6）行驶方式：右侧行驶。 1.1.2车辆及限界 1）车辆
车辆采用B2型车，每辆车车门数量为二门。列车最高运行速度100km /h，架空接触网供电，供电电压为DC1500伏。 列车编组型式：六辆编组：+Tc—Mp+M—Mp—Tc+ 其中：Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车 M：不带受电弓的动车 +：采用半自动车钩 ——：采用半永久棒式车钩
计划配车辆数：初期198辆，近期234辆，远期432辆。 2）限界
限界包括车辆限界、设备限界和建筑物限界。如下附图1-3所示（部分限界图）：
图1－1 车辆限界、建筑限界及坐标值综合图
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图1－2区间直线段单洞双线马蹄形隧道(弧底)限界图
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图1－3 区间直线段单洞双线直墙拱形隧道限界图
矩形隧道中墙距离线路中心线的界限宽度为2000mm，边墙距离线路中心线的界限宽度为2100mm。轨道面以上限界高度为4200mm。直线及R≤350m的曲线地段，其线间距为3600mm。两设备之间的安全间隙不小于100mm。直线车站有效长度范围内的站台限界：（装修后的）站台边缘至线路中心线距离为：1500mm，（装修后的）站台顶面距离轨顶的高度为1050mm。
1.1.3车站
重庆轨道交通一号线（朝天门——沙坪坝段）工程设有14个站，其中有13个地下站，1个半地下半高架站，各站的概况参见车站类型总表。地下车站设屏蔽门，高架车站设安全门。 车站站台有效长度：120m。
车站站台边缘至轨道中心的距离为1.50m。 站台建筑地面至轨道顶面高度为1.05m。
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站台上部有效净空最小高度为3.00m。
出入口、风亭及高架车站与城市环境相协调，有条件时应尽量与地面建筑相结合。
车站类型总表
序号 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 车站名称 车站类型与形式 朝天门站 8m半高架岛式 小什字站 10m双层岛式 较场口站 12m五层岛式 七星岗站 10m双层岛式 两路口站 14m五层岛式 鹅岭站 大坪站 10m双层岛式 12m双层岛式 施工方法 分级 明挖 暗挖 明挖 暗挖 明挖 暗挖 暗挖 明挖 暗挖 明挖 暗挖 暗挖 暗挖 暗挖 二级 一级 一级 二级 一级 二级 一级 二级 二级 一级 二级 二级 二级 一级 换乘方式 与六号线通道换乘 与二号线通道换乘 与四号线通道换乘 与三号线斜十字换乘 与二号线通道换乘 与五号线通道换乘 与五号线分车站平行 与环线通道换乘 石油路站 10m双层岛式 歇台子站 10m双层岛式 石桥铺站 12m双层岛式 高庙村站 10m双层岛式 马家岩站 10m双层岛式 小龙坎站 12m双层岛式 沙坪坝站 12m双层岛式 9
1.1.4车辆段
本工程配套建设马家岩车辆段与综合基地（简称马家岩车辆段）。马家岩车辆段由马家岩车辆段、综合维修中心组成，共同完成重庆轨道交通一号线朝天门-沙坪坝段工程车辆、机电设备、设施维修保养、材料器材存放和维修管理。
环线马家岩车辆段规划设于马家岩车辆段内，与一号线合建，马家岩车辆段需为环线马家岩车辆段预留一定的用地范围和建设条件。
车辆段设停车线14股，停车库线长270m。 1.1.5主变电所
本工程供电系统采用集中供电，110/35kV两极电压供电方式。从城市电网引入110kV电源，在高庙村站附近设臵一座110/35kV主变电所，从城市电网引入两路专用电源，以保证供电可靠性。
牵引变电所输出的标准电压为DC1500V，采用架空接触网供电，电压波动范围1000-1800V，走行轨回流。
降压变电所输出电压为AC380/220V，为动力、照明系统供电。 设SCADA系统，完成远距离监控。 1.1.6控制中心
重庆轨道交通一号线控制中心设在两路口，与两路口站合建。该控制中心作为一号线和三号线的控制中心及既有二号线的移设中心。三条线路控制中心的管理机构统一设臵，按照同一家运营商考虑。各系统在控制中心的设备用房采用按线路整合、统一设臵，控制室合设于同一大厅，便于各线信息交互，调度同厅，便于调度管理。 1.1.7结构与防水
重庆轨道交通一号线区间均为地下区间，车站和区间分别采用明挖和暗挖施工方法。结构设计抗震烈度为7度。
车站及人行通道应满足一级防水要求，区间及其它辅助结构应满足二级防水要求。 1.1.8人防
各地下车站、区间隧道均按甲类六级人防设计，防化级别按丁级考虑。地下车站至少设二个人防预留连通口，与就近重要人民防空工程和人民防空交通干
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