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(1)浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。
(2)稳性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的能力。
(3)抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。
(4)快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。
(5)耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。 (6)操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。 船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。
(1)L／B--此值对船舶的快速性有较大影响，一般说来，L／B越大，表示船越瘦长，其在水中航行时的阻力就越小。高速船IdB值比低速船高。 (2)B／T——此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。 (3)D／T——此值影响船舶的大倾角稳性和抗沉性，比值越大，干舷就越大，船舶就具有更多的储备浮力及更强的同复到原平衡位置的能力，抗沉性和大倾角稳性就优良。
(4)L／T--与船舶的操纵性有密切关系。通常认为，比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；比值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。
(5)L／D--该值关系到船体的结构强度，此值超过某个限度时，对船体的强度不利。
此外，水线面系数Cw主要影响船舶的稳性，对快速性也有某些影响；纵向棱形系数cP与船舶的快速性有相当密切的关系。 第二节 船舶吨位和水尺图
船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力的，它分为容积吨位和重
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量吨位两种。 一、容积吨位
容积吨位是以容积来表示船舶的大小。国际间统一以每2．83m3(或100立方英尺)作为一个容积吨位。
容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。 1．总吨位
凡船上四面封闭的空间减去驾驶室、双层底、公共用的舱室等所占去的容积，如以立方米为单位则除以2．83，如以立方英尺为单位则除以100，所得的结果即为该船的总吨位。 总吨位的用途为：
(1)表明船舶大小及作为一国或一船公司拥有船舶的数量； (2)计算造船费用、船舶保险费用； (3)作为海事赔偿费计算之基准等。 2．净吨位
从总吨位中减去不能运送客货的吨位(如机舱、锅炉舱、船员舱室等)，即为净吨位。净吨位是作为实际营运使用的吨位。 净吨位的用途为； (1)计算各种税收的基准； (2)计算停泊及拖带等费用； (3)计算过运河的费用等。
在船舶登记及丈量证书内，都明确地记载总吨位和净吨位。 二、重量吨位
它是以重量的大小来表示船舶的运输能力的，以“吨”计算。 常用的重量吨位有排水量和载重量两种。 1．排水量
排水量是指船舶所排开同体积水的重量，即整个船的重量。它因载货
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的多少而不同，故排水量又分为：
(1)空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量，它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。 ，
(2)满载排水量：是指船舶满载时，即吃水达到某一规定载重线时的排水量，它包括空船排水量、燃料、淡水、货物及船舶常数的总重量。 (3)实际排水量：只装一部分货物时的排水量。 第五章 船体结构 ●学习目标 知识目标
1．能叙述船体的组成； 2．能理解船舶强度的内涵； 3．能描述船体结构型式； 4．能描述主船体的结构。 能力目标
1，能说出船体各主要构件的名称及组成； 2．能描述船体主要变形形式；
3．能阐述船体各部分主要结构形式，构件布置及连接方式。 为了保证船舶具有一定的浮性，船体结构必须有可靠的水密性和足够的坚固性。此外，船体结构又要符合船舶的使用要求，所以船体是一个浮在水面上的复杂空间结构。 第一节 船体的组成 一、船体的组成
各种类型船舶由于其用途不同，其结构也不相同，但是除了少数特殊用途的船舶外，大多数船舶的船体结构都由几种相类似的基本结构所组成。 首先从外形来观察船体，图4—1中可以看到整个船体可以以上甲板为界限分为主船体部分(上甲板及其以下部分)和上层建筑部分。
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主船体部分的形状从上：向下看流线型，中间宽、两端逐渐缩短。其中间由船长中点向前、向后各O．21(1为船长)的范围内称为中部；最前面靠近船头的0．151范围内称为首部；最后面的o。151范围内称为尾部。船长与船宽和船深相比较，尺度要大得多，船体形状是左右对称的。 上层建筑可根据其位置分为首楼、尾楼和桥楼(或首甲板室、尾甲板室和中甲板室)，它们有单层的，也有多层的，客船的上层建筑比较庞大。 船体按照结构特征可分为船底部分、舷侧部分、甲板部分和首尾部分，在船体内部还有舱壁部分。
船底部分位于船体的最下部，是整个船体的基础。它上面承载着整条船的全部重量，下面受到水对船的浮力，因此船底的结构比较复杂。 船舶就像一座水上移动的高楼，这座大楼有许多层楼板，在船上叫做甲板。其中从首一直铺到尾的甲板称为连续甲板，最上一层连续甲板简称上甲板，上甲板以下的连续甲板称为下甲
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板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上甲板以上的上层建筑内也有几层甲板，其中，最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，称为罗经甲
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1-船甲板室；2—第五货舱;3—第四货舱；4-船中甲板室；5-第三货舱；6—上甲板；7—第二货舱；8—第一货舱；9-首楼;10-首端;11—下甲板;12—船中部；13-尾端板；驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板(图4-2)。
为了合理安排和充分利用船体的内部空间，船体不仅用甲板分成许多层，而且在每一层里，又用许多竖直方向布置的舱壁把空间分成若干舱室，如机舱、货舱、水舱、油舱和人员居住的舱室等。舱壁的数量是根据航海性能和使用要求决定的，按布置方向舱壁又分为横舱壁和纵舱壁两种，处于船体横剖面上的称为横舱壁，处于船体纵剖面上的称为纵舱壁。如图4-2所示。首尾端的横舱壁还专门称为首尖舱壁(又称防撞舱壁)和尾尖舱舱壁。 船体的左右两个侧面称为舷侧，它把甲板和船底连接成一个整体，共同承受外力，而且与船底、甲板形成一个水密船壳，保证船舶的浮性。 二、船体结构的组成
船体结构主要是由壳板和纵横交叉的骨架所组成。其中壳板由钢板焊接而成，而骨架则是由具有一定剖面形状的型材构成的。船用轧制的型材主要有：扁钢、球扁钢、等边角钢、不等边角钢、槽钢及圆钢和管子等。如图4-3所示。
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