200系动车组的主要技术特征参数示于表１—５—７。
5.1.11 “ＳＴＡＲ２１”试验型高速电动车组技 术特征
JR东日本公司于1992年3月开始试制“ＳＴＡＲ２１”试验列车，这是以低噪 声、速
度３ ００ｋｍ／ｈ为目标进行技术开发的试验型列车。全列9辆编组，4辆为非铰接式，5 辆
为铰 接式，配属仙台综合车辆所，车内没有安装座椅，布满测试设备，定期进行试验，以确
定车 辆在高速工况下的各种性能。(ｍｍ：位单）图意示构结及图形外车列系００ ５ (1)3 ５１图 (ｍｍ：位单）图意示构结及图形外车列系００ ５ (2)3 ５１图
图意示构结及组编的车列半系０ ０５ 表１—５—７ 200系新干线电动车组主要参数
项 目２００系新干线电车 (制造：1980年～１９９０年)所属公司／运用线路JR东日
本／东北、上越新干线基本编组12辆编组：12M(2M×6单元) 其他编组：14M2T、１０ Ｍ、8M(与400系联结用)动车单元ＭＭ′编组定员普通席：８３３人，高级席：52人，合计：885
人(14M2T:1123人＋高级107人) 编组重量及长度空 车：702ｔ，定员：７５８ｔ，16辆
日本高速铁路技术
400.3 m １０辆２５０.３ｍ运营最高运行速度东北新干线：２４０ｋｍ／ｈ，上越新干线：275 ｋｍ／ｈ总功率１１ ０４０ｋＷ （１４Ｍ２Ｔ：１２ ８８０ｋＷ）启动加速度０.４１６m／s２（１.５ｋｍ／ｈ·ｓ－１ ）基本尺寸长中间车 ：２５.０ｍ，头车：２５.１５ｍ宽３.３８ｍ车顶高４.０ｍ （４.４９ｍ双层）车体构造铝合金制全焊接车体构造，气密压力：5.3ｋＰａ（545ｍｍＨ２Ｏ）供电方式AC25ｋＶ、50Ｈｚ牵引方式可控硅相位连续控制直流电动机，带空转检测装置制动方 式M车：电阻制动并用电气指令式空气制动，T车：电 气 指令式空气制动控 制电气制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线 控制，带防滑器轮 径８６０ｍｍ（最小）～９１０ｍｍ（最大)轴 距２ ５００ｍｍ型号车体支承方式带摇枕的空气弹簧支撑，ＤＴ２０１，ＴＲ７００２受电弓下框交叉式(菱形)，弹簧上升，气压力下降式，无受电弓罩 ，ＰＳ２０１型，4弓／列主变压器２ ３５０ｋＶ·A(25ｋＶ)×６台／编组 主整流装置可控硅二极管相控桥，耐雪型，2 014ｋＷ×６台／编组主电动机直流串激电动机，强迫风冷，230ｋＷ×４８台 ／编组，ＭＴ２０１型，传动比２.４１辅助电源静止型稳压装置，辅助变压器空压机单动二段式，１ ２００Ｌ／min×６台／编组空调（一般车）准集中单元式，车顶安装，2台／辆，制冷量10 460kJ／h·台 －１(２ ５００kcal／ｈ·台－１)，取暖：２５.０ｋＷ × ２／辆ＡＴＣ方式双频率组合式 “ＳＴＡＲ２１”是Superior Train for Advanced Railway toward 21 century缩写，为 创造更高运行速度，把铰接式车辆电机功率改为３３５ｋＷ，全列功率达７ ９ ６０ｋＷ，改变了齿轮传动比等，1993年12月21日成功地达到４２５ｋｍ／ｈ 的当时日本 最高试验速度。在试验中 对铰接式和非铰接式两种形式的车辆性能进行了比较和验证，主要进行下列方面的比较：
铰接车与非铰接车轻量化效果的比较；
高速运行稳定性和乘坐舒适性的比较；
噪声、振动性能的比较。
另外，在“ＳＴＡＲ２１”试验列车上已实现了将车体重量减轻到原有新干线车辆的一半的 目标。试验结果尚未公布，但普遍认为，两种类型的车辆在运行稳定性、振动特性上没有大 的差别。
5.1.12 Ｅ１系高速电动车组技术特征
Ｅ１系是在日本新干线首次全部采用双层客车编组的电动车组，编组12辆(6M6T)，座席定员 为1 235人，比在同一路段运行的12节编组的200系列车增加了40%，同时也作为新干线 通勤车使用。
为了解决近年来乘坐新干线的通勤人员增多的新问题，作为增加列车定员的措施，1994年7 月JR东日本公司开发了Ｅ１系电动车组并投入运用。
Ｅ１系车体编组为６Ｍ６Ｔ(１２辆)，由于全部是双层客车，因此电气装置全部设置在地板 上方，作为增加座席数量的措施之一，在日本首次将不对号入座的普通车厢的顶层座席配置 为（３＋３）排列，软座以及其他普通座席为通常的(2＋2)排列及(2＋3)排列。此外，考虑 到 公务乘客是旅客的主流，因此，没有设置餐车以及自助餐车，通过小卖部以及自动售货机提 供饮食服务。上层客室高度为１ ９５５ｍｍ（头等车为１ ９７５ ｍｍ）、下层客室为2 000ｍｍ，两端的中层客室为1 970ｍｍ。
在外观上以白色和蓝色为基调，形成简明欢快的气氛，车身侧面印有淡绿色的新干线公司标 志颜色，给人们深刻印象，同时将“ＭＡＸ”（爱称)的大型标志印在车身侧面。由于双层 车定员增加了，为防止引起乘降时间的增加，E1系车辆的旅客上下的侧拉门宽度从单层车的 ７００ｍｍ扩展到１ ０５０ｍｍ，相应也扩展了通 过台的空间。
主回路系统使用GTO的VVVF逆变控制方式，控制功率为４１０ｋＷ的三相交流电机 ，能够以最高速度２４０ｋｍ／ｈ行驶。
日本高速铁路技术
Ｅ１系电动车组的主要技术特征参数示于表１—５—８中。 表１—５—８ Ｅ１系新干线电动车组 主要参数
项 目Ｅ１系新干线电车 (制造：1994年～ )所属公司／运用线路JR东日本／东北、上越新干线基本编组12辆编组：6M6T(2M2T×３单元)，全列双层车辆动车单元ＴＭ１Ｍ２Ｔ编组定员普通席：1 133人，高级席：102人，合计，1 235人编组重量与长度空 车：692.5ｔ，定员：７６０ｔ， 长度３０ ２.１ｍ， 车辆最大自重：62ｔ运营最高运行速度２４０ｋｍ／ｈ总功率９ ８４０ｋＷ启动加速度０.４４４m／s２（１.６ｋｍ／ｈ·ｓ－１ ）基本尺寸长中间车：２５.０ｍ，头车：２６.０５ｍ宽３.３８ｍ车顶高４.４８５ｍ（双层）车体构造钢制全焊接结构，气密压力：５.３ｋＰａ(５４５ｍｍＨ２Ｏ)供电方式ＡＣ２５ｋＶ、５０Ｈｚ牵引方式ＶＶＶＦ逆变控制的三相异步电动机驱动，带空转检测功能制动方 式M车：交流再生制动并用电气指令空气制动，T车：电气指令空气制动控 制再生制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线控制，带防滑器、空重车 自动调整器转向架轮 径８４０ｍｍ～９１０ｍｍ（最大)（最小）轴 距２ ５００ｍｍ 型号车体支承方式无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式 DT205、TR7003 受电弓下框交叉式，弹簧上升，气压力下降 ＰＳ２０１Ａ型主变压器3 730ｋＶ·A(25ｋＶ)×３台／编组，地板上安装主变流器ＧＴＯ元件ＰＷＭ变流器／逆变器，1 640ｋＷ×６台／编组，地板 上安装主电动机三相异步电动机，强迫风冷，耐雪型，410ｋＷ×2４台／编组 MT2 04，传动比3.63辅助电源静止型稳压装置，辅助变压器，地板上安装 续上表