中铁二十局集团有限公司佛莞城际FGZH-1标 盾构机吊装方案
①?? 验算砼路面是否被剪坏和压坏，吊车每个履带下放置三块2cm厚钢板，钢板尺
寸约2m×4m×3=24m2，则
σ=355/(2×6×4)=74kpa=0.074Mpa<14.3Mpa（C30砼轴心抗压强度设计值14.3Mpa） 砼抗剪强度设计值取抗压强度设计值的1/10，即ft=1.43Mpa，则该处砼抗剪力 ft′=0.7ftbh=0.7×1.43×2.5×0.5=1.25>0.074 因此，砼路面不会被压坏和剪坏；
②其次，验算砼路面下的地基承载力，吊车负重通过支腿范围内（半伸状态）的砼均匀传递到地基，则受荷面积为19.4×36.5=708.1m2，有
f=5460KN/708.1m2=7.7Kpa<234.37Kpa 因此，砼路面下的地基承载力足够； ③再者，验算车站设计地面超载：
由车站主体结构设计图纸可得，地面超载：地面超载按30kN/m2考虑。
本次盾构下井吊装作业400t吊机位置（盾构始发端头位置）产生的地面超载为7.7KN/m2，小于车站设计考虑的地面超载30kN/m2，因此，满足吊装安全作业的要求。
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附件3 双机抬吊的作业要求
1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机的四条支腿停留部位一高一低或土质一硬一软；否则需对较软地基进行夯实、压密处理，提高地耐力，并在作业时加强监测。
2）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。
3）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。
4）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。
5）当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持1.5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。
6）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75％，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80％)。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。
7）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
8）在风力等于或大于四级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。
9）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。
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附件4钢丝绳检验、报废标准
1.检验部位 1）一般部位
虽然对钢丝绳应作全长检验，但应特别留心下列部位： 钢丝绳运动和固定的始末端部位；
通过滑轮组或绕过滑轮的绳段，在机械进行重复作业的情况下，应特别注意机构吊载期间绕过滑轮的任何部位；
位于平衡滑轮的绳段；
由于外部因素（例如舱口栏板）可能引起磨损的绳段； 腐蚀及疲劳的内部检验； 2）绳端部位（索具除外）
应对从固接端引出的那段钢丝绳进行检验，因为这个部位发生疲劳（断丝）和腐蚀是危险的。还应对固定装置本身的变形或磨损进行检验。对于采用压制或锻造绳箍的绳端固定装置进行类似的检验，并检验绳箍材料是否有裂纹以及绳箍，与钢丝绳间产生滑动的可能。可解体的装置（楔形接头、绳夹、压板等）应检验其内部和绳端内的断丝及腐蚀情况， 并确保楔形接头和钢丝绳夹的紧固件，检验还应确保绳端装置符合相应标准的要求。对编织的环状插扣式绳头应只使用在接头的尾部，以防绳端突出的钢丝伤手。而接头的其余部位应随时用肉眼检查其断丝情况。如果断丝明显发生在绳端装置附近或绳端装置内，可将钢丝绳截短再重新装到绳端固定装置上使用，并且钢丝绳的长度必须满足在卷筒上缠绕的最少圈数的要求。
报废标准
报废标准钢丝绳使用的安全程度由下列项目判定 a．断丝的性质和数量； b．绳端断丝； c．断丝的局部聚集； d．断丝的增加率； e．绳股断裂；
f．由绳芯损坏而引起的绳径减小； g．弹性减小； h．外部及内部磨损；
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i．外部及内部腐蚀； j．变形；
k．由于热或电弧造成的损坏。
所有的检验均应考虑以上各项因素并遵循各自的标准。然而，钢丝绳的损坏往往是由各个因素综合积累造成的，这就应由主管人员判别并决定钢线绳是报废还是继续使用。在所有情况下，检验人员应弄清钢丝绳的损坏是否由机构上的缺陷所造成，如果是这样，应建议在换新钢丝绳之前消除这缺陷。
1）断丝的性质和数量
起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。而对于多层绳股的钢丝绳（典型的多股结构）就不同，这种钢丝绳断丝大多数发生在内中部，因而是“不可见的”断裂。
2）绳端断丝
当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端解体不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理解体。
3）断丝的局部聚集
如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。
4）断丝的增加率
在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。
5）绳股断裂
如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。 6）由于绳芯损坏而引起的绳径减小
当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯（或多层结构中的内部绳股）断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。微小的损坏，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的。然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低。所以，有任何内部细微损坏的迹象时，均应对钢丝绳内部进行检验予以查明。一经证实损坏，则该钢丝绳
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就应报废。
7）弹性减小
在某些情况下（通常与工作环境有关），钢丝绳的弹性会显著减小，若继续使用则是不安全的。钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，如检验人员有任何怀疑，则应征询钢丝绳专家的意见。然而，弹性减小通常伴随下述现象：
（1）绳径减小； （2）钢丝绳捻距伸长；
（3）由于各部分相互压紧，钢丝之间和绳股之间缺少空隙； （4）绳股凹处出现细微的褐色粉末；
（5）虽未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比起单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多。这种情况会导致在动载作用下突然断裂，故应立即报废。
8）外部及内部磨损 产生磨损的两种情况： （1）内部磨损及压坑
这种情况是由于绳内各个绳股和钢丝之间的摩擦引起的，特别是当钢丝绳经受弯曲时更是如此。
（2）外部磨损
钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。这种现象在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮接触的部位特别明显，并表现为外部钢丝磨成平面状。
润滑不足，或不正确的润滑以及还在灰尘和砂粒都会加剧磨损。
磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。
当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。 9）外部及内部腐蚀
腐蚀在海洋或工业污染的大气中特别容易发生。它不仅减少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且还将引起表面粗糙并从中开接受展裂纹以至加速疲劳。严重的腐蚀还会引起钢丝绳弹性的降低。
（1）外部腐蚀
外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。
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