行连续开放。没有特殊情况，船闸不得停运，把船舶阻留在闸上。凡通航水位有保证的船闸，一般要求全年通航利用率能达到95％以上（计划停航大修时间除外），必要修理的也要尽量缩短，并且要做到计划安排，报上级主管部门批准，其批准权限：停航四小时以内的，由船闸管理所负责人批准，并报市主管部门备案； 停航两天以内的，由市主管部门批准，并报省主管部门备案； 停航两天以上的，由市主管部门报省主管部门批准。
在船闸管理中要力求推行制度化、规范化、科学化、程序化管理，努力提高船闸整体管理水平，充分发挥船闸的通航能力。
（一）船舶一般过闸程序
以下为现阶段的一般船舶过闸程序，将来推行远方调度站登记和联网收费的，收费程序纳入远方调度站的工作范围，整个程序流程会作相应改变。
现阶段一般船舶过闸程序分为：登记-购票-进闸-发还航行簿-出闸。
1、船舶进入远方调度站待闸区域，在相应船舶待闸停泊区停靠，船员持有效航行证件到远方调度站登记、报到，填写船舶吨位、船舶尺度，由远方调度员登记，领取船舶报到登记序号。
2、远调值班员根据船闸运行情况与现场运行调度指令，按船舶登记先后顺序与过闸调度规定原则，及时通知过闸船舶到远调站办理过闸手续，适时调度进入闸口停泊区待过闸。
3、调度过闸船舶在引航道靠船墩停靠后，持远调登记序号
及航行薄到登记室登记，如果是船队，将登记后的登记单送闸口值班员，值班员根据船舶吨位、尺寸通知船队解缆编组，听候通知进闸；如果是内装机船或挂桨机船，则领取过闸牌号，听候通知进闸。
4、当闸门开到边，闸口值班员指挥闸室内船舶出闸后，指挥船舶进闸，待船舶进闸停好后关闭闸门。
5、进闸后的船舶到售票室购买闸票，并送登记员验票后发还航行薄。
6、闸室开始涨、落水，水平后开启另一端闸门，待闸门开到边后，值班员指挥船舶按序出闸，并通知下一闸次船舶做好进闸准备。
7、对军事运输船舶、抢险救灾船舶、防汛抗旱船舶、鲜活货船舶、装运省部属重点电厂煤炭的船舶、危险品运输船舶、以及重点工程急运物资船舶，根据有关规定，可安排优先过闸。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸或和其它船舶保持安全距离过闸。
8、如发现船舶严重漏水、机器发生故障影响通航安全、超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的，不准通过船闸。
（二）过闸船舶秩序管理
保持良好的船舶过闸秩序，有利于提高船闸使用效率，缩短船舶过闸时间。过闸船舶的秩序管理包括进闸前船舶在航道内的停靠秩序管理、调度进闸秩序管理、进闸停靠秩序管理、调度
出闸秩序管理和出闸停靠秩序管理。
1、船舶进闸前航道停靠秩序的管理
等待过闸船舶在进闸前应停泊在船闸管理部门指定的停泊区。船闸引航道及指定船舶停泊区为待闸船舶停靠、排档、编队、交会和进出船闸所专用，是船舶停靠最集中的地方，因此进闸前船舶在航道的停靠秩序好坏关键直接关系到能否保证船闸引航道和停泊区的安全畅通和通航效力。船闸引航道的作用在于保证船舶安全、顺利地进出船闸，供等待过闸的船舶安全停靠，并使进出闸船舶能安全地交会避让。船员的心理总是想早过闸、快过闸，特别是水运私营发展较快，一些船员对维护良好的过闸秩序意识较差，到闸后就往前挤，希望越靠近闸门口越好，容易造成引航道塞档，使出闸船舶无法航行，调度进闸船舶困难，过闸秩序被扰乱导致欲速则不达，反而延长过闸时间。因此加强船舶待闸停泊区及引航道船舶秩序的管理，是提高过闸速度的关键措施。必须规定，凡是进入引航道区域内的船舶，都必须遵守船闸的有关规定和服从值班人员的管理。
船闸引航道一般都设标定界，划区停靠。在有条件的船闸还设立了远方停泊区（或称锚地，位于引航道的末端或更远处）和各类船舶待闸停泊区。如：在远方停泊区视具体条件可划定船队停泊区、危险品船停泊区、内装机船停泊区、挂浆机船停泊区。各种停泊区的长度范围，按照过闸船舶数量多少和地理环境而定。对于危险品船舶停泊区，一定要单独设立，远离各类容易发
生火灾的场所，离开密集的建筑群体，一般应布臵在常年风向的下风。各类停泊区应设臵停靠的界限标、界限灯，在停靠界限标牌上应注明停靠的方式及帮数，留足船舶交会航行的航道宽度。所有待闸船舶都应按规定停靠，不得堵塞主航道，妨碍航行安全。如果船舶不遵守规定秩序乱停乱靠、超帮停靠，或者拖带船队停泊时尾档因不抛锚而造成船队漂移，堵塞主航道，均属违章行为。船闸管理人员要不断巡回检查，遇到违章现象应及时处理纠正，同时还要检查有无不适合过闸的船舶，特别是船体严重损坏、漏水现象等，避免在过闸时发生沉船事故。
各类船舶应该按照到达的先后次序，按指定区域顺序停靠，到船闸或远调度站办理报到登记手续，领取等闸号牌，不得抢档停靠。船舶登记时须持有效证件，要求船证相符，不得使用假航行证件或瞒报船舶的尺度、吨位和货种，不得在实船未到达时提前到闸登记，不得倒买倒卖过闸登记号。
为了提高过闸速度，减少船舶进闸时的航行距离，船闸管理部门一般都在引航道内距闸口处设臵进闸船舶停泊区，该停泊区的长度，以满一闸船舶停泊所需的长度为准。繁忙船闸，由远调值班员按规定进行每闸次船舶调度任务。未经调度的船舶不得擅自进入该停泊区。该停泊区由于靠近闸口，如果放松管理，极易发生抢档停靠，造成闸口与引航道堵塞的现象，甚至能造成船闸停航事故。该停泊区内，同样应竖立界限标牌，注明停靠方式及次序，闸口现场调度值班管理人员要不断加强停靠秩序管理，
此区域不准未经办理过闸登记手续的无号牌过闸船舶和非过闸船舶停靠。要求按进闸序号排列，不得超帮停靠，丁头停靠，不得堵塞引航道，不得在引航道灯杆、栏杆及绿化树木上带缆，停靠船舶不得超出安全警界线，要带好缆绳，听候通知，等候过闸。船闸管理人员对欲抢档进闸的船舶应加强监察，要及时发现，及时制止，避免扰乱过闸秩序或者损坏船闸设施的行为发生。
2、调度进闸秩序管理
过闸船舶由于装载重量不一，航行速度不一，船型船质不一，船员心理素质不一，进闸时极易发生抢档进闸，发生船舶碰撞和设施碰撞，造成船闸设施和船舶损坏或阻档、塞档，甚至发生沉船事故，造成船闸停航。因此，必须加强船闸运行现场管理，保证良好的过闸秩序，确保船闸安全畅通。具体要求：
（1）进闸船舶必须服从船闸现场管理工作人员指挥调度； （2）坚持先出后进，船不出清不进闸的原则。严禁发生进、出闸船舶在闸门口碰撞或堵塞；
（3）严格按调度次序进闸，不得抢档超越，船闸工作人员不得循私情，放“人情”船，避免进闸秩序的混乱；
（4）船舶应慢速进闸，谨慎驾驶，以保证船舶及船闸设施的安全。船队禁止拖锚进闸，以防倒锚挂在门坎上，使闸门无法关闭，造成停航事故；
（5）进闸时禁止碰撞，勾捣闸门及止水，禁止船员从闸门上上下。