1 飞控主电门A、B： 位置ON、OFF、STBYRUD
ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门
STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 2 STANDBY HYD低液压油量灯
油量小于50％，备用系统使用独立的油箱
此灯亮需要查看备用液压油量，且确认地面无泄漏油迹后，视情况添加 3 STANDBY HYD低压灯：
当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 故障描述：备用液压低压灯亮
可以对低压灯和备用系统电动马达驱动泵分别测试，确认其工作是否正常 测试低压灯： 拔出以下跳开关
P92面板上 STANDBY HYDRAULIC PUMP P18面板上 STICK SHAKER LEFT P6面板上 STICK SHAKER RIGHT
增压飞机B 系统，放出襟翼一个单位，然后给系统释压
将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯 备用襟翼电门放预备位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯灭。
测试备用系统电动马达驱动泵
闭合P92面板上的STANDBY HYDRAULIC PUMP跳开关
将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音）
2 备用低压灯瞬时亮然后灭
把开关放OFF位，确信马达停止工作 将备用襟翼电门放预备位，确信
1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭
把开关放OFF位，确信马达停止工作
将P5面板上飞行控制A（或B）电门放ON位，将飞机设定为空中模式，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭
将飞机设定为地面模式，确信马达停止工作。 4备用方向舵关断活门的位置灯
当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 5 飞控低压灯
ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭
6 备用襟翼控制电门：
DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将LE FLAP放出 UP:电马达将LE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作
备用方向舵关断活门的位置灯：当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 7 飞行扰流板电门A、B：
ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 8 FEEL DIFF PRESS 灯：
在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 常见故障：琥珀色的该灯点亮
处理意见：检查升降舵感觉压差计算机和相关动、静封严，另当升降舵位移感觉组件的误动作也可以导致压力超限 9 SPEED TRIM FAIL灯：
FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 常见故障:速度配平失效灯亮
故障分析: 由左右FCC并联系控制安定面组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。
排故提示: 有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障
10 MACH TRIM FAIL灯：
FCCs的马赫配平功能不可用。当飞机升力增大，因升力作用点在飞机重心之后，飞机头部有朝下趋势，此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。 常见故障:马赫配平失效灯亮
故障分析:由左右FCC并联控制升降舵组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。
排故提示:有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障
11 AUTO SLAT FAIL灯： AUTOSLAT功能失效
自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时，而当飞机将发生失速，那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。
常见故障:自动缝翼失效灯亮
故障分析: 两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，当两部计算机同时出现故障时该灯亮。再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。 排故提示: 对SMYD失速管理偏航阻尼测试 12 YAW DAMPER灯： 偏航阻尼器系统脱开，灯亮 常见故障:偏航阻尼灯亮 常见原因：
1，偏航阻尼电门在OFF位 2，探测到作动器故障
3，探测到作动器LVDT（线性可变差动传感器）故障 4，没有一部惯导系统在导航位 5，探测到偏航阻尼组件故障
故障分析: 由两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，当两部都脱开时灯电路接地使该灯亮。 排故提示: 可进行SMYD失速管理偏航阻尼测试。 13 YAW DAMPER电门：
ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU
1 导航系统信号源选择电门 航后置于中立位 2 显示源面板
航后放置于中立位（AUTO或NORM）
1 FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度
2 发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中，在发动机启动过程中，灯由明亮变灭。 熄灭=对应的发动机燃油活门打开
蓝色明亮=对应的发动机燃油活门处于转换过程中
蓝色暗亮=对应的发动机燃油活门关闭
故障描述：发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“EN GIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开，活门打开时正常应灭 ) 常见原因： HMU内部的 HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给 HPSOV输入信号的问题造成指示不准
处理措施：可清洁 HMU的电接头和 EEC电接头 J5/6，注意测量线路确认是更换 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（ AMM76-11-11） 3 翼梁活门
位于发动机吊架与大翼结合处，由发动机启动手柄或灭火手柄控制。 熄灭= 对应的翼梁活门打开
蓝色明亮=对应的翼梁活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致
蓝色暗亮=对应的翼梁活门关闭
4 FILTER BYPASS灯：发动机燃油旁通灯
当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER BYPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开
常见原因：多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
处理措施：一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成 IFSD） 5 燃油交输活门
熄灭=交输活门关闭（正常情况）
蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致 蓝色暗亮=交输活门打开 6 中央油箱燃油泵低压灯
亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi） 灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF中央油箱油泵分左泵和右泵。当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮。当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断： 7 主油箱燃油泵低压灯。
主油箱燃油泵分前泵和后泵 ，一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮。 一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI） 熄灭=燃油泵输出压力正常
8 每个主油箱的前、后燃油泵及中央油箱的左、右燃油泵开关电门