直、里程最短的重要陆路通道之一。天保国际物流中心的建设与使用，将会促进该区域经济的繁荣与发展，突出云南省背靠大西南，面向南亚、东南亚的区位优势，加强它在构建中国—东盟自由贸易区进程中的重要地位。
在2012年之前，文山物流园区需要加强对文山三七药材物流中心和天保国际物流中心的规划建设和物流业务的运作，形成覆盖文山，辐射红河地区的转运型—城市配送型重要物流节点，实现货物集散、货物中转、配送、口岸、商品检验、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交易、贸易洽谈综合服务等市场设施的商流功能和电子商务辅助功能。
（六）滇东北长江上游水陆联运物流区物流园区规划
滇东北长江上游水陆联运物流区物流园区规划建设昭通物流园区。
在2010年之前，重点建设昭通物流园区和水富物流中心。随着昭通经济的发展和物流基础设施网络的建设完善，该物流区在2020年前后将成为辐射周边省份和省内的重要的物流区域。昭通交通区位优势明显，通过发展现代物流，把昭通建设成为整个云南省集中、统一、联合的“北大门”，出海的大通道和优势资源的加工和物资的集散地。计划在2010年之前建设涵盖区域内转运型+城市配送型的综合物流园区，同时加强物流业务的运作。2010年后发展成为覆盖昭通、四川宜宾以及省内其他城市的重要物流中心城市，实现货物集散、货物中转、配送、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交易、贸
易洽谈综合服务等市场设施的商流功能和电子商务辅助功能，使物流进入快速发展阶段。
昭通物流园区下设水富物流中心：
水富具有发展现代物流，建设区域物流中心的基础设施优势、区位优势、交通优势和市场基础。水富物流中心未来发展定位为口岸转运—城市配送型物流中心，2010年之前加强口岸物流基础设施建设，2010年后，形成覆盖云南省、辐射周边的物流中心城市，实现货物集散、货物中转、配送、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交易、贸易洽谈、电子商务等功能。 十四、云南省物流发展背景
概述：现代物流业的发展是经济和社会发展的必然结果和要求，也是经济和社会发展的重要基础条件。云南省自然条件优越、地理位置特殊，是沟通我国与东南亚、南亚地区、连接太平洋和印度洋的主要国际大通道，拥有良好的对内对外贸易条件。实现民族文化大省、绿色经济强省的发展目标，要求云南省加快发展现代物流，建立现代化的物流体系。
1.1 自然地理和交通运输条件 1.1.1 自然地理条件
云南地处我国西南边疆，位于东经97o32'～106 o 11'，北纬21 o 08'～29 o 15'之间。东面与贵州省、广西壮族自治区为邻；东北面以金沙江为界，与四川省隔江相望；西北面紧靠西藏自治区；西面与缅甸接壤；南面和老挝、越南毗邻。边界线长4060公里，其中，中缅
边界1997公里，中老边界710公里，中越边界1353公里。有8个边境州市，共26个边境县市，与3个邻国的6个省（邦）32个县（市、镇）接壤，其中11个县（市）与邻国城镇隔江（界）相望。全省25个主要少数民族中，有15个民族与境外居民同属于一个民族跨境而居。境内东西最大横距864.9公里，南北最大纵距990公里，总面积39.4万平方公里，占全国总面积的4.1％，居全国第八位。全省山区、半山区面积占94％，耕地面积为420万公顷。云南地势西北高东南低，西部横断山脉绵亘，全省山区、半山区面积占94％，耕地面积为420万公顷。高黎贡山、怒山、云岭等，南北纵列，海拔1000—5000米，东部属云贵高原，海拔2000米左右，南部河谷降自500米以下。省内多山间盆地和断层湖。金沙江、元江、澜沧江、怒江等成帚状排列，较大湖泊有滇池、洱海、抚仙湖、程海等，水力资源丰富。地理环境复杂，山多坡陡，气候垂直差异显著，寒、热、温带俱全。年平均气温为10～20℃之间，年降水量600～2300毫米，无霜期210～365天，是典型的四季如春地区，遇阴雨则气温降低，即“四季如春，一雨成冬”。
独特的地理区位给云南省开展对内对外贸易、发展现代物流业带来了良好的条件和机遇。在改革开放前，云南省地处边疆，远离国内经济发达地区，经济始终未能得到较快的增长，社会发展水平也很低，物流业的发展始终停顿在低水平上，保持着传统的交通运输、仓储等状态，并未形成一个产业。改革开放后，云南省的经济和社会发展逐步加快，并取得了较大的成绩，传统物流的发展得到长足的进步，现
代物流的一些特点逐步显现。随着面向东南亚、南亚国家的对外贸易的不断扩大，云南省的地理条件由原来的封闭变为开放，成为大西南地区出海对外发展的重要通道，成为直接共同东南亚、南亚国家与中国大陆的重要通道，自然地理条件开始由劣势变为优势，原来的边疆地区开始成为对外开放的前沿。对内连接着西南地区，与四川省、贵州省、广西自治区、西藏自治区交界，成为西南地区面向东南亚、面向印度洋的理想通道；对外，连接着东南亚和南亚国家，成为沟通东南亚国家与中国大陆西南地区和西北地区的桥梁。在漫长的边境上，共分布有国家一类口岸11个，二类口岸9个，各类通道90多条，边民互市点103个，具备良好的对外贸易条件。
1.1.2 交通运输条件
云南省地处云贵高原，交通运输条件困难，铁路、公路、航空和水运条件较差，交通运输的瓶颈长期制约云南经济和社会的发展。建国以后，经过多年的建设，特别是改革开放二十多年的努力，云南目前已经基本形成了以公路为主、铁路为重要运输条件、水路运输为辅的较为完善的陆地运输网络。对内连接西南地区其他省区，与内地相通；对外直接连接越南、老挝、缅甸，与东南亚地区、南亚地区相接。空中交通运输在改革开放后有长足的进步，航空运输不断发展，尤其是省内支线航空比较发达，是我国支线机场和航线最多的省份之一。目前云南省与国内流通的交通包括了各种交通方式，一方面为现代物流的发展提供了基础，另一方面，也对现代物流业的发展形成制约。
从交通连接条件分析，航空运输已经连接了国内主要城市；公路
运输直接与四川省、西藏自治区、广西自治区、贵州省四个省区相连；铁路运输有成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路、内昆铁路与四川省、贵州省和广西自治区相连；内河航运待开发后，可与长江和珠江相连。对外，分别有公路和水路与越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨相连，并有窄轨铁路与越南相连，航空运输已经开通到泰国、缅甸、老挝、越南、新加坡、马来西亚、韩国、印度等国家以及港澳地区。
(1)、 交通运输条件现状
截止2003年，云南省拥有公路通车里程16.61万公里，其中高速公路1064公里，一级公路约230公里，二级公路2677公里。以昆明为中心200公里范围内的公路基本实现了高等级化。全省实现了乡乡通公路，行政村的公路通达率达98%以上，路网密度高于全国平均水平，公路总里程位居全国第一。2003年，公路运输完成的客运量为33039万人，旅客周转量为192.87亿人次，货运量为53864万吨，货物周转量为357.64亿吨公里。
2003年，云南铁路营业里程为1984公里，形成了以贵昆线、成昆线、南昆线、内昆线、昆玉线、广大线、昆大线等7条准轨干线和3条准轨支线，以及昆河米轨干线和4条支线组成的铁路交通网。2003年，铁路运输完成客运量1360.5万人，旅客周转量30.07亿人公里，货运量4634万吨，货物周转量235.79亿吨公里。
内河航道里程达1810公里，内河、湖泊主要港口为8个，包括昆明、水富、绥江、下关、景洪、思茅、江川和澄江等主要港口，泊位数量达到106个，码头长度为8322米。2003年，水运完成的客运