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矩小，可节省舵机功率。
(3)半平衡舵：只部分舵面积在舵杆轴线的前方，见图6-2d)。这种舵的特点介于上述两种舵之间。它适用于无尾柱无舵托的船上，其形状要配合尾形而定。
按舵叶剖面的形状可分为：
(1)平板舵：舵的主要构件为一块平板，如图6-3所示。
(2)流线形舵：舵的水旷剖面呈流线形，如图64所示。其结构较平板舵复杂，但水动力性能好，舵的升力系数高，阻力系数低，即舵效高，目前引“泛使用。
人们在长期的实践中，创造出各种不同形式的流线形舵，其中较为常见的有：
(1)整流帽舵：即在普通流线形舵的正对螺旋桨的部位，加一个流线形的圆锥体，俗称整流帽，它有利于改善螺旋桨后的水流状态，从而提高螺旋桨的效率并能减轻桨的激振力。其外形见图6-5。 第八章 船舶建造工艺
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船舶建造基本知识 创建时间：2008/4/16 8:10:00 张兴平
●学习目标 知识目标
1．能简单叙述船体放样及号料方法； 2．能理解船体构件加工方法； 3．能理解船体装配焊接方法。 能力目标
1．能描述船体手工放样过程；
2．能描述船体构件加工，船体装配焊接基本方法。 第一节 造船工艺概述
在过去，造船工艺一般由两大部分组成：其一，由加工制作船体构件，直至将它们组装和焊接成船体的工艺过程，称为船体建造工艺；其二，把各种机电装置、设施和属具等安装到船上去，以及进行木作、绝缘、油漆等的工艺过程，称为舾装工艺。自进入20世纪70年代以来，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加，质量要求不断提高，涂装技术得到迅速发展，从而促使涂装作业从舾装作业中分离出来，形成独特的涂装生产作业系统，同时也把造船工艺分为船体建造、舾装、涂装作业三种不同类型的制造技术。 船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。其作业内容一般包括船体号料、船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。 造船业通常将主船体和上层建筑以外的机电装置、运营设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等，统称为舾装工程。它不仅使用钢材，还使用铝、铜等有色金属及其合金，使用木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡胶和玻璃等繁多的非金属材料。舾装作业涉及装配工、焊工、木丁、铜工、钳工、电工等多达数十个工种。所以船舶舾装按专业可分为机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装、木作等；若按舾装作业阶段可分为舾装件制作(采买)、舾装托盘、分段舾装、总段舾装、船内舾装等；若按区域舾装法可分为机舱
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舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。
涂装作业就是在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处事的目的。它一般包括钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造生产作业系统。
现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造、舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，即区域造船法。以此建立的造船生产丁艺工艺流程，按工艺特征归纳起来，大致可概括地表示成下面的过程： (1)船体放样、钢材预处理和号料； (2)船体构件加上； (3)船体装配焊接和舾装作业； (4)船体及舱室的密闭性实验； (5)船台装配； (6)船舶下水；
(7)船舶试验与交船验收。 第二节 船体放样和号料
船体放样是船体建造的第一道工序，其施工质量好坏，直接影响到后续各道工序的施工质量，因此这是一项精度要求高且非常细致的工作。 船体放样的目的：首先是修改理论型线图因比例小和其他原因所引起的误差，以获得精确光顺的船体型线；其次是在光顺的船体型线图上进行结构放样，并补充图纸上无法表示的内容；然后进行船体结构展开(求出构什被展开后的真实形状和尺寸)；最后为后续工序制作和提供施工资料(实尺放样中的样板和草图；数学放样中的数控加工零件切割程序等)。
号料是根据放样提供的资料，把船体构件和施工要求绘在钢板或型钢上，作为后续工序施工依据的作业。
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船体放样和号料的方法有以下三种： (1)实尺放样和手工号料； (2)比例放样和光学号料； (3)数学放样。
一、实尺放样和手工号料 1．船体型线和结构线放样
船体实尺放样是在有特殊要求的专门工作场地——放样间里进行的，根据理论型线图及其型值表，在放样间汕漆好的平整地板上，按1：1比例绘出船体型线的三个投影面(横剖线图、纵剖线图和半宽水线图)，将各型线修改光顺，并使各对应投影点型值一致。放样时为了节省使用面积，总是将纵剖型线图和半宽水线图重叠绘制在一起，(图7-1)。在完成型线光顺后，应根据肋骨间距和肋骨位置绘制全船肋骨型线。此时还要补充绘制施工需要，但在设计图中无法表示的一些型线(横梁线、首柱型线和尾轴㈩口处型线等)。
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