ATP车载设备与LKJ的DMI单独设置，其中ATP车载设备的DMI安装在司机座椅的正前方，LKJ的DMI与ATP车载设备的DMI相邻。 6．ATP车载设备电源
动车组负责向ATP车载设备提供电源，电压波动范围DC77V-137.5V。 九．LKJ-2000与ATP、CTCS的联系与区别
ATP以保障运行安全为目的，以监测运行速度为手段，对列车运行进行控制的系统，称为列车自动防护系统ATP(Automatic Train Protection System)。通常，这种系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息的采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。 ATP是由轨道电路、机车自动信号、自动停车等各项技术逐步发展而来的。随着铁路运输要求的提高和现代电子技术的发展，原来单纯以保障行车安全为目的的相对独立的ATP系统，正在被扩展为既保障行车安全，又提高运输效率，并且改善运营管理的铁路运输控制、管理系统(如欧洲的ERTMS或北美的ARES)。
列车运行监控装置以电务机车信号设备作为列车运行指令的信息源，以线路数据预置于主机的方式获取运行线路参数信息，辅助于人工校准列车走行位置，实现通常意义的列车超速防护功能。同时，监控装置完成了机车运行管理和机车操纵规范化所需的列车运行实际参数的采集、记录工作，为实现机车运行管理自动化和进一步发展铁路运输管理系统提供了基础条件。
CTCS是中国列车运行控制系统，它包括铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层。因此，CTCS涵盖的范围更加宽泛。
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第三节 铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)
一．GSM-R概述
GSM—R是欧盟、国际铁路联盟、欧洲各国铁路经过10多年开发完善的铁路综合业务移动通信系统，是根据铁路需要，在公用移动通信的基础上专门开发的铁路应用标准GSM-R，增加了调度通信功能适合高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。
GSM—R系统是话音和数据同传，并能实现综合业务的数字移动无线通信平台，可把铁路各种无线话音、数据通信业务综合于一体，并能传输信号系统的安全信息，如机车信号、列车自动控制系统的信息。所以GSM—R不仅是铁路各种专门用途的无线通信平台，也是构成上述CTCS3级、4级设备的技术基础。
GSM—R通信网具有适应铁路运输的功能优势，我国铁路已制订对GSM-R进行统一规划、全路组网、分步实施、持续发展的总方针。随着我国铁路GSM—R的建成，将形成集调度通信、列车控制、客运服务、养护维修、调车作业和信息数据传输等多项业务为一体的综合移动维修通信系统，为运输生产和管理人员提供现代化的通信手段。
1．铁路运输生产指挥手段现代化的需要
GSM-R系统充分考虑了目前铁路移动通信的各种需求，增加了功能号呼叫、语音广播和组呼业务、基于列车位置寻址业务等高级语音呼叫功能，能够在一个高效、快速、大容量的通信平台上，为多个虚拟专用无线通信用户提纲服务。利用GSM-R系统，不仅可以替代目前各种无线通信系统，实现列车调度、编组场调车、区间维修、公务移动、工程施工、应急抢险等需要的移动通信功能，还可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥带来更多的好处、提供更多的先进功能，满足铁路运输生产各种基本要求。
2．列控系统技术现代化的需要
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基于移动通信技术平台的实现，GSM-R系统承担地面控制中心和移动机车之间车次号、列车位置及完整性信息、列车速度信息等控制安全信息的传输任务。这些通信与信号技术的综合，已经在欧洲铁路试验段中得到证明。
采用GSM—R实现车地间双向无线数据传输，代替目前的用轨道电路来传输色灯信号的指令，是基于通信技术的列车控制系统的关键技术，它具有以下明显的优势：
（1）基于GSM—R传输平台，提供车地之间双向安全数据传输通道； （2）无盲区、设备冗余、加密； （3）满足列车控制响应时间的要求。 3．铁路信息化发展的需要
利用GSM-R系统大容量的通信平台及其数据业务功能和机动灵活的特点，能够提供列车诊断、移动互联网接入、信息广播、车辆跟踪、移动售票、旅客信息服务等各种新兴业务，既有利于提高铁路运输效率，又有利于铁路增加服务项目、提高服务质量。系统大容量的通信平台及其数据业务功能和机动灵活的特点，能够提供列车诊断、移动互联网接入、信息广播、车辆跟踪、移动售票、旅客信息服务等各种新兴业务，既有利于提高铁路运输效率，又有利于铁路增加服务项目、提高服务质量。 本节主要介绍GSM-R系统实现铁路无线调度通信等方面的内容。 二．GSM—R的组成原理
在GSM-R网络上实现中国铁路无线列调需要增加一个车站台，而车站台既要具有调度业务又要具有站内通信、站间通信、区间通信等各类通信业务。
GSM-R是以移动业务交换中心(MSC)为平台的移动通信网络和以固定用户接入交换机(FAS)为平台的有线通信网络互连互通，是移动通信网络和有线通信网络的结合体，是有线调度通信与无线调度通信的融合，实现站车通信一体化，从而形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信系统。
GSM-R由三大部分组成：GSM-R陆地移动网络、FAS固定网络、移动终端和固定终端，如图1-3-1所示。
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图1-3-1 GSM-R组成示意图
1．GSM-R陆地移动网络的基本结构
GSM-R陆地移动网络由三个子系统组成，如图1-3-2所示。
图1-3-2 GSM-R陆地移动通信网络的结构
（1）基站子系统(BSS)
基站子系统(BSS)由一个基站控制器(BSC)和若干个基站收发信机(BTS)组成，BTS主要负责与一定覆盖区域内的移动台(MS)进行通信，并对空中接口进行管理。BSC用来管理BTS与MSC之间的信息流。 （2）网络子系统(NSS)
网络子系统(NSS)建立在移动业务交换中心(MSC)上，负责端到端的呼叫、用户数据管理、移动性管理、与固定网络的连接，包括GMSC(网关MSC)、HLR(归属位置寄存器)、VLR(拜访位置寄存器)、GCR(组呼寄存器)、AuC(鉴权中心)、EIR(设备识别寄存器)等。 （3）操作和维护子系统(OSS)
操作和维护子系统(OSS)是相对独立的子系统，为GSM-R网络提供管理和维护功能，主要提供移动用
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户管理、移动设备管理、网络操作和控制三类功能。由操作维护中心(OMC)来完成，其中OMC-R负责管理BSS，OMC-S负责管理NSS。 2．FAS固定网络
FAS固定网络实际上是一个以专用交换机(PBX)为平台的有线调度通信网络，干、局线区段调度网络所采用的数字调度设备也是以电路交换为平台，具有PBX的全部功能，而且干线调度网络和正在逐步改造中的区段数字调度网络已经比较完善，可以充分利用现有的有线资源。 3．移动终端和固定终端
GSM-R应用的用户终端类型包括移动终端和固定终端，适应于铁路运输指挥通信、铁路运输管理通信及数据传输通信的不同用户终端类型，见表1-3-1。
表1-3-1 GSM-R系统终端及用户类型
终端类型 作业手持台（OPH） 业区的各工种地面工作人员话音和数据通信。 铁路公务人员、铁路业务相关人员话音和数据通通用手持台（GPH） 信。 调车手持台（OPS） 移动终端 机车综合通信设备 车等机车司机话音通信和通用数据传输 运营机车、维修检测机车、编组场调车机车、轨道列控机车台 车等机车与地面控制中心之间的安全信息传输 汽车车载台 列尾通信设备 调度终端 信 固定终端 车站终端 固定无线台 有线电话
三．GSM-R系统调度通信组网原理
列车调度通信是重要的铁路行车通信系统，负责列车的位置和运行方向，其主要用户包括列车调度员、
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用户类别及范围 列车上以及车站、编组场、沿线区间及其它铁路作编组场调车作业话音和数据通信。 运营机车、维修检测机车、编组场调车机车、轨道各工种维护维修用车辆的话音和数据通信 列车尾部风压、GPS机控制信息传输 各种调度所调度员、值班室值班员的话音和数据通车站值班员、其他工种值班员话音和数据通信 区间、站场各类信息点、业务点通用数据传输 需要纳入GSM-R网络的固定电话用户