中铁二十局集团有限公司佛莞城际FGZH-1标 盾构机吊装方案
用对讲机同时对两台吊机进行指挥，其余人员负责监护各关键点。
两台吊机配合缓慢起钩，辅助吊机保持盾尾吊离地面200mm，履带吊继续缓慢起钩，350t汽车吊配合作起钩变幅等动作直至将整个尾盾倾斜起来。
回转履带吊通过起钩、回转、松钩、变幅等动作将盾尾就位，并按照要求配合安装。
图5.3-12 盾尾下井示意图
5.4.11、 反力架组装
350t汽车吊起吊安装反力架、反力架斜撑，由安装人员对好位后松钩，形成整体，紧固反力架，配合安装人员用牵引装置将盾构机主体与后配套设备连接。
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六 安全保障措施
本工程风险点主要是在盾构机及其后配套系统吊装过程中的安全问题。根据HSE管理目标，结合本工程实际，制定如下HSE管理措施。
6.1安全管理目标
班组达标率100%，特殊工种作业人员持证上岗率100%，做到“不伤一人、不损伤一台设备，平稳吊装，稳定就位”。
6.2吊装作业风险评价 活动过程 危险因素 危害触发事原因 件 人员吊装设前未备检查 砸伤 人未系员安全摔带 伤 吊车设备损坏 吊车作业场地承载力不足 是否作安全分析 削减后风险等级 影响及评价 等级 风险削减措施 需增补 L E C LEC 目前已有 物体打击 高空坠落 吊装吊施车工 倾覆 3 0.5 3 4.5 轻微 否 吊装前清理物件 0.5 6 15 45 一般 登高1.落实安全作业操作规程 是 要有2.进行班前监护教育 人 1.吊车行走路线详细勘否 察 2.薄弱地点夯实处理 轻微 0.1 0.5 40 2 轻微 碰撞 1.未设置设溜绳 备2.某损作业坏 面无人看护 3 0.5 7 10.5 轻微 否 1.设置溜绳 2.设监护人 页 第 20
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6.3事故预防处理对策表 事故 名称 原因事件 预防措施 责任人 处理措施 加强现场检查、重新绑扎 更换施工机具 加强现场检查、未穿戴劳保用品不准施工 加强现场检查监督、加强对设备的保护 对地面进行加固处理 选择合适的吊车 设备 坠落 设备、物件绑进行安全交底、落实安全 扎不牢 措施，吊装前进行检查 李素林 吊装机具损坏 吊装前进行施工机具检查 李素林 注意力不集挤手、碰施工前检查是否穿戴好劳 中，未穿戴劳脚 保用品 李素林 保用品 设备磕施工人员责任 进行安全交底、落实技术碰损坏、心不强，未做李素林 措施、安全措施 变形 好防护措施 支腿支撑地面 支车前详细了解场地情况 承载力不够 李素林 超载 6.4安全保证措施 进行技术交底、落实 施工方案 李素林 吊车 倾覆 1、凡参加本组装施工的人员，必须熟悉本方案内容，并严格按照本方案中的安全和技术要求执行。
2、凡参加安装施工的工人必须持有本岗位的操作合格证和政府相关部门颁发的有效安全操作合格证。
3、进入施工现场人员要做好个人防护用品的佩带。
4、高处作业（H≥2m）要设置可靠的安全防护措施，带好安全带并拴挂在稳固点上，高挂低用，不准随意抛投物件和工具等。
5、吊装前要严格检查各种吊装索具，其保证合格、完好、符合安全吊装要求。 6、正式起吊前，要进行试吊，合格后方可正式吊装。
7、吊装时吊装现场吊装作业区设置警戒线，设专人警戒，非吊装施工人员严禁入内。 8、吊装作业时，施工人员不得呆在工件、吊臂下和旋转范围内，不得在竖井工件正下方逗留和通过，不得随同工件或机具升降。
9、吊装作业时，设专人指挥信号，井上和井下信号传送要准确、及时，各岗位要各
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负其责，不得误指挥和操作。
10、必须严格按各工种的安全操作规程进行操作。 11、吊车作业时，履带板下必须按要求加垫钢板。 12、五级风以上，能见度低的情况下不准吊装。 6.5事故应急处理措施
1、若发生事故，及时进行急救处理，按程序向上级逐步报告，联络报警，保护好现场，对事故原因进行初步分析。
2、当工作人员受到物体碰撞受伤时，及时进行现场临时抢救，再联系车辆送往医院抢救。通知领导和安全员，迅速采取措施制止事故蔓延扩大。
3、保护事故现场，不得破坏与事故有关的物体、痕迹、状态，为抢救伤员需要移动某些物体时，必须做好现场标志并拍照。
4、事故处理结束后，应立即召开分析会，从施工技术、人员管理和机械设备等全面调查事故原因，并及时总结经验，杜绝此类事故再次发生。
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附件1 钢丝绳受力验算
根据《常用起重、吊装、拖运安全技术与要求》中可知，重型吊装钢丝绳的最小安全系数为6，故钢丝绳受力验算中安全系数大于6即可满足安全要求。 （1）Φ85入井吊装最重件刀盘时钢丝绳安全系数 K1=(0.82×4×2665/10×sin70o)÷150=6.2＞6（安全）
注：0.82为钢丝绳的折旧系数，4为钢丝绳的吊装头数，2665为钢丝绳的破断拉力（单位:KN）, sin70o为钢丝绳吊装角度，150为刀盘重量。
（2）Φ65钢丝绳计算：
刀盘下部两个辅助翻转吊耳布置：沿径向方向距离为1.4米*2，纵向靠近中前体接口处，α=arcos(吊耳与吊钩受力中心的间距/绳索长度)= arcos(1.4/10)=81.952°（钢丝绳水平夹角）；P=K Fmax /（2×sin81.952°）=1.05*0.4846*150/（2×sin81.952°）=38.5t 绳索选用6×37+1，φ65，抗拉强度为1150kg/mm2，长20米，二根，对折并排使用，取对折折减系数1.5，绳索破断拉力为185×1.5=277.5t，安全系数=277.5×/38.5=7.2＞6。
（3）Φ43钢丝绳计算
盾体翻身时绳索选用6×37+1，φ43钢丝绳，在中前盾上部刚离地时受力最大为中前盾左部重量/2=100/2=50t,K=(0.82×4×1185/10×sin70o)÷50=8.3＞6（安全）
注：0.82为钢丝绳的折旧系数，4为钢丝绳的吊装头数，1185为钢丝绳的破断拉力（单位:KN）, sin70o为钢丝绳吊装角度，50t为盾体中前盾左重量/2。
（4）Φ28钢丝绳计算
吊装台车时使用双钩吊装选用6×37+1，φ28钢丝绳10米4根对着使用（其中2号和6号台车最重59t)，K=(0.82×8×505/10×sin65o)÷59=6.2＞6（安全）,吊装卸扣：
主钩用85t卸扣四个；副钩用55t卸扣二个。
（1）主钩卸扣选择：P1=150×1.1/4sin70?=43.9（吨）（其中1.1为动载系数，70?为钢丝绳夹角）
（2）副钩卸扣选择：根据计算，副钩受力最大为75吨。 P3=75/2sin90?=37.5（吨） 由主副钩翻转过程可知：刚开始盾体竖起时，对主钩卸扣来说为最不利情况，此时由4只主吊卸扣承担整个盾体重量，随着辅助副钩缓慢受力，靠近上部接口的卸扣受力逐渐减小，逐渐转移到翻身吊耳上，整个过程一直保持 四吊点受力。主钩采用85t卸扣，盾体竖起时主吊卸扣为85t＞43.9t，满足起吊安全要求。
副钩采用55t卸扣，翻转过程中55t＞37.5t，满足起吊安全要求。
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