量为382万人，旅客周转量0.88亿人公里，货运量160万吨，货物周转量1.54亿吨公里。云南省六大水系中，金沙江、南盘江两大水系与国内水运最发达的长江和珠江航道相连接；澜沧江、怒江、红河、伊洛瓦底江（主要支流）四大水系与中南半岛五国相通，并分别流入太平洋和印度洋。有条件开展国际联运的水运通道有5691公里，其中国内1415公里、国外4546公里。
民用航空里程为145498公里，其中国际航线为20907公里。到2003年，云南省民用航空形成了以昆明国际航空港为中心，西双版纳、芒市、思茅、昭通、保山、大理、丽江、迪庆、临沧等支线机场为支点的航空网络。同时，待建或拟建的还有腾冲、红河、文山等支线机场。目前昆明国际机场开通有90多条国内外航线，分别连接国内主要城市、省内主要地区和东南亚国家、港澳地区、南亚国家和韩国等。2003年，云南省民用航空完成客运量377万人，旅客周转量39.60亿人公里，货运量6.1万吨，货物周转量0.90亿吨公里。
(2)、交通运输条件的发展变化
自“九五”以来，云南省的交通运输条件实现了长足的进步，各种交通运输方式的营业里程都实现了增长，尤其是公路和民用航空的营业里程有快速的增长。不同的交通运输方式中，公路实现了持续稳定的增长，逐年增加，通车里程从1991年的58123公里增长到2003年的166133公里，增长了1.86倍。航空实现了跨越式的增长，由1991年的30773公里增长到2003年的145498公里，增长了3.73倍。相比之下，铁路和内河航运营业里程的增长较为缓慢，特别是铁路营业
里程在13年间仅仅增加了300公里。这一发展过程，体现出几个特点：第一，公路交通运输适合云南省以山区为主的地形地貌条件，是主要的陆地运输方式；第二，航空运输的飞速发展改变了传统的依靠陆地运输的格局，未来将起到更加重要的作用；第三，铁路的建设受到国家铁路建设布局的极大影响，无法由云南省独立进行铁路的发展；第四，内河航运条件的改善还需要更多的努力；第五，除公路运输条件保持持续稳定的增长外，其余几种交通运输方式的发展过程中，均出现了较大的波动和变化，增长并不稳定。
(3)、交通运输条件存在的不足与问题
虽然云南省的交通条件已经有很大的改善，但是，由于起步较晚、基础条件差，目前的交通运输网络还不能完全满足全省经济和社会发展的要求。云南省的交通运输条件存在的主要问题包括：
第一，公路运输的条件还不理想。虽然云南省的公路通车里程数量上在全国排名位居前列，并已经形成了密布全省的公路交通运输网络，但是，目前公路运输的条件还不理想，主要表现在两个方面。一是道路硬件条件方面还存在不足，主要表现在道路等级较低、高等级公路所占比重小、公路路网不尽合理、公路交通安全设施条件较差等方面；二是作为物流业发展的重要组成部分，公路运输企业的规模、效益、效率还偏小或偏低，而且没有形成较大的经营网络，每个企业的交通运输半径或者覆盖面均较小，还不能满足现代物流的基本要求。
第二，铁路发展水平低。云南省的铁路虽然在我国拥有悠久的历
史，也是建成第一条国际铁路的省份，但是，由于90％以上的土地为山区，因此，铁路的发展受到自然地理条件很大的制约，铁路通车里程长期没有大的增长，铁路路网的结构不合理、规模小、路网密度低；铁路运输能力薄弱，装车能力与运输需求之间的缺口较大，不能满足基本的运输要求，对经济和社会发展的支撑能力不足；铁路路网布局不合理，不能有效辐射和覆盖全省；铁路技术标准偏低，电气化率较低，运输效率和能力不足；铁路与其他运输方式的关联度较低，不能有效地形成立体综合运输能力。
第三，水运能力偏小，内河航运和国际航运还有待进一步开发。目前的内河航运能力有限，而且影响的范围、运输的半径均较小，内河航运主要集中在较小的范围内，省内短途运输的比重较高，丰富的资源并没有得到有效的开发利用。
第四，航空运输在货物运输方面还有待进一步提高能力。虽然航空运输条件取得了飞速的发展，但是，航空运输目前的主要功能还集中在客运方面，旅客客运合理周转量均实现了较快的增长，而相比之下，货物的运输量和周转量的增长非常缓慢，长期在低水平上徘徊，航空货运在全部交通运输方式完成的货物运输和周转量的总额中所占的比例非常小，对经济和社会发展的支持作用有限。
综合分析，云南省目前还没有形成一个完整的、包括陆路运输、水路运输和航空运输的立体交通运输网络，各种运输方式的合理衔接和配合还没有形成，综合运输能力不足，对云南省发展现代物流业是一个严重的制约。
1.2 云南经济社会发展态势及对物流发展的影响 1.2.1 云南省经济社会发展保持稳定、快速增长
2004年，云南省国民经济持续稳定发展，全省国内生产总值(GDP)完成总额为2959.48亿元，其中第一产业完成增加值604.33亿元，占GDP的比重为20.4％，第二产业完成1314.39亿元，占43.4％，第三产业完成1040.96亿元，占36.2％。人均国内生产总值为6733元。
2004年，云南农业生产继续进行结构调整，品种结构进一步优化，粮食总产量达到1509.5万吨，超过2001年的最高水平，实现恢复性增长。除甘蔗和烟草外，主要农产品均有所增长。
工业生产平稳增长，实现工业增加值1053.36亿元。除布料外，主要工业产品，如原材料、能源均保持较快增长速度，工业企业经济效益明显改善。全省建筑业完成增加值206.83亿元。2004年全社会固定资产投资达到1331亿元，比2003年增长30.3％。
国内消费品市场持续活跃，各种大型商场、超市、连锁店、仓储式商场发展较快，全年社会消费品零售总额达884.86亿元，比2003年增长13.1％。
外贸进出口实现了快速增长，2004年进出口总额达37.48亿美元，其中出口22.39亿美元，进口15.09亿美元，分别比上年增长40.5％、33.5％和52.2％。实际利用外资1.42亿美元。
全省财政收支保持稳定增长，2004年财政收入为666.3亿元，财政支出为661.8亿元，全年城镇居民人均可支配收入达8870.88元，农民人均纯收入达1864.19元，均比2003年有所增长。年末城乡居
民储蓄存款余额为2052.12亿元，比上年增长16.12％。
1.2.2 云南省国民经济占全国的比重较低。
虽然云南省的经济经过多年的发展取得了长足的进步，但由于地处西南边疆，又属于少数民族众多、聚集地区，全省的经济发展水平与国内经济发达地区相比，还存在较大的差距。
1.2.3 云南省各地区经济发展的不均衡格局。
云南省省内，各个地区的经济和社会发展存在较大的不平衡，除昆明市作为省会城市成为云南省经济和社会最发达的中心城市外，曲靖在滇东地区、玉溪与红河在滇南地区、昭通在滇东北地区、楚雄与大理在滇西地区分别成为云南省各个大区域内经济和社会发展较为发达的二级中心。比较而言，滇西北、滇西南地区经济和社会发展相对落后，怒江、迪庆、德宏、思茅、西双版纳等地区发展水平较低。
1.3 国内外物流发展态势及对云南的影响 1.3.1 国内物流发展态势
(1)、经济和社会发展对物流发展提出了更高的要求。
随着经济和社会发展水平的不断提高，整个社会对物流服务提出了更高的要求。首先，物流服务需求进一步扩大；其次，各类物流服务内容的细分和专业化水平进一步提高；第三，物流服务质量与效率逐渐向国外发达国家水平靠拢；第四，物流服务价格水平应当与现阶段经济社会发展水平以及降低全社会物流成本的总要求相适应。
(2)、 政策环境不断改善，对物流发展起到积极促进作用。 从中央政府到各级地方政府，充分认识到现代物流在促进国民经