的餐车，另一辆下层作为包间(定员3人)、上层作为软席的软座 车。JR东海公司的G编组
中2辆均为软座双层客车，取消了餐车，一辆双层客车下层为自助餐 车，另一辆下层为包间
(定员4人)。V编组的车头为动车，正面是通风装置，所以外观上有 所不同。
１００系车厢的座席为(2＋3)座席，全部为可旋转座椅、座席间的间隔增加到 1 040
ｍｍ，舒适度得到提高。
１００系新干线电动车组的主要技术特征参数见表１—５—２所示。 表１—５—２ １
０0系新干线电 动车组主要参数
项 目１００系新干线电车 (制造：1985年～１９９１年)所属公司／运用线路ＪＲ东
海、JR西日本／东海道、山阳新干线基本编组１６辆编组：12M4T(2M×６单元＋４Ｔ），4T
为二辆双层车（8、9号车），二 辆单层车(7、１０号车)动车单元ＭＭ′编组定员普通席：
１ １５３人，高级席：168人，合计：１ ３２１人编组重量及长度空 车：857ｔ，定员：９２５ｔ 16辆４０２ .１ｍ运营最高运行速度２３０ｋｍ／ｈ 续上表
项 目１００系新干线电车 (制造：1985年～１９９１年)总功率１１ ０４０ｋＷ、
１２ ９６０ｋＷ启动加速度０.４４４ｍ／ｓ２（１.６ｋｍ／ｈ·ｓ－１ ）基本尺寸长中
间车：２５.０ｍ，头车：２６.０５ｍ宽３.３８ｍ车顶高一般车：４.０ｍ，双层车：４.
４９ｍ车体构造钢制全焊接构造，气 密压力：5.4ｋＰａ（545ｍｍＨ２Ｏ）供电方式ＡＣ２
５ｋＶ、６０Ｈｚ牵引方式可控硅连续相位控制直流电动机、带空转检测装置制动方 式
Ｍ 车，电阻制动并用电气指令式空气制动，T车：涡流盘制动并用电气指令空气制动控
日本高速铁路技术
制电气制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线控制，带防滑器转向架轮 径８６０ｍ
ｍ（最小)～９１０ｍｍ（最大)轴 距２ ５００ｍｍ型号车体支承方式带摇枕的空气弹
簧支撑 DT202、WDT202、TR7000、WTR7000受电弓下框交叉式(菱形)，弹簧上升，气压下降
式，无受电弓罩 ＰＳ２０２型主变压器２ ７６０ｋＶ·Ａ（２５ｋＶ）×６台／编组主
整流装置可控硅、二极管相控桥，2 025kW×６台／编组主电动机直流串激电动机，强迫风
冷，２３０ｋＷ×４８台／编 组 MT202，传动比，2.４１，２.１７辅助电源静止型稳压装
置，辅助变压器空压机单动二段式，２ ０００Ｌ／ｍｉｎ×４台／编组空调（一般车）准
集中单元式，车顶安装，２台／辆，制冷量10 460kJ／h( ２ ５００kcal／ｈ)×２／辆，取暖：71 128kJ／h(１７ ０００kcal ／ｈ)×２／辆ＡＴＣ方式双频率组合式5.1.5 300
系高速电动车组技术特征
开发300系时把重点放在高速化上。可以说300系是日本自1964年高速铁路开通以来以
全新面 貌出现的高速列车。为使车辆能进一步高速化，采用了许多能减轻重量、降低重心、提高性 能的新技术。同时还采用一系列新技术以防止高速化带来的噪声增加和运输能力下
降。由于 成功地开发了300系车辆，东海道新干线的最高速度从1992年3月起提高到270
ｋｍ／ｈ ，而对路基的振动并不增加。300系主要有以下特点：
（１）从空气动力学角度出发，把车头做成斜鼻式流线型。
（２）为减少空气摩擦噪声，把窗与车身的高度差从原先的14mm减少到 ８ｍｍ， 尽量
减少车身的凹凸。此外，为减轻重量，车体采用大型挤压铝合金型材制成。
（３）牵引电机首次采用交流感应电动机，这在新干线上是一次突破。因采用了交流电
机及 交直 交传动系统，使结构简单化，实现了电机小型轻量化。每台电机的输出功率提高
到３００ ｋＷ，编组采用10M6T，增加了拖车的数量。
（４）牵引传动采用VVVF逆变控制，电制动方式采用再生制动。
（５）为减轻车辆重量，除了采用铝合金车身外，还采用了轻型无摇枕转向架、小直径
车轮 、空 心车轴、轻量化座椅等，与100系相比，每列车的自重减轻了215ｔ。每辆空车
从 54ｔ减少到40ｔ。
（６）为降低重心，把车顶高度从４.０ｍ降低到３.６５ｍ，采用小直 径车轮把空调机
等安装到地板下面。
（７）为降低噪声，除改进车身形状外，还采取了减少受电弓数量，一列车只用2架受
电 弓，采用受电弓流线型外罩和地板下设备流线型外罩等措施。
300系目前是东海道新干线和山阳新干线的主力车型。
300系新干线电动车组的主要技术特征参数见表１—５—３所示。表１—５—３ ３０0
系新干线电动车组主要参数
项 目３００系新干线电车 (制造：1990年～ ）所属公司／运用线路ＪＲ东海、ＪＲ西日本／东海道、山阳新干线基本编组１６辆编组，10M6T（１Ｔ＋２Ｍ１Ｔ×５单元）动车单元ＭＴｐＭ编组定员普通席：1 123人，高级席：200人，合计：1 323人编组重量
及长 度空 车：630t，定员：７１０t 长度４０２.１ｍ 运营最高运行速度２７０ｋｍ／
ｈ总功率１２ ０００ｋＷ启动加速度０.４４４ｍ／ｓ２（１.６km／h·s－１）基本尺寸
长中间车：２５.０ｍ，头车：２６.０５ｍ宽３. ３８ｍ车顶高３.６５ｍ车体构造铝合金挤
压型材全焊接构造，气密压力：7.4ｋＰａ（７５０ｍｍＨ２Ｏ）供电方式ＡＣ２５ｋＶ、６
０Ｈｚ牵引方式ＶＶＶF逆变控制的三相异步电机驱动，带空转检测控制制动方 式Ｍ车，交流再生制动并用电气指令式空气制动，T车：涡流盘制动并用电气指 令空气制动控 制
再生制动、涡流制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线 控制，带防滑器及空重车自动调
整器转向架轮 径７９０ｍｍ（最小）～８６０ｍｍ（最大)(簧下重量３ ４２０ｋｇ)
轴 距２ ５００ｍｍ型号车体支承方式无摇枕式，空气 弹簧支撑， TDT203，TTR7001
日本高速铁路技术
型受电弓下框交叉式，弹簧上升，气压力下降式，带受电弓罩 TPS203型 3架／１列主变
压器２ ９００ｋＶ·Ａ（２５ｋＶ）×５台／编组主变流装置ＧＴＯ元件ＰＷＭ变流器／
逆变器，1 200ｋＷ×１０台／编组 主电动机三相鼠笼式异步电机，强迫风冷，３００ｋＷ