图3-3 电气系统原理图
3.3.2电气系统控制过程
如图3-3，主电路部分使用强电，控制电路通过变压器和桥式整流实现控制电路为低压直流电。其控制过程为，接通电源后，打开断路器QF，打开电源SA，待指示灯HL1亮后，按SB1，KA1线圈吸合，主电路部分常开触头接通使KM线圈得电，KM主触头接通电机得电，带动齿轮泵工作，实现点动上升。当上升到最大行程时，SQ1断开，KAI线圈失电，升降台将无法再上升。按SB2，电磁阀YV1得电，液压系统中换向阀将动作，切换压力油流向，使液压缸运动方向相反，由于回路中的节流阀调节流量作用，从而实现升降台慢速连续下降。达到最大行程，升降台停止运动。
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第四章 台板与叉杆的设计计算
台板位于升降台的最上部，是支撑件的组成部分。汽车能够在升降台上平稳的停放就是台板起了关键的作用。在进行维修作业之前首先得驶上台板。需要说明的是台板并不是一个简单的钢板，而是在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。下底板也如此，如下图。
根据上面汽车尺寸参数，确定台板的长度为2600mm，宽度450mm，材料采用热轧钢板。需要说明的是台板并不是一个简单的钢板，而是在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。
叉杆是升降台最主要的举升部件，是主要的受力机构。对其设计的成功与否关系到整个设计工作的成败，选材45号钢，热轧钢板。叉杆的外形图如图所示。
4.1确定叉杆的结构材料及尺寸 对支撑叉杆进行受力分析
首先定义每根杆的名称编号，如图：
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对于杆3、杆4的活动铰联接在水平方向上除了摩擦力没有其它外力，所以可以忽略不计，现在只考虑其竖直方向上的受力就可以了。经过分析杆3的受力情况如图：
计算其最大弯矩及轴向力：
经力学分析，当升降台处于最低位置，??5?时，所受弯矩最大，如图。
WMmax?2cos?lll22?Wcos?l?9800?cos5?2.1?2562.7Nm
88当升降台处于最高位置，??30?时，轴向力最大，如图
ND'B?W4sin30?98004sin30?1225N
NBA'??1225N（正值为拉力，负值为压力）。
杆4受力情况同杆3。
下面再分析一下杆1,对杆1作受力分析，如图
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对D点做力矩分析：FAxlsin??W4lcos??Wl22cos??Pl23sin(???)，式中
2lcos?asin(???)?lsin(???)W?=30°，P=11.6W （P与W的关系值根据上述的公式 P?求得），可得 FAx= -110.1N。
计算弯矩，由上图可转化成下图来分析：
根据以上条件画弯矩图，如下：
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由此图可知，杆1的最大弯矩在C点。经计算当??5?时，Rc有最大值，即拥有最大弯矩，同样此时也拥有最大的轴向力。首先将??5?，W=9800N，P=11.6W，代入以上各式，求得的值如下图：
则Mmax??(23RA?16RB)l??5112Nm。
4.2横轴的选取
选取套联在活塞杆端部的横轴，根据总体结构布局确定横轴长度需要220mm，由于是单耳环联接，其内径CD=50，横轴的外径也应为50mm,但考虑到二者需要相对滑动，应使横轴的外径略小于50mm,这里取d=48mm。单耳环的宽度值EW=60mm。将叉杆要联接到横轴处的孔进行加长处理，使两者接触面积适当的增大以减小弯曲应力及及剪应力。因此可按下图分析横轴所受应力：
当??5?时，P=113680N，可求得RA?RB?P2?56840N。作用于横轴上的
?1.89?10N/m6力P是均匀分布的，分布距离为60mm，故集度为：q?截面O上的最大弯矩为M?RA?0.8?q?0.03?0.0321136800.06，
?5402.4Nm，截面C和D上
的剪力Q?RA?56840N（这里没有考虑剪力与弯矩的正负）。
其弯曲应力为??M32?d3?5402.4?161Mpa?[?]
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