一化，来减少商品周转过程中的费用和损失，并大大缩短商品的在途时间。在控制成本方面，还有一种方法就是物流外委，即第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外委;或者是创新的，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多的门对门运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的优势，另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上，外委的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多改进，如增强战略行动的一致性、提高顾客反应能力、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等等 3.物流成本控制的原则及目标
物流成本控制可分为狭义的成本控制和广义的成本控制两种理解，狭义的物流成本控制，就是在企业的物流活动中，对日常的物流成本支出，采用各种方法进行严格的控制和管理，使企业的物流成本节减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。广义的物流成本控制，就是把物流成本从生产经营中分离出来，按照统一的标准进行物流活动的专项费用的统计核算，把各项物流活动变成成本加以掌握，以此来对物流活动进行有效控制并对物流合理化程序做出客观评价，促使
物流系统不断完善，以最低的成本为生产经营活动提供最好的服务。本文重点介绍狭义物流成本控制。 3.1 物流总成本最低原则
物流成本的降低不应只是一味的降低某部分或某种形式的物流成本，而不注意由于效益背反该项目的降低引起其他形式物流成本的升高，也不能因为该项目物流成本的降低引起其他形式物流成本的上升而放弃这些降低成本的措施，关键是要看该项物流成本的变动引起的物流总成本的变化方向。 3.2 成本与服务同步控制原则
物流成本与服务质量具有一致性，享受什么形式的物流服务，就会发生与之对应的一定量的物流成本。
物流成本的控制应结合相应的物流服务级别来控制，控制的重点应是低质量高成本的物流服务，而不能在享受高质量的物流服务的同时想把物流成本强行的控制在低成本，这样脱离实际的控制物流成本只会反而使物流成本上升，并降低物流服务的质量。 3.3 全面控制与重点控制原则
物流成本的控制要遵循全面控制的原则，但不意味着对所有的物流成本都进行同等程度的控制。控制程序是根据物流成本目标设计的，只有在某部分物流成本实施控制程序所消耗的代价小于实施该项目控制程序所带来的物流成本节约时，拟定的物流成本控制程序才是适合并且必要的，否则应选用耗费较低的物流成本控制程序。
因此，进行物流成本控制必须根据重要性等指标把发生物流成本的事项进行分层，实施有重点有差别的控制策略，对一些不是很重要的、余额又小的物流成本项目可以进行简易控制或外包给其他企业来运作，尽量的降低企业物流成本，并符合企业的物流战略。 3.4 物流成本控制的目标
(1)从物流全过程的角度来降低物流成本
物流成本控制应该从物流全过程的角度来控制物流成本，考虑物流各功能之间的相关性，实现物流总成本的降低，实现物流系统的合理化。控制物流成本不仅是追求本企业的效率化，应该考虑从原材料的购买、产品制成到送到最终用户整个供应链过程的物流成本效益，要求企业能有效地缩短商品周转时间，做到迅速、准确、高效地进行商品管理。这要求企业自身的物流体制高效率化，还要企业协调好与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个物流供应链活动的效率化。追求成本的效益化要求企业中物流部门、生产部门、经营部门以及采购部门协同，将降低物流成本的目标贯彻到企业的所有职能部门。追求物流全过程环节的合理化。 (2)大系统整体优化
利润是物流成本控制的最终目的。随着物流功能的大范围、纵深化发展及物流需求的高度化延伸，带来物流量的急剧膨胀，对社会和周围环境产生负面影响。因为，一方面，巨大的物流量在没有有效管理和组织的情况下，极易推动运输、配送车辆的增加，而车辆、运行次数的上升导致城市堵车、交通阻滞的现象;另一方面，巨大的物流量还
会破坏整个社会环境。因此，企业不能限于物流系统或相关企业的效益，要从关注追求小系统局部最优转向追求大系统整体最优，还要从全社会的宏观社会经济效益方面来认识。 4.我国企业物流成本的现状及存在问题分析
由于受到多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美、国、日本、新加坡物流成本占GDP的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP的比例为16.9%，香港地区为13.7%，台湾地区为13.1%。
随着企业间的竞争逐渐演变成成供应链与供应链的竞争，把企业资源的范畴从企业内部扩展到企业外部，通过对物流活动的有机整合，事先用户价值的最大化，而这一价值最大化的核心就是物流成本管理。通过有效管理，控制和降低物流成本，是企业的“第三利润源”，也是提升一个国家竞争力的重要源泉。
对于中国而言，居高不下的物流成本，既拖累了中国企业的发展，也降低了中国经济发展的质量与效益。据统计，2010年，中国的物流总费用高达64523亿元，占中国当年GDP比重的21.1%，其中，管理费用占14.7%，保管费用占35.9%，运输费占54.6%。与此同时，美国得物流成本仅占GDP比重的10%左右。从库存来看，中国企业产品得周期周转一般为35-45天，而美国的产品库存时间一般不超过10天。另外，中国企业更愿意用自己的车队，货物空载率高达37%，因包装而造成的损失每年达150亿元，货物运输每年损失500亿元人
民币在我国，居高不下的物流成本一直是企业难以解决的棘手问题，全面控制物流成本对于企业管理来说至关重要。但是，透视我国企业物流成本的现状，仍然还存在诸多问题。 4.1物流库存，运输成本高导致物流成本普遍偏高
我国物流成本长期以来居高不下，主要表现在其占货物总成本与我国GDP 的比例较高，物流整体水平落后。与发达国家物流业比较，中国物流成本要高得多。在我国，物流费用占了货品总成本的 30%左右（如图1所示），是西方发达国家的 3 倍。
图1 我国物流占货物总成本的比重 （数据来源：中国交通统计年鉴）
从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为 35-45 天，而国外一些企业的产品库存时间不超过 10 天。另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达 37％以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达 150 亿元，货物运输每年损失 500 亿元人民币。
这主要是由于我过物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界