0522．二冲程柴油机的气缸盖上没有下述——附件。
A．进气阀 B．气缸启动阀 C．示功阀安全阀 D．排气阀 0523．随着柴油机的发展，气缸盖的高度有所增高，其目的是——。
A．提高刚度 B．提高强度 C．增大柔度 D．A+B 0524．在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构其主要优点是———。
A．结构简单 B．加工方便 C．节省材料 D．合理使用材料 0525．现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是——。 A．单体组合铸钢蛄构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 0526．柴油机气缸盖上所安装的附件有——。
①喷油器；②气阀；③气缸起动阀；④示功阀；⑤安全阀；⑥火花塞。
A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④个⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0527．船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有——。
①单体式②整体式③分组式④单体上下缸盖组合式；⑤单体内外缸盖组合式；⑥风冷式。 A．①+③+⑤ B．②+④+⑥ C．①+④+⑤ D．④+⑤+⑥ 0528．气缸盖工作条件恶劣主要原因是————。
①气体力使它产生弯曲变形；②高温燃气使它产生热应力；③触火面燃气的腐蚀； ④水冷面的穴蚀；⑤结构复杂而产生的应力集中；⑥气缸盖安装予紧力。
A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0529船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有——。
①气缸盖与气缸套结合面的密封性好；②刚性好；③可缩小气缸间距； ④拆装维修方便；⑤制造成品率高；⑥易变形。
A．①+③+⑥+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+④+⑤ 0530．活塞顶烧蚀的主要原因是————。
A．燃油中含有矾 B．活塞头冷却不良 C．喷油器雾化不良，射程过长 D．B+C 0531．柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是———。
A．高频应力 B．热应力 C．热疲劳 D．A+B 0532．通常，活塞顶的烧损(蚀)多发生在下述柴油机——。
A． 二冲程直流水冷活塞 B．二冲程直流油冷活塞 C．二冲程弯流水冷活塞 D．二冲程弯流油冷活塞 0533．活塞顶烧损的基本原因是——。
A．使用劣质燃油 B．扫气不良 C．频繁变负荷 D．活塞顶过热 0534．柴油机活塞环的异常磨损是指——。
A．活塞环径向厚度极不均匀 B．活塞环搭口发生磨损 C．活塞环外圆磨损率超标 D．A或C 0535．活塞顶烧蚀的主要原因是——。
A．雾化不良 B．喷油正时不当 C．油束射程过大 D．频繁变负荷 0536．活塞环槽间的槽脊发生烧伤的原因是——。
A．活塞冷却不良 B．缸套冷却不良 C．第一道压缩环漏气 D．高温腐蚀 0537．活塞环在环槽中粘着造成的后果是——。
A．敲缸 B．燃烧室窜气 C．拉缸 D．B+C 0538．活塞环在环槽中粘着的原因是——。
A． 活塞环过热 B．滑油过多 C．燃烧不良，结炭 D．以上全部 0539．活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是——。
A．颗粒划伤 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损 D．活塞环与缸套直接接触划伤 0540．关于柴油机磨合错误的说法是——。
A．磨合是通过磨损方法达到的 B．磨合的目的是达到运动表面之间贴合 C．为了加快磨合过程，磨合期应减小气缸注油量 D．柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出
0541．在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断———。 A．熔着磨损 B．磨料磨损 C．腐蚀磨损 D．活塞环与缸套接触
0542．下列关于腐蚀的说法中正确的是——。
A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B．排气阈的腐蚀是低温腐蚀
C．气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D．气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀
0543．中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是———。
A．电化学腐蚀 B．穴蚀 C．剥落 D．裂损 0544．为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有——。
A．在冷却水腔装设防腐锌块 B．在冷却水中加入防锈剂 C．在缸壁上涂防腐层 D．A或B或C 0545．运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是——。
A．腐蚀 B．穴蚀 C．烧蚀 D．裂纹 0546．下列关于气缸盖的说法中错误的是——。
A． 水压试验是检查气釭益裂纹的常用方法 B．冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹
C．打开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹 D．气缸盖水压试验压为0．5MPa
0547 缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是——。
A．电化学腐蚀 B．化学腐蚀 C．空泡腐蚀 D．氧浓差腐蚀
0548．在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是——。 A．加上负荷分多次短时间运行 B．无负荷长时间连续运行
C．无负荷分多次短时间运行 D．遥加负荷先短时间后长时间运行 0549．对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是——。 A．镀铬活塞环与铸铁缸套 B．镀铬活塞环与镀铬缸套 C．喷锏活塞环与铸铁缸套 D．喷钼活塞环与镀铬缸套 0550．气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是————。 ①触火面裂纹是由热应力过大引起；②触火面裂纹大多由热疲劳引起；
③机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面；④腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面； ⑤应力腐蚀裂纹发生在水冷面；⑥裂纹大多始于应力集中部位。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥
0551．燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是——。 ①过度磨损；②壁面裂纹；③疲劳损坏；④蠕变；⑤壁面烧伤；⑥穴蚀。
A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0652．活塞常见的缺陷是——————。
①磨损；②冷却面穴蚀；③外圆表面刻痕与擦伤；
④裙部低温腐蚀；⑤顶部高温腐蚀与烧蚀；⑥裂纹和裂缝。
A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0553．活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是——。 ①环槽结炭；②缸套温度过高；③磨合不良；
④超负荷运转；⑤润滑不良，滑油品质不当；⑥活塞环硬度低。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤个⑥ D．①+②+③+④+⑤ 0554．活塞环折断的主要原因是——。
①搭口间隙过小；②环槽结炭，磨损；③缸套失圆； ④气缸过热；⑤高负荷运转；⑥环搭口挂气口。
A．①+②+③+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0555．活塞本体的磨损主要发生在——部位。
①活塞顶；②裙部；③环槽；④销座孔；⑤环槽根部过渡圆角；⑥活塞加强筋。 A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③ 0556．活塞环异常磨损的原因大多是——。
①超负荷运行；②磨合不良③滑油不足；④燃烧不良；⑤冷却不佳；⑥滑油品质不适当。 A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥
0557．活塞环折断的主要原因有——。
①环搭口间隙过小；②环槽结炭；③缸套失圆；④润滑不良；⑤搭口挂气口⑥冷却不良。
A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0558．活塞环粘着的直接原因有——。
①滑油过多②燃烧不良③滑油品质不良；④搭口间隙过小；⑤气缸过热；⑥活塞环过热。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0559．活塞与缸套的磨损有——。
①熔着磨损；②高温腐蚀磨损；③低温腐蚀磨损；
④磨料磨损；⑤穴蚀造成的磨损；⑥电化腐蚀磨损。
A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③
0560．通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是——。 ①温度高，油膜难以建立；②高温腐蚀磨损；③低温腐蚀磨损；
④活塞运动速度低，润滑不利；⑤发生不同程度的熔着磨损；⑥环弹力大。
A．①+②+③+⑥ B．①+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0561．活塞环搭口间隙过大会产生——。
①压缩压力降低，起动困难；②最高爆发压力降低，功率下降； ③气缸充气量减少，燃烧不完全；④燃气漏泄破坏缸壁滑油膜；
⑤燃气下窜，引起扫气箱着火；⑥环在环槽中不易活动，易断裂卡死。
A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤ 0562．引起缸套与活塞过热的原因有——。
①长期超负荷运转；②冷却不良，结垢严重③燃烧不良，严重后燃；
④气缸润滑不良，干摩擦；⑤活塞环漏气；⑥活塞与气缸间隙太小，干摩擦。
A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥ 0563．柴油机气缸套的腐蚀主要有——。
①缸套内表面低温腐蚀②缸套内表面高温腐蚀；③缸套外表面电化腐蚀； ④缸套外表面应力腐蚀；⑤缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起的穴蚀； ⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。
A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0564．缸套内表面的故障一般有——。
①裂纹；②高温腐蚀；③低温腐蚀；④磨损；⑤穴蚀；⑥擦伤。
A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0565．防止气缸套低温腐蚀的方法有——。
①尽可能使用硫分低的燃油；②尽可能减小活塞与缸套的装配间隙；
③避免长期低负荷下运行；④缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上； ⑤减少缸套振动；⑥采用适当的碱性气缸油。
A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤ 0566．防止气缸套低温腐蚀的方法主要有——。
①减少活塞与缸套装配间隙；②冷却水温不要太低；③避免长时间低负荷运行； ④采用适当的碱性气缸油；⑤在冷却水中加添加剂；⑥冷却水压力要适当。 A．①+②+⑥ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+②+③ 0567．通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是——。 ①喷油泵柱塞表面；②缸套内表面；③缸套外表面； ④白合金表面；⑤高压油管内表面；⑥喷油泵出油阀。
A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0568．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断————。
①活塞环的磨损情况；②活塞环的粘着状态；③喷油量情况；
④活塞环的弹力如何；⑤气缸注油量是否适当；⑥气缸套的磨损情况。
A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0569．在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是——。
①十字头机缸套外壁；②筒形活塞式机缸套外壁；③套管式活塞冷却机构； ④螺旋桨叶片；⑤推力轴承推力块；⑥回油孔式喷油泵。
A．①+②+⑥ B．②+④+⑥ C．①+⑤+⑥ D．①十③+⑤ 0570．防止缸套穴蚀的措施是——。
①采用适当碱性气缸油；②在冷却水中加入缓蚀剂；③减少缸套振动； ④改善冷却水的流动；⑤避免长期低负荷运转；⑥缸套外表面加保护层。
A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0571．气缸套过度磨损的原因与下列——因素有关。
①材料；②气缸过热；③气缸冷却过度；④硬质颗粒过多。
A．①+②+④ B．①+③+④ C．②中③+④ D．①+②+③+④ 0572．在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是————。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．由轴 0573．在柴油机中连杆的运动规律是——。
A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小鸩晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 0574．在连杆杆身上任一点的运动轨迹是——。
A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 0575．四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是——。
A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0576．二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是——。
A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0577．大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面二般是——。 A．优质碳钢、圆形断面 B．耐热合金钢、圆形断面 C．合金钢、工宇型断面 D．优质碳钢、工字型断面
0578．中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是——。 A．优质碳钢、工宇型断 B．合金钢、工字型断面 C．优质碳钢、圆形断面 D．合金钢、圆形断面 ， 0579按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是——。
A． 始终受压 B．始终受拉 C．大部分时间受压，小部分时间受拉 D．随机型而异 0580．根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下———。 A．四冲程机连杆受压力 B．四冲程机连杆受拉伸力
C．四冲程机连杆受交变力 D．四冲程机连杆受力与二冲程机连杆相似 0581．根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下——。 A．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力 B．四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力
C．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小区域内出现拉伸
应力
D．四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似
0582．在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是————。
A． 减轻重量 B．增大抗弯能力 C．A+B D．增大抗拉能力 0583．关于连杆弯曲变形的论述正确的是——。
A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其
抗弯能力；
B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高
其抗弯能力
C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相
应方向的抗弯能力
D．连杆在其摆动平面内承受妁弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高
相应方向的抗弯能力
0584．四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是——。
A． 气体力 B．惯性力 C．冲击力 D．A+B 0585．四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是——。
A．压缩力 B．气体力 C．曲柄连杆机构惯性力 D．A+B 0586．四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是——。
A．排气行程末期 B．进气行程初期 C．压缩行程 D．A+B 0587．四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是——。
A．惯性拉力 B．惯性压力 C．预紧拉力 D．A+C 0588．柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是——。
A．非增压二冲程低速机 B．增压二冲程低速机 C．低速四冲程机 D．高速四冲程机 0589．二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是——。
A．预紧力 B．惯性力 C．大端变形的附加弯 D．A+B+C 0590．增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是——。
A．抗压交替 B．惯性力产生的附加应力 C．预紧力 D．B+C 0591．指出连杆螺栓受力的错误分析是——。
A． 二冲程机连杆螺栓工作中主要受顸紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用
D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 0592关于连杆的不正确说法是————。
A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆欠端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑 0593．大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是——。
A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度 C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．A+B+C 0594．某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是——
A．降低柴油机高度 B．节省材料 C．增加连杆强度 D．减少侧推力 0595．在以下几种轴承中工作条件最差的是——。
A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承 0596．四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在——。
A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点 0597．十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自——。 A．曲轴 B．十字头 C．飞溅 D．主轴承
0598．四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自——。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴 0599．四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自——。
A． 曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设喷嘴 0600．大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自——，
A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设的滑油供给系统 0601．圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看———。 A．圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分 B．工字形断面连杆的材料剩用比圆形断面连杆更充分 C．两者在材料利用方面相同 D．不一定
0602．某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是——。 A．加工方便 B．增大轴颈 C．减轻重量 D．降低速价 0603．关于连杆杆身的正确说法是—————。
A．杆身截面均为圆形 B．杆身截面均为“工”字形 C．杆身要有足够的抗拉强度 D．杆身要有足够的抗弯强度 0604．连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是——。 A．增加连杆的寿命 B．为吊缸检修提供方便 C．减轻连杆重量 D．减少连杆螺钉的剪切力 0605．筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是——。
A．拆装方便 B．受力均衡 C．制造方便 D．增大曲柄销直径 0606．连杆大端采用斜切口结构形式是为了——。