F1F2E3E4E5E1（7）非完全监控模式下，在机车信号显示区内的机车信号显示见图1-2-24。
F1F2（8）距离信息的显示（地理信息）
在完全监控模式下，在距离信息显示区显示来自地面应答器的前方地面数据见图1-2-25。
A:距离信息B:速度信息D:八灯信息F3F4F5E19E20E21E:报警信息E22E23E24F6F7F8C:运行等级F:控制模式E25G:其他信息 图7-2-23 报警信息的显示
A:距离信息B:速度信息D:八灯信息F3F4F5F6F7F8L3C:驾驶信息E:报警信息E:报警信息C:运行等级F:控制模式G:其他信息 图1-2-24 机车信号显示
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F1F2D0区预留；D1区用来显示距离坐标；D2、D3、D4区用来显示线路前方的特殊情况和命令（如桥梁、隧道、鸣笛等）；D5区用来显示线路坡度；D6区用来显示速度变化等特殊信息；D7区用来显示线路固定限速；D8区指示开始实施制动的地理位置。 （9）时间的显示
时间经校准后，显示在屏幕的右下脚E17区，见图1-2-26。
F1F23.控车模式和运行等级界面的显示
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A:距离信息B:速度信息D0D1D2DDDD:D八灯信息3456D7D8F3F4F5F6F7F8C:设备状态信息C:驾驶信息E:报警信息E:报警信息C:运行等级F:控制模式G:其他信息E17图1-2-25 距离信息的
显示
A:距离信息B:速度信息D:八灯信息F3F4F5F6F7F8C:设备状态信息C:驾驶信息E:报警信息E:报警信息C:运行等级F:控制模式E17 图1-2-26时间的显示
（1）完全监控模式的显示界面见图1-2-27。
ATP动作预警时间（S）限制速度实际速度线路坡度88000 m6000 m4000 m2000 m2000 m4000 m+6+53+DD:八灯信息5数据输入列车参数调车目视引导行车F5特殊位置ATP开始动作的地点A:E3E4E5E1目标距离距1000 m离750 m信500 m息250 m0 m100B:速度信息1500 m1000 m2500 m车站文本信息0 m+接近限制速度 2004.10.1 08:18C:驾驶信息130CTCS-2完全监控模式D:八灯信息引导F6运行等级接收定位信息 2004.10.1 08:17控制模式改变 2004.10.1 08:15F5F7F8控制模式E:报警信息接收定位信息 2004.10.1 08:13级间切换预告 2004.10.1 08:07文本信息滚动按钮L22004.10.108:19轨道电路信息
图1-2-27完全监控模式的显示界面
（2）非完全监控模式的显示界面见图1-2-28。
ATP动作预警时间（S）实际速度数据输入6000 m4000 m2000 m机车信号显示列车参数100B:速度信息A:E3E4E5E1目标距离距1000 m离750 m信500 m息250 m0 m20D:八灯信息L2调车目视引导行车F5低频信息码文本信息接近限制速度 2004.10.1 08:18C:驾驶信息130CTCS-2部分监控模式D:八灯信息2004.10.108:19文本信息滚动按钮引导F6运行等级接收定位信息 2004.10.1 08:17控制模式改变 2004.10.1 08:15F5F7F8控制模式E:报警信息接收定位信息 2004.10.1 08:13级间切换预告 2004.10.1 08:07
图1-2-28非完全监控模式的显示界面
（3）机车信号的界面见图1-2-29。
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数据输入列车参数B:速度信息D:八灯信息调车目视引导行车F5NORM二级ATPE3E4E5E1六.CTCS级间转换
CTCS级间转换原则上在区间自动转换，并给司机提供相应的声光警示，由司机按压确认按钮，解除警示。自动转换失效时，司机根据ATP车载设备或LKJ的相应警示信息，手动转换。
CTCS级间转换分别设置具有预告、执行、检查功能的固定信息应答器。原则上执行点设置在车站正向的1离去或2离去信号点。预告点和检查点随运行方向改变功能。各应答器内同时提供前方一定距离内的线路数据，且各应答器位置信息提供给列车运行监控记录装置。
级间转换的预告点与执行点设置间距约为240m。动车组越过预告点，ATP车载设备进行语音及图形提示，越过执行点且自动实现级间转换后，机车乘务员应根据提示信息按压确认按钮。
级间转换应答器可与区间应答器合用。
在级间转换时，应保证控车权可靠平稳交接。控车权的交接以ATP车载设备为主。
级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成，停车或发出缓解指令后，由手动或自动转换。 为保证ATP与LKJ的正常转换，级间转换点前后的适当距离（动车组自160km/h到0km/h所需的制动距离）均采用ZPW2000（UM）系列轨道电路。 七. 反向运行
既有提速线反向按照自动站间闭塞运行。
区间轨道电路接收、发送端根据列车运行方向相应改变，贯通发码。接近区段长度应满足列车由反向最高规定运行速度紧急制动到0km/h的要求。
列车反向运行，ATP车载设备采用完全监控模式。
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A:距离信息L2系统故障 2004.10.1 08:18C:驾驶信息130接收定位信息 2004.10.1 08:17接近限制速度2004.10.1 08:18控制模式改变 2004.10.1 08:15接收定位信息2004.10.1 08:17控制模式改变2004.10.1 08:15E:报警信息接收定位信息 2004.10.1 08:13接收定位信息2004.10.1 08:13级间切换预告 2004.10.1 08:07通过分相点2004.10.1 08:12CTCS-1D:八灯信息ATP停用2004.10.108:19引导F6F5F7F8
图1-2-29机车信号的显示界面
反向临时限速的设置方案与正向运行相同。
既有线反向按照自动站间闭塞运行，在车站反向出站口的有源和无源应答器提供至运行前方车站的线路参数。
既有线CTCS2级区段，动车组ATP车载设备控制的反向最高速度可按线路允许速度设置。
反向正线发车进路建立后，出站信号机后方的电码化设备应发送与相应区间轨道电路相同的低频信息，低频信息可以是正常的列车追踪码序或27.9Hz。反向运行时，若27.9Hz掉码，ATP车载设备比照正向运行时允许信号掉码处理。
CTCS2级区段地面设备改造，有条件时，正反向区间轨道电路采用相同的发码规则。 八．列控ATP车载设备与各动车组列车的接口 1．制动接口
①ATP车载设备与动车组的制动接口均采用继电器接口，ATP车载设备输出继电器接点。 ②动车组与ATP车载设备的制动接口为：
制动接口包括紧急制动、三种等级的常用制动和卸载，各种信息均用1个接点。 ③紧急制动采用失电制动方式。 2．测速传感器
①头车及尾车的非动力轴的两端轴头均安装速度传感器，动力轴仅一端安装速度传感器。 ②ATP车载设备单独使用速度传感器，LKJ可与动车组合用速度传感器。 3．速度传感器
日立ATP车载设备在两个轴头上安装四个速度传感器（各3通道），型号AG43。
CSEE ATP车载设备在两个轴头上，安装两个速度传感器，使用维冈效应速度传感器（各6通道）。 LKJ在两个轴头上，安装两个速度传感器。 动车组制造厂在各轴上均安装速度传感器。
川崎重工/四方厂的动车组，ATP车载设备的速度传感器安装在头车及尾车的第2、3轴。 BSP动车组ATP车载设备的速度传感器（AG43）安装在头车及尾车的第2、3轴。
ALSTOM/长客厂的动车组ATP车载设备的速度传感器安装在头车及尾车的第1、4轴（安装日立ATP车载设备的5列动车组，速度传感器型号AG43）
LKJ的速度传感器安装在2、3轴。 4．各种连续和点式信息感应器的安装
点式信息接收感应器和轨道电路信息接收感应器安装在车体下部，轨道电路信息接收感应器安装于头车及尾车第1轴前方。 5．DMI显示器安装位置：
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