1.7东风汽车有限公司商用车车身厂（40厂）
东风汽车有限公司商用车车身厂始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。商用车车身厂现有员工3000余人,工业建筑面积35万平方米,拥有固定资产原值11.9亿元,各类设备1385台套,主要流水生产线21条。经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。 1.7.1铸造二车间
此车间所用液压机为KOMATSV型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。 1.7.2焊接车间
其中点焊采用人工和ABB机器人相结合作业。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊（Spot Welding）是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。 点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
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图15：点焊工作原理示意图及电焊机
电阻焊的优点：1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。
电阻焊的缺点：1、目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工 电阻焊机械件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证. 2、点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。 3、设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。 1.7.3内饰车间
一楼是柔性极强的平头车生产线。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。
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1.8东风汽车有限公司通用铸锻厂（20厂）
七月十九日，我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂（20厂），东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。
20厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。
在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。
铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，故而采用电阻炉进行熔化金属。
在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：
热锻——退火（消除应力）——淬火
之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。
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1.9东风汽车变速箱有限公司（50厂）
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、
DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种。
该厂变速器的生产流程如下：
完成“三轴九齿”（轴一车间）——热处理（热处理车间）——磨端面、内孔、外圆（轴二车间）——装配（装配车间）
在变速箱厂参观了“三轴九齿”加工（冷加工），数控车，精车，钻斜孔，滚齿和重型箱生产线。在两个大轴上装齿轮进行传动。钻邪孔是为了方便进油，“三轴九齿”可以减小齿轮间的磕碰。在轴二车间，机加工需要保证齿轮和轴的精度，从而减小变速箱的噪音。对于大于6档变速的齿轮箱，需要进行擦齿操作，保证精度。而一般的变速箱以磨齿为主，磨削即可达到一般要求。机加工完成之后，须在流水线上检查齿轮和轴的尺寸精度。
在热处理车间，对齿轮进行喷丸处理，并通过高频淬火，使齿轮表面有足够的硬度，齿轮中心有足够的韧性。淬火后用气枪对齿轮进行清洗。
在装配车间我们参观了五档变速箱的装配流程（如图16），装配流程如下：
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装倒档盖板 分装分离轴 分装上盖 装取力盖板 分装突缘 水密实验 装外壳
图16：五档变速箱的装配流程
1.10制动器厂（62厂）
在东风制动系统公司参观了ABS车间，其装配车间主要生产制动阀、挂车阀、卸载阀、空气处理单元、弹簧气室、继动感应阀、排气制动阀、手控阀、四回路保护阀、继动阀、液压制动阀、康明斯柱塞泵装配生产线。 1.10.1机械加工车间
机械加工车间的主要用数控铣加工阀的一些基本零件。每一道工序都会检测精度。由于阀的零件一般较小，我们看到的都是批量加工，用数控铣一次可以加工出多个阀零件。加工完成后，需要用刷去孔内的铝屑造物，并保证孔口无毛刺。若有毛刺损坏应及时更换。 1.10.2装配车间
在装配车间，我们分别看到了快速阀零件总成区、分离开关零件存放区、连接头零件总成区、取气阀总成区。该车间与前几天参观的车间的环境较为不同，整体环境清洁，工人的劳动强度较轻。这是由于阀类产品的特点的决定的，阀类产品的精度、密封度要求较高，应此对生产环境的要求也比较高。
在装配车间，我们还看见了一些工业工程方面的改善课题报告书（如图
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