的产业充分重视对地区条件的分析研究，否则，就有可能违反自然规律和社会 经济规律的发展，从而造成较大的经济损失。
航空运输业的布局也受到上述条件的影响和制约，但航空运输业以其速度快、机动 灵活、基本建设周期短、载运量小、运价高等特点，使产业布局不同程度地受上述条件 的影响。
1．自然因素时航空运输布局的影响
自然因素包括自然资源和自然环境。自然资源是自然条件中被人类利用的部分，按 其生成条件可分为不可再生资源和可再生资源，如石油、煤炭、天然气等等。自然环境 是影响人类生产、生活的自然条件的各个要素包括地质、地貌、气候、水源、土壤、生 物等相互联系、相互制约形成的自然综合体。自然因素对航空、铁路、水运等交通运输 业布局的影响，主要指自然环境对其的影响。由于航空运输本身的特性，使某些要素仅 在一定范围内一定程度上对其产生影响。
(1)地面自然要素
一般说来，铁路、公路、管道等交通运输方式的交通线路需要浩大的地面工程来完 成，因而受地貌、地质、水文条件的制约较为显著。而航空运输的线路在广阔的地表空 间，受地面要素的影响不大，只是在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑地貌 条件的制约。但是，航空运输与其他运输方式一样，都离不开固定的地面点站，机场、 管制中心、地面雷达站等都对地面自然条件提出一定的要求。
地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。修建机场是一项大型的工程，必须考虑 工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区，在容易发生地震、断裂、崩坍、滑坡、泥 石流的地区，不宜建设机场。机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植 被或其他障碍物，还要求四周地形起伏小，视野开阔，因此机场特别是大型机场总是建 在平原、盆地或宽阔的谷地。此外，充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。
(2)气象气候条件
飞机在大气中飞行，飞行活动明显受到天气条件的影响和制约。天气条件是决定飞 行安全、正点的重要因素。天气现象虽千变万化，但总有一定规律可循。各种危险天气 的产生具有一定的地域性和季节性。例如：台风、飓风、热带风暴多产生于赤道地区以 外的热带海域；雷暴总在温带地区的夏季和初秋频繁出现；冷流经过的海岸、冰雪区的 上空和盆地、山谷常常出现大雾天气。长期稳定的天气现象是造成某一气候区的重要因 素。在不同的气候区，危险天气出现的可能性不同。因此，航线应尽量避开危险天气的 易发地区，选择最安全的飞行路线。
在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、 降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏。特别是盛行风向、风速 对机场的选址及跑道的走向都有较大影响。飞机起降的理想条件是逆风起降，这就使跑 道的走向必须与当地的盛行风向一致。若当地的盛行风向为多个方向，为了避免侧风的 威胁，应采用双向、三向或多向跑道。
由于飞机沿着盛行风向起降，当机场与城市的连线方向和盛行风向一致时，势必要 穿越城市上空。为了尽量避免飞机噪声的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而 且机场应选择在恰当的位置上，使飞机不穿过城市上空。同时，还要保证机场与城市之 间有便利的交通。
总之，良好的自然环境为机场建设及航路设置提供必要的物质条件及适宜的活动空 间。若忽视自然环境的影响，则会造成不必要的经济损失。因此，在新建机场、开辟航 线时应充分考虑自然环境的响和制约。
2．经济因素
经济因素是影响航空运输发展和布局的最重要的因素，它包括经济发展水平、经济 开放度、产业结构、相关行业。
(1)经济发展水平
经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费 水准，相应地也就决定了空运需求。通常用工农业总产值、国民生产总值或社会总产值 等指标衡量一个国家或地区的经济发展水平。各国和各地区的实证研究表明，经济增 长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达 的国家和地区。从目前世界航空运输的生产布局来看，欧洲、北美、俄罗斯、日本等国 家和地区的航空运输业要远远超过大多数发展中国家。我国长三角、珠三角等沿海经济 发达地区，航空运输业也较为发达。
国民经济的发展促进航空运输的发展，航空运输又反过来促进国民经济的发展，二 者存在较大程度的相关关系。根据专家计算，我国从50年代至90年代，国民经济增长 速度为8％一9％，航空运输增长速度为20％一25％，航空运输的发展速度为经济发展 速度的2~2．5倍。从世界上看，自1950年至1990年的40年间，世界经济增长速度约 为5％，航空运输增长速度为12％，为经济发展速度的2．4倍。由此可见，航空运输的 发展与经济发展水平有着紧密的联系，而世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空 运输布局的不平衡。
(2)经济开放度
航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放程度对航空运输布局具有较大影响。经济开放度高的国家或地区，其 航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。在全球经 济一体化的今天，专业化分工日益精细，一件产品的生产，需要多个国家和地区跨国界 的协作。专业化协作要求的是高频度的准时、精确的物流，而航空运输正是能满足这种 要求的物流方式。中国致力于改革开放，加强对外经济联系，因而航空运输业发展迅 速。尤其在经济开放度较高，对外贸易较发达的东部沿海地区，航空运输业也较为发 达。
(3)产业结构
产业结构从经济学上可以划分为第一、二、三产业。第一产业是广义农业，第二产 业是建筑业、采矿业、加工制造业等．其他的为第三产业，包括金融业、房地产业、保 险业、餐饮业、教育业等等。一般来讲。经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产 业所占的比例越高，其航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区，其经济对 外开放度低，
经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。在工业生产中，资金密集型 的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利 的航空运输条件，形成了“临空型”工业区，例如以首都机场为中心的空港经济区和以 浦东机场为中心的宅港经济区。我国目前正致力于产业结构的调整和升级，随着产业结 构由低级向高级的演进，和产业结构高加工度和高附加值化，航空运输需求必然越来越 旺盛。
(4)相关行业
任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联 系。尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也 不例外。影响航空布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输出行业等，对航空服务 的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型”行业。这些行业的发展状况对航空运输业 的发展至关重要，反之，发达的航空运输服务对这些行业的竞争能力和景气状况也影响 巨大，方便而快捷的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户， 在形成完整的产业供应链条的同时，繁荣机场经济圈。事实上，一些具有可使用土地的 机场正在大力发展“商业园区”来吸引各种商业活动，如国外的汉堡、尼斯和赫尔辛基 机场。以上行业的具体情况将在下一节专门介绍。
3．社会因素
社会因素对航空运输布局的影响主要表现在两个方面：一是人口因素对航空运输布 局的影响。二是政治因素对航空运输布局的影响。
(1)人口因素
人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对 象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影 响。在一定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则航空运 输需求越旺盛，反之则小。对某一国家来说，人口数量大、密度高的地区，往往经济较 为发达，个人的经济收入相对较高，且其对内对外的经济联系紧密。因此，这些地区的 航空运输就比较发达。而在人烟稀少的偏远地区，航空运输业也相对落后。了解世界人 口迁移的动向、规模及现状对分析国际航空客运的现状及其发展有重要意义。
我国地域辽阔，地理条件非常复杂，70％以上的人口分布在东都，西部居民最稀。 建国以来，已有相当大量的人口从我国的东部向西北迁移，西北居民与东南地区有着千 丝万缕的联系。在一定时期内，这种关系使新定居地域和原居住地域之间。保持密切的 政治、经济、文化联系，从而形成大宗客流。
人口对航空货运也有一定影响。人口稠密的地区，经济相对发达，物资交换频繁， 对各种产品的消费量大。人口稠密的集镇、城市往往成为各种物资的集散地。从目前空 运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。
作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。航空运输是一 个技术密集型的行业，要求从业人员具有较高的文化素质和专业技术水平。在文化教 育、科技水平较高的地区发展航空运输，其劳动力的质量较高，有利于航空运输的发 展。而在文化教育、科技水平较落后的地区发展航空运输业，其从业人员的素质就可能 受到影响。
(2)政治因素
政治属于上层建筑的范畴，在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区 的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政 治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的法律法令， 以及航空运输政策、方针等，还包括社会的政治形势和安定状况。
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展也有非常大的影响。政治稳定、社 会安定、经济发展，人民安居乐业，航空运输就发展；反之，空运市场就衰退，乃至企 业倒闭。例如海湾战争直接导致美国泛美航空公司的破产；前苏联解体使前苏联民航的 大部分飞机停飞。2001年的“9·11”恐怖事件使美国航空公司陷入困境，整个美国航 空业2001年损失高达77亿美元。
3．技术因素
科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。自然、经济等因素往往对生产布 局起一定的制约作用，使生产的分布适应自然环境和经济发展的需要。而科学技术的发 展，经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条 件的制