2.4.2 主要技术指标
主要技术指标 表2
指 标 名 称 公路等级 路线长度 路基宽度 行车道宽度 路肩宽 单位 级 km m m m 数值 四级 1.38731 4.5 3.5 0.5×2 备注 本合同段 2.5 合同总价 81.08万元 2.6 合同工期 5个月 2.7 自然条件 2.7.1 工程地理位置
本标段位于彭州市天彭镇。
2.7.2 地形、地貌
工区仅邻天彭镇，工区仅邻天彭镇，天彭镇位于四川省成都市彭州市南部平原地区。多数为平原地区。
6
2.7.3 工程地质条件
根据本次勘察资料及区域地质资料，场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）成因的粉质砂土夹碎石或块碎石夹粉质砂土，下伏三叠系上统须家河组（T3xj）灰色长石石英砂岩、粉砂岩夹页岩、煤层。地层从上至下描述如下：
（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）
素填土：褐黄色、褐红色，局部为褐灰色；干燥～稍湿；松散～稍密；主要由粉质砂土组成，含少量植物根系及砖瓦等杂物，测区地表均有分布。层厚0.4~2.6m。
（2）第四系全新统坡残积层（Q4dl＋el）
粉质砂土夹碎石：褐灰色；松散状。其中粉质砂土占约60%，碎石占约40%。主要分布于山前坡地及坡脚地段。层厚1.4~2.3m。
（3）第四系全新统崩坡层（Q4col+dl）
块碎石夹粉质砂土：褐灰色；松散或稍密状。其中块石占约25%，碎石占约40%，其余为粉质砂土。主要分布于公路尾段地段。层厚2.0~5.3m。
（4）三叠系上统须家河组（T3xj）
长石石英砂岩、粉砂岩夹页岩、煤层：砂岩、粉砂岩：灰白色，钙质胶结，砂质、粉砂质结构，中厚～厚层状构造，以石英、长石砂粒为主。水平层理和节理均较发育，局部节理面充填铁锰质氧化物。岩层产状N40~60oE/NW∠60~70o。根据其风化程度及力学特征划分为强风化砂岩或粉砂岩和中风化砂岩或粉砂岩：
强风化砂岩或粉砂岩：风化裂隙发育，岩体较破碎；厚度一般0.5m～6m； 中风化砂岩或粉砂岩：裂隙较发育，局部夹薄层页岩或煤线，局部节理较发育，厚度一般8m～12m。
2.7.4 气象、水文条件
工区公路位于低山地貌区，高于白鹿河约10～60m，地表水不发育。地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化裂隙水，孔隙水主要赋存在块碎石夹粉质砂土或粉质砂土夹碎石层中；基岩风化裂隙水主要赋存在强风化、中风化钙质砂岩和粉砂岩裂隙中。其中覆盖层为中等～弱透水层，强风化砂岩、粉砂岩属中等透水层、
7
中风化砂岩、粉砂岩属弱透水层，新鲜砂岩、粉砂岩为微透水层。地下水来源主要接受大气降水补给，水量较贫乏，且具有就近补给就近排泄的特点，因此含水量不丰。
根据工区附近工程类比，按《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)中环境水对混凝土(结晶类、分解类、结晶分解复合类)的评价标准判定：本场地环境类型为Ⅱ类，场地中地下水对混凝土无腐蚀性。
2.7.5 交通
天彭镇位于成都平原西北部,距成都市区21.3公里该镇是公路交通枢纽，公路、铁路四通八达。青(白江)灌(都江堰)铁路、彭(州)白(水河)铁路、成(都)彭(州)公路均于此交汇，彭(州)白(水河)公路、安(德)彭(州)公路、彭(州)什(邡)公路、汉(广汉)彭(彭州)公路由此通向各地。
2.7.6 供电
在合同段已国家电网覆盖，可就近供工程施工使用。，用电集中点，可利用当地高压线搭设临时输变电设施以满足施工用电，分散构筑物施工用电则采用小型发电机发电。
2.7.7 地材
施工沿线有质好量丰的石灰岩可加工成工程所需的片石或机轧碎石、机轧砂。工程所需机轧砂、石料需要自行加工或就地采购。
2.7.8 工程用水
沿线分布有河流，其水质多数纯净无污染，工程用水可就近解决，河流中水对混凝土一般无腐蚀性。
8
3 施工组织设计
3.1 编制概述
3.1.1 编制说明
根据彭州市灾后重建第二批农村公路项目一阶段施工图设计文件》（修订本）施工设计图和施工合同书，并结合工程现场实际情况进行分析，该工程项目不多，仅有路基土石方的开挖及回填、挡墙及护肩、排水沟等项目，从技术角度来说难点不大；线路总长1.38731KM、各项目工程量不大且分布较为均匀，很难准确指出整个工程的重点所在；工期为5个月，相对于此规模的工程来说工期也不紧。针对以上情况，本施工组织设计的重点放在①尽可能地详细分解施工设计图、施工工艺及质量要求，使施工人员能准确、全面地理解施工图并正确实施；②尽可能详细界定项目经理部组成人员的工作流程及职责，使各项工作有条不紊地逐步开展；③着重强调现场可能存在的安全问题及防范措施，建立健全安全管理、教育、培训及检查制度，使全体施工人员树立起安全意识。通过上述几个重点方面的阐述及执行，以期使本施工组织设计能够确实成为指导施工的技术性文件。
3.1.2 编制依据
安全设施设计遵循“安全、环保、舒适、和谐” 、“以人为本，安全至上”的设计理念，强调人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。因此，在对司机及乘客的需求进行分析，了
9
解了车辆行驶特点，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依据预防→容错→防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。
本项目安全设施设计依据为：
1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）； 2、《中华人民共和国道路交通安全法》（2004年5月1日起施行）； 3、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（2004年5月1日起施行）； 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）； 8、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； 9、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； 10、《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002）； 11、国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。
3.2 编制原则
严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
坚持在实事求是的基础上，在确保工程质量标准的前提下，力求科学合理、经济适用的原则。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡、有序进行。
施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
10