又如：尽管在地理上埃及和苏丹属非洲大陆，但是在这里被划为IATA的中东次区。而位于地理位置上中东的塞浦路斯，则属于IATA定义2区的欧洲次区。
航线连接世界上的目的地，国际航线主要集中在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬带的航空带。航线密集在北美、欧洲和东重等经济发达地区，跨洲飞行的航线以欧亚航线、北太平洋航线和北大西洋航线最为繁忙。
一、西半球航线
西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号wH航线。如：
RIO—MIA LAX—MEX—SCL YMQ—R10一BUE
拉丁航线北美地区的点主要是美国南部的迈阿密、达拉斯以及西岸和东岸的门户点，墨西哥的墨西哥城，中美的圣何塞、太子港；航线在南美的点主要在哥伦比亚的波哥大，巴西的巴西利亚、里约热内卢、圣保罗，智利的圣地亚哥，阿根廷的布宜诺斯艾利斯等城市。
拉丁航线不长，除自成体系外，还常常与太平洋航线和大西洋触航线相连，成为这些航线的续程航段。南美洲的美丽风光正被人们所认同，越来越多的亚洲人取道美国来南美。太平洋航线中转拉丁航线的城市主要是迈阿密、圣何塞、或洛杉矶、墨西哥城等地。大西洋航线多取道波哥大、或巴西的城市中转。
二、东半球航线
东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客运运 价计算中为代号EH航线。如： GVA—JNB
SIN——KBL BJS-一BUD—一LON
HKG—KUL-KHI—ISB—DXB—BUH
CAN—SIN／／KuL-BKK—CAN(典型的新马豢游航线)
CAN—SIN—AKL一CHC—BNE—SYD一MEL—CAN(典型澳洲游路线)
三、北大西洋航线
北大西洋航线历史悠久,是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线。北美和欧洲同是世界上航空最发达的地区，欧洲的中枢机场如伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本等和北美的主要城市相连，使北大西洋航线成为世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算中为代号AT航线。由于这条航线历史悠久，飞行的航空公司多，竞争非常激烈，因此这条航线虽然经济意义和政治意义都十分重大，但却不是世界上经济效益最好的航线。
这条航线的经典线路如下所示：
LON—NYC PAR——WAS ZRH——NYC——RIO NYC—LON—PAR—DXB
在国际运价计算中，按照国际航协的航线方向定义，北大西洋航线属于AT方向代号，具体指航协定义下的1区和2区之间的航线。以上第3个航程中的目的地点虽然是南美的城市，但是也符合AT方向的定义。在以上最后一个航程中，巴黎和迪拜之间虽 然飞行的是欧亚大陆，但由于迪拜也是2区中的城市，所以整个航程仍符合l区和2区间旅行的航程，它在国际运价计算中，航程方向代号也为AT。
四、南大西洋航线
相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航
线。在国际航协的定义中它属于sA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如： RIO—HKG(航线直飞，但飞越约翰内斯堡) SIN——MRU——JNB——SAO
随着南美旅游和经济的开发，南美地区的门户城市和目的地城市越来越多，传统经北美到南美的航线已经不能满足需要。南大西洋航线正是应市场需要开辟的航线。值得注意的是，这条航线是经印度洋和大西洋南部的航线，并非经欧亚大陆。
五、北太平洋航线
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
这条中枢航线通常以亚洲的东京、首尔、香港、北京、广州等城市集散亚洲各地的客货，以北美的温哥华、洛杉矶、旧金山、芝加哥、西雅图等城市集散美洲大陆的客货。如国内的旅客选择乘坐南航或国航、东航的航班去北美或南美地区，一般在广州或北京、上海出发直飞洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华。如果旅客选择国泰、美西南、美AA或UA等航空公司的航班，很多中转到亚洲的东京、香港、首尔、新加坡等地再直飞北太平洋航线。外国航空公司在北美地区直飞的目的地点相对更丰富些，如芝加哥、迈阿密、亚特兰大、华盛顿等城市，目前国内航空公司在北美地区只有4个直飞的口岸城市目的地点，但通过共享航班旅客也可以到达美国中部或东部的很多城市。
从东南亚出发的航班经北太平洋航线通常直飞美国西岸门户城市，如果目的地为美国东岸的门户城市，则通常选择安克雷奇，圣何塞以及西岸的一此机场中转。如果目的地在南美，则这些北太平洋航线北美目的地通常选择奥兰多、坦帕、劳德代尔堡、迈阿密和圣胡安等中转。
美国很多城市的中转能力都非常强，能有效地集中和分散其周边航线的客货运输。不少航空公司推出“SPA”或“PASS'’联运运价吸引客货源，其运价制定成本上主要覆盖跨北
太平洋的成本和利润，其他的联运航线只收取极少甚至忽略其运输成本。由此可见，这条越洋运输的利润是相当可观的。不少美国的航空公司甚至宣称在如此众多的经营航线中，真正营利的只有北太平洋航线。
这条航线航程非常长，航空公司一般选择更有越洋飞行能力的波音公司B747、13777或空中客车工业公司的A330、A340飞行。在飞行路线上一此航空公司选择直飞，不选择直飞的航空公司一般选择太平洋上的火奴鲁鲁或北部安克雷奇等城市中继飞行。
六、南太平洋航线
按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北美的航 线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。如：
SYD-一LAX—MEX—SCI SYD-——MIA——BUE SCL一LAX—AKL
这些航线中的城市大都具有典型的自然风光，是目前推崇的生态旅游的新开辟航线。
七、俄罗斯航线
俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本／韩国间有一段不经停航线。
MOW一1TO HKG一-SEL-_MOW—LED
八、西伯利亚航线
指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本／韩国之间有一段不经停航线。如： STO-一TYO BKK—TYO—FRA HKG-一SEL-MOW—LCA
MOW——PAR——OSA
九、远东航线
指俄罗斯欧洲部分／乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗斯欧洲部分／乌克兰与3区之间(不包括日本／韩国)有不经停的航线。
以上三种航线也称为欧亚航线。它是连接欧洲和远东的航线。 MOW-——SIN
IEV——MOW——BJS-——TYO
十、北极航线或南极航线
北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市(见图5．2)。
欧洲与北美之间的跨极地飞行早在20世纪∞年代就已拉开序幕。商业飞行历史已超过40年。北极航路飞行条件比较复杂，需要考虑多方面因素．如航路备降机场的选定、备降救援计划、防止燃油结冰的措施和燃油温度监控、导航、通信的特点、太阳耀斑影响、机载设备的考虑、航空公司机组签派、机务等人员的培训、区域运行批准对验证飞行的要求等。
2001年2月1日，北极航路正式开通，标志着从北美东海岸到亚洲之间空运市场的发展迈出了重要的一步。