下止点的空间容积，称为发动机的工作容积。 （ ）197、汽缸工作容积乘以发动机的汽缸数等于发动机排量。
（ ）198、曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 （ ）199、曲轴的主要作用是把连杆传来的推力变成旋转的扭力，并储存做功行程中得到的能量，再传给传动装置。
（ ）200、汽油发动机配气机构的作用是根据以动机的工作顺序和各缸工作循环折要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜空气准时进入汽缸，废气及时排入大气。
（ ）201、在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
（ ）202、汽油发动机燃料供给系的作用中根据发动机不同工况的需要，将汽油和空气随时配制成适当比例的可燃混合气，均匀地供给各缸。
（ ）203、汽油发动机进、排气装置包括进气歧管、排气歧管，但不包括消音器部分。
（ ）204、润滑系的功用是当发动机工作时，能连续不断地清洁的润滑油输送到各摩擦表面。以形成油膜润滑，减少零件磨损和摩擦所消耗的功。
（ ）205、发动机机油滤清器有过滤式和离心式两种类型。对金属、砂粒、胶质有良好滤清效果的是过滤式机油滤清器。
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（ ）206、齿轮式机油泵主要包括传动齿轮、主动齿轮轴、被动齿轮轴、主动齿轮、被动齿轮、泵体、泵盖，以及进油口和出油口等。
（ ）207、机油泵壳与泵盖之间装有衬垫，用以密封并调整转子与泵壳端面间的间隙。
（ ）208、在发动机润滑系中，由于机油粗滤器积污过多而堵塞时，机油旁通阀的钢球被油压推开，机油便不经滤芯而直接流入油底壳。
（ ）209、发动机机油集器是由浮筒、滤网、底盖片、弯管、活动接头等组成。
（ ）210、水冷却系由套管、水泵、风扇、散热器、节温器、分水管 、水温表和感温塞，以及导风圈和百叶窗等组成。
（ ）211、按冷却介质不同，汽车发动机冷却系可分为油冷和水冷两种。 （ ）212、离心式水泵是泵体、泵轴、叶轮以及水封等部件组成的。
（ ）213、离心式水泵是依靠叶轮旋转时产生的向心力而输送冷却液的。
（ ）214、点火系应具有保证发动机在不同工况和使用条件下可靠而准确地点火的功能。
（ ）215、在不同的工况和工作条件下，发动机都应有一个最佳的点火提前角，以保证发动机的动力和经济性最好，排气污染最小。
（ ）216、点火线圈是由铁芯、初级线圈、次级线圈、胶木盖、导磁片、瓷杯、外壳等部分组成。 （ ）217、附加电阻为热敏电阻，其阻值随温度升高而减小。
（ ）218、分电器总成包括断电器、配电器和点火提前调节器装置，而电容器附装在其外壳上。 （ ）219、分电器的断电器由凸轮、触点副组成，其中触点副的活动触点搭铁，而固定触点与断电器上的低压接柱相接接。
( ）220、将发动机的动力传递到车轮的机构是汽车行驶机构。
（ ）221、汽车底盘的作用是接收发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶。
（ ）222、普通汽车动力传递依次是离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。
（ ）223、汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、万向节、驱动桥、主减速器、差速器、半轴等组成。
（ ）224、离合器是按主动盘的数目来分类的，单片离合器只有一个主动盘，双片离合器有两个主动盘。
（ ）225、离合器主要由离合器盖、压盘、从动摩擦片、分离杠杆、压盘弹簧、分离套筒、止推轴承、分离叉和拉杆等部件组成。
（ ）226、汽车倒挡行驶，五挡变速器动力传递路线为输入轴—倒挡轴—中间轴—输出轴。 （ ）227、变速器的作用是变速、变扭矩和变向。
（ ）228、汽车变速器安装同步器是为了便于换挡，减缓齿轮冲击和降低噪音，但不能延长齿轮的使用寿命。
（ ）229、同步器的作用是使接合套与准备接合的齿圈之间迅速同步，并阻止在达到同步之前进行啮合。
（ ）230、为了保证变速器正常工作，操纵机构设有自锁和同步器等装置。
（ ）231、汽车变速器的操纵机构一般由变速杆、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。
（ ）232、汽车万向传动装置的作用是可靠而稳定地传递相对位置经常变化的输入轴与输出轴之间的动力。
（ ）233、汽车万向装置由万向节、传动轴和主减速器等组成。 （ ）234、汽车驱动桥壳必须密封，以避免漏油、漏气。
（ ）235、驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
（ ）237、主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
（ ）238、减速器的作用是将主减速器传来的动力分别传给一两个半轴，使汽车两侧车轮受力不
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均匀时差速传动，防止车轮产生滑动拖带。
（ ）239、当汽车两后轮悬空时，用手转动一侧车轮，另一侧车轮同方向转动。
（ ）240、按转向能源的不同，汽车转向系可分为人力机械式和气压式转向系两大类。
（ ）241、汽车转向系的作用是实现汽车行驶方向的改变和保持汽车稳定的行驶路线，转向系由转向装置和转向传动装置两大部分组成。
（ ）242、汽车转向系的类型很多，按结构形式可分为球面蜗轮式、蜗杆曲轴指销式、循环球式、齿条式。
（ ）243、循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副，第二级是齿条、循环球传动副。
（ ）244、汽车转向传动机构的杆件一般布置在前轴之后，称为前置式。
（ ）245、汽车转向传动机构的作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向。
（ ）246、常压式液压转向助力装置是指汽车不转向时分配阀总是保持畅通的。
（ ）247、液压转向助力装置一般是由转向油泵、转向油罐、转向控制阀、转向动力缸、管线联动装置等部件组成。
（ ）248、一般汽车制动系至少装有两套各自独立的制动机构，一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶时的减速和停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜。 （ ）249、汽车最佳的制动状态是车轮安全抱死而发生滑移时的临界状态。
（ ）250、汽车制动器通常采用摩擦式，即利用其中的固定元件对旋转元件的摩擦，使旋转元件的线速度降低。
（ ）251、空气压缩机活塞上行时，空气被压缩并顶开排气阀后排至大气。 （ ）252、汽车在行驶中，空气被压缩机始终处于连续的工作状态。
（ ）253、汽车气压制动系统由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部分组成。 （ ）254、气压制动传动机构由气源部分和传动装置组成。
（ ）255、液压制动总泵的作用是将液体压力转变为机械力并传给制动蹄。
（ ）256、汽车液压制动装置由制动踏板，制动总泵，制动分泵，前、后制动器及油管组成 （ ）257、常见的驻车制动器按结构可分为鼓式和钳式两种。 （ ）258、驻车制动器的作用是汽车停放可靠，便于上坡起步，并可在行车制动失效后临时使用，或配合行车制动进行紧急制动。
（ ）259、一般排气制动阀为蝶形阀，装在排气歧管的出口处。
（ ）260、在使用发动机排气制动时，应挂入空挡行驶，以保证制动效果。
（ ）261、悬架的作用是将车架与车桥弹性地连接起来，悬架主要由弹性元件、减震器组成，但不包括导向装置。
（ ）262、车架的结构形式基本上分为边梁式、中梁式和综合式三种。 （ ）263、前轮外倾的主要作用是使转向节主销向后倾斜。
（ ）264、转向轮、转向节和前轴三者之间所具有的相对安装位置叫做转向轮定位。它包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四项内容。
（ ）265、汽车车桥的作用是传递车架与车轮之间的作用力和后作用力，并承受这些力所产生的弯矩和扭矩。
（ ）266、根据悬架结构的不同，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与非独立悬架配用。
（ ）267、汽车电气设备是汽车一个独立完整的电力系统，按其功用和相互联系可分为电源系、启动系、点火系、电控系、照明信号系、仪表警报系和辅助电气设备七个系统。 （ ）268、在发动机运转及汽车行驶的大部分时间内，由蓄电池向用电设备供电。 （ ）269、铅蓄电池正负极板均由栅架和铅锑合金组成。
（ ）270、铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、壳体、联条、极柱和加液孔盖等组成。
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