毕业设计（论文） 汽车后桥壳镗孔车端面专用机床设计-花键轴的三维实体设计
automobile rear axle shell production machine, combining with the given detail drawing of the spindle box spline shaft to do 3 d entity design.Combining with the characteristics of the design of parts, completed in the design process planning, a set of special machine tool, the three-dimensional entity spline shaft.Through to the automobile rear axle shell parts processing and special study and design of machine tool, you can better learn and master the modern mechanical design and processing of comprehensive knowledge and skills.
Key words: Automobile driving axle shells, mechanical processing, process planning, spline shaft
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毕业设计（论文） 汽车后桥壳镗孔车端面专用机床设计-花键轴的三维实体设计
汽车后桥壳镗孔车端面专用机床设计-花键轴
的三维实体设计
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0、汽车后桥发展趋势
0.1、我国汽车后桥制造业的现状及发展趋势
我国丰富的原材料资源为后桥壳体国产化提供了坚实的基础。针对国产原材料的特点，研制一套相适应的生产技术及工艺，保证国产化产品满足高质量的要求。后桥在驱动系中的重要地位决定了国内各汽车生产厂家都建有自己的后桥生产线，这样，可以在保证整机质量的前提下，尽可能的降低成本，提高竞争力。
多年来，以国产原材料为基础，研制成功了适合于我国国情的、成熟实用的、并具有国际先进水平的成套工艺工装技术，生产出高质量后桥，不仅成为一些引进汽车零件的替代品，而且还出口到日本、美国、英国等发达国家[10]。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的[11]。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身
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研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。目前驱动桥壳的有限元分析方法被广泛应用，只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题[12]。此外，电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展，如：现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控制)、ASR（驱动力控制系统）等系统[13]。
0.2、汽车后桥壳体的构造及性能要求
后桥壳体的主体是一根圆柱形棒体，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力[14]。结构及特点：连接主减速器传递动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷[15]。
重点要保证桥壳的强度和刚度性能，便于安装、调整和维修。另外外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易[16]。
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1、汽车后桥零件的分析 1.1、后桥壳的作用
一般载重汽车的后桥壳总成是一种整体式的驱动桥壳，中间部分是一段环形空心的整梁，钢制的半轴套管压入空心梁的两端并用止动螺钉锁紧，防止套管在梁内运动。解放牌载重汽车后桥是驱动桥，在桥壳的中央安装有主传动器、差速器及半轴等传动结构，后桥起支撑、保护作用。刹车器及车轮安装在后桥壳的两端。因此，后桥壳也承受一部分汽车的重量，把刹车力、路面反力传到车架上。 1.2、后桥壳的工艺分析
后桥壳体的结构如图1-1所示，从中可以看出后桥壳体的就加工表面可以分为三组，一是零件正面及反面的平面，孔以及两端面、端面外圆的加工；一是零件的两侧面，还有零件的内孔加工。
1、4-半轴壳 2-左桥壳 3-右桥壳 5-钢板弹簧座
6-法兰 7-半轴套管 8-后桥壳 9-壳盖
图1-1 后桥壳体
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1、零件正面、反面的平面及两端面、端面外圆的加工
?0.18?0.13?0.13????0.63?0.63这一组加工表面包括：102、133、140?0.63孔外圆面及0.13?0.50?4?200??0.63的法兰外圆面，1556?2的两端面，尺寸为73.5?0.35的两平面，0.13?200??0.63的法兰外圆面，以及12×M12孔和6×M14孔，其中主要加工表
面是尺寸为73.5
?0.50?0.35的两平面。因为它们的加工难度相对较大且对零件的
质量影响也较大。
2、零件两侧面的平面、孔的加工
这一组加工表面包括：110×99四个平面以及其上面的四个孔，孔径分别为?20.5和?16.5。
3、零件的内孔加工
?0.074?0.074?0.074?0.074???? 0 0 0这一组孔分别为75、73、72、71 0，粗糙度均为?0.36?Ra6.3μm；340 0孔的粗糙度为Ra6.3μm。其中，主要加工表面是0.36?340? 0孔。
1.3、后桥壳生产类型及毛坯制造形式的确定
根据设计任务书所给出的原始材料来确定生产类型。设计任务书给出的资料显示并结合车间的工作制度及工件的重量可知：本工件生产类型为重型、大批量生产。根据生产特征，初步确定加工中一般采用一些高效的专用机床，对于刀具一般用通用刀具，也可以根据加工情况采用部分专用刀具，量具用专用量具，夹具用专用夹具。
一般载重汽车的后桥壳体材料是KT350可锻铸铁，故可采用金属模砂型铸造的方法来完成毛坯的加工，这样有较高的毛坯精度和较高的生产率。要求时效处理，毛坯的硬度为HB121-149，毛坯的质量为91kg，净重
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