此前定义的主体化机车信号的14个低频信息（小于或等于200km/h）见表1-2-2
表1-2-2主体化机车信号的14个低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示 绿 频率Hz 地面信号显示 序号 信 息 名 称 机车信号显示 黄2 频 率Hz 地面信号显示 14.7 LU或U 黄 22.4 U 双黄闪 19.1 U 双黄 18.0 U 红黄闪 24.6 U 红黄 26.8 U 红 29.0 H 10.3 L 8 U2码 U2 绿 12.5 L 9 U3码 U 绿 11.4 L 10 UUS码 UUS 绿黄 13.6 L 11 UU码 UU 黄 15.8 L 12 HB码 HUS 黄 16.9 LU 13 HU码 HU 黄闪 20.2 LU或U 14 H码 H 1 L3码 L 2 L2码 L 3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U 7 U2S码 U2S 注：1．U2S码和U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯。
主体化机车信号的14个低频信息意义如下：
L3码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯。
L2码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯光。
L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄灯光。
LU2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光，机车信号机显示一个黄色灯光。
U码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。 U2S码：要求列车减速到规定的速度筹级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和——个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。
U3码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示一个黄
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色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示——个红色灯光，机车信号机显示一卟黄色灯光(仅适用于双红灯防护的自动闭塞区段)。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半苹色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。 H码：要求立即采取紧急停车措施，机车信号显示一个红色灯光。
列车在既有线特殊区段（小于或等于200km/h）追踪运行时，信号显示示意图见图1-2-8：
L3 10.3 L L3 10.3 L L2 12.5 L L 11.4 L LU 13.6 LU U 16.9 U HU 26.8 HU 电码 低频Hz 机车信号 地面信号 图1-2-8 列车在既有线特殊区段（小于或等于200km/h）追踪运行时信号显示示意图 ②200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时的低频信息定义
铁道部对200km/h动车组在CTCS2区段运行时的低频信息作了初充定义： 200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时，修订了2个低频信息定义，即： UU码（18.0Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。 UUS码（19.1Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。
信息修订以后，低频信息意义见表1-2-3，可看出表1-2-3与表1-2-2中的信息名称、信号显示及使用频率都没有变化，只是UU码、UUS码的信息意义不同。
表1-2-3 200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时信号的14个低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示 1 L3码 L 2 L2码 L 3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U 7 U2S码 U2S 27
绿 频率Hz 地面信号显示 序号 信 息 名 称 机车信号显示 黄2 频 率Hz 地面信号显示 14.7 LU或U 10.3 L 8 U2码 U2 绿 12.5 L 9 U3码 U 黄 22.4 U 绿 11.4 L 10 UUS码 UUS 双黄闪 19.1 U 绿黄 13.6 L 11 UU码 UU 双黄 18.0 U 黄 15.8 L 12 HB码 HUS 红黄闪 24.6 U 黄 16.9 LU 13 HU码 HU 红黄 26.8 U 黄闪 20.2 LU或U 14 H码 H 红 29.0 H 注：1．U2S码和U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯。 2．UU码（18.0Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。 3．UUS码（19.1Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。
列车在既有线200km/h区段CTCS2区间追踪运行时信号显示示意图见图1-2-9：
L3 10.3 L L3 10.3 L L2 12.5 L L 11.4 L LU 13.6 LU U 16.9 U HU 26.8 HU 电码 低频Hz 机车信号 地面信号 图7-2-9列车在既有线200km/h区段CTCS2区间追踪运行时信号显示示意图 ③200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行时的低频信息定义
铁道部对200km/h动车组在客运专线运行时，规定了3个轨道电路低频信息定义，即： L3码：10.3Hz，表示前方5个或至少5个闭塞分区空闲。 L4码：23.5Hz，表示前方6个闭塞分区空闲。 L5码：21.3Hz，表示前方至少7个闭塞分区空闲。
200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行低频信息定义见表1-2-4
表1-2-4 200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示
L5码 L L4码 L 1 L3码 L 2 L2码 L 28
3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U 绿 频率Hz 地面信号显示 序号 信 息 名 称 机车信号显示 黄闪 频 率Hz 地面信号显示 U 20.2 LU或21.3 L 7 U2S码 U2S 绿 23.5 L 8 U2码 U2 黄2 14.7 LU或绿 10.3 L 9 U3码 U 黄 22.4 U 绿 12.5 L 10 UUS码 UUS 双黄闪 19.1 U 绿 11.4 L 11 UU码 UU 双黄 18.0 U 绿黄 13.6 L 12 HB码 HUS 红黄闪 24.6 U 黄 15.8 L 13 HU码 HU 红黄 26.8 U 黄 16.9 LU 14 H码 H 红 29.0 H U 注：1．U2S码和U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯。 2．10.3Hz（L3）表示前方5个或至少5个闭塞分区空闲。 3．23.5Hz（L4）表示前方6个闭塞分区空闲。 4．21.3Hz（L5）表示前方至少7个闭塞分区空闲。
从表1-2-4可看出，在200km/h客运专线，增加了2个低频信息：L4和L5，更有利于追踪列车的正常运行。
列车在客运专线200km/m区段区间追踪运行时的信号显示示意图见图1-2-10： L L L L L L LU U H 地面信号 L5 21.3 L L4 23.5 L L3 10.3 L L2 12.5 L L 11.4 L LU 13.6 LU U 16.9 U HU 26.8 HU 电码 低频Hz 机车信号 图1-2-10列车在客运专线200km/m区段区间追踪运行时的信号显示示意图
三．CTCS2车载列控系统组成原理 1．200km/h动车组车载列控系统的组成
200km/h动车组车载列控系统，同时装备ATP车载设备和列车运行监控装置LKJ-2000。
200km／h动车组ATP系统由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源，通过轨道电路和应答器设备获取前方运行区段的运行线路参数信息，以应答器等设备自动校核列车走行位置，实现对列车运行速度的安全监控和列车运行实际参数的采集、记录，车载ATP本身具有主体机车信号、通用式机车信号功能。
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ATP地面控制中心可与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制，达到了车地一体化的列车控制能力。因此，ATP是列控系统的重要组成部分。
在CTCS2级区段，由ATP车载设备控车。
在CTC0、CTCS1级区段或在CTCS2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载没备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km／h。
两种控车模式的转换通过车载ATP设备实现。两种控车模式下，LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据(含进路参数、列车位置等)及其对应的操作状态信息。 正常情况下，两种控车模式通过特殊应答器在无需停车条件下自动转换。
故障情况下，两种控车模式须停车进行手动转换。
ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式，通过ATP车载设备内部设置选择其中一种模式。
2．200km／h动车组ATP车载设备的工作模式
ATP车载设备主要工作模式有完全监控、部分监控、目视行车、调车监控、隔离模式等。（1）完全监控模式
当车载设备具备列控所需的基本数据(轨道电路信息、应答器信息、列车数据)时，ATP车载设备可工作在完全监控模式。此时由ATP车载设备生成目标距离模式曲线，通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。设备制动优先模式见图1-2-11
速度列车运行曲线弱常用制动级强常用制动级 紧急制动距离
图1-2-11 设备制动优先模式
（2）部分监控模式
当ATP车载设备接收到轨道电路允许列车信息，但线路数据缺损时，ATP车载设备工作于部分监控模式，其产生固定限速，监控列车运行。
连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在ATP车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于120km/h后，提供允许缓解提示，司机缓解后，ATP车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线（最高限制速度120km/h），控制列车运行。
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