表１—５—１０ E2系新干线电动车组 主要参数
项 目E2系新干线电车 (制造：１９９５年～ )所属公司／运用线路JR东日本／东北、上越、北陆新干线基本编组8辆编组：6M2T(2M×３单元＋２Ｔ），可与E3系联挂方式运行动车单元Ｍ１Ｍ２编组定员普通席：589人，高级席：51人，合计：629人编组重量及长度空 车：365.9ｔ，定员：405ｔ，长度２０１. ４ｍ运营最高运行速度２７５ｋｍ／ｈ总功率７ ２００ｋＷ启动加速度０.４４４m／s２（１.６ｋｍ／ｈ·ｓ－１ ）基本尺寸长中间车：２５.０ｍ，头车：２５.７ｍ宽３.３８ｍ车顶高３.７ｍ车体构造铝合金挤压型材全焊接构造，双层壳件结构气密压力：8.0ｋＰａ（ ８２０ｍｍＨ２Ｏ）供电方式ＡＣ２５ｋＶ、５０Ｈｚ／AC25ｋＶ、6０ Ｈｚ牵引方式ＶＶＶＦ逆变控制的三相异步电动机驱动，带空转检测功能制动方 式M车，交流再生制动并用电气指令空气制动，T车：电气指令空气制动 控 制再生制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线控制，带防滑器、空重 车自动调整器转向架轮 径７９０ｍｍ（最小）～860ｍｍ（最大）轴 距２ ５００ｍｍ型号车体支承方式无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式 DT206、TR7004，采 用空气式有源悬挂受电弓下框交叉式，弹簧上升，气压力下降，无受电弓罩，PS205型，2弓／列主变压器２ ８７５ｋＶ·Ａ（２５ｋＶ）×３台／编组主变 流器GTO或IPM元件ＰＷＭ变流器 ／逆变器，1 200ｋＷ×６台／编组主电动机三相鼠笼式异步电动 机，强迫风冷，耐雪型，３００ｋＷ×２４台／编组 MT205，传动比３.０４辅助电 源静止型稳压装置，辅助变压器空压机单动二段式或旋转式，２ ０００Ｌ／ｍｉｎ×３台／编组空调（一般车）准集中单元式，地板下安装，2台／辆，制冷：10 460kJ／h( 2 500kcal／ｈ)×２／辆，取暖：２５ｋＷ×２／辆ＡＴＣ方式数字式ＡＴＣ（ＤＳ—ＡＴＣ）5.1.15 400系高速电动车组技术特征
４００系是在日本JR东日本公司首次为了实现与既有线直通行驶而研制开发的新干线车辆。 1992年7月作为山形小型新干线的“翼”号列车投入运行，４００系的“翼”号列车和东北 新干线的“山谷回声”号列车可联结在一起，行驶在东京—福岛区段，而在福岛—山形的奥 羽本线，４００系单独运行。现已将奥羽本线的既有线由窄轨换成标准轨(有一区段为三轨) 。新干线高速列车可以直接驶入既有线而乘客无须换车。由于奥羽本线的曲线半径、坡度及 建筑限界等线路条件仍保留原有既有线的状态，所以４００系必须适应既有线的车辆限界， 因此其断面比新干线车辆为小。通车初期采用了6辆动车编组运行(6M)，但后来为了加强客 运能力，中间增加了1辆拖车，从1995年12月开始以7辆编组运行(6M1T)。软座车厢采用(2 ＋１）排列，普通车厢采用(２＋２）排列，由于车身宽度与既有线车辆相同(２.９５ ｍ） ，在新干线的站台上，列车会伸出活动式踏板供旅客上下车。另外，采用新干线２５ｋ Ｖ和既有线20ｋＶ双电源设备，在新干线区段的最高速度为２４０ｋｍ／ ｈ，在既有线改造的小型新干线区段的最高速度为１３０ｋｍ／ｈ。
４００系的技术特点有：仍保留交直传动模式，车头部分对新干线传统的流线型 外形进一步 进行了发展，成为具有魅力的曲线造型。车身配色上使用了银白色金属格调，车身呈现出 现代气息。为了同时兼顾高速性能和舒适性，转向架采用无摇枕结构，主回路采用可控硅 连续相位控制，直流串激电机驱动。
由于４００系“翼”号列车在东京—福岛段与“山谷回声”号列车联结行驶，因此在朝东京 方向的列车的车头罩内设有车钩。进行分离和联结时，车头罩自动开启和关闭。
４００系电动车组的主要技术特征参数见表１—５—１１所示。表１—５—１１ ４０0系新干线电动车 组主要参数
项 目４００系新干线电车 (制造：1991年～1995年)所属公司／运用线路JR东日本／
日本高速铁路技术
东北、上越新干线，山形小型新干线基本编组７辆编组：6M1T(2M×３单元＋１Ｔ），可与200系、E1系、E4系联结运行编组定员普通席：379人，高级席：20人，合计：399人编组重量与长度空 车：318ｔ，定员：３４３ｔ，长度148.65 m运营最高运行速度东北新干线：240ｋｍ／ｈ，山形小型新干线：130 ｋｍ／ｈ总功率5 040ｋＷ启动加速度０.４４４m／s２（１.６ｋｍ／ｈ·ｓ－１ )基本尺寸长中间车：２５.０ｍ，头车：２３.０７５ｍ宽２.９４７ｍ(使用踏板时3.37ｍ)车顶高３.９７ｍ 头车：４.０７ｍ车体构造钢制全焊接构造，气密压力：5.3ｋＰａ(５４５ｍｍＨ２Ｏ)供电方式ＡＣ２５ｋＶ、５０Ｈｚ／ＡＣ２０ｋＶ、 ５０Ｈｚ牵引方式可控硅连续相位控制的直流电动机驱动，带空转检测控制制动方 式Ｍ车，电阻制动并用电气指令式空气制动，T车：电气指令空气制动控 制电气制动优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线控制，带防滑器，空重车自动调 整器转向架轮 径７９０ｍｍ（最小）～８６０ｍｍ（最大)轴 距２ ２５０ｍｍ 型号车体支承方式无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式 DT204，T TR7002型受电弓下框交叉式，弹簧上升，气压力下降，PS204型主变压器2 240ｋＶ·A(25ｋＶ)×３台／编组主整流器可控硅、二极管相控桥，1 886ｋＷ×３台／编组主电动机直流串激电动机，强迫风冷，耐雪型，210ｋＷ×２４台／编组，MT2 03，传动比２.７０辅助电源静止型稳压装置，辅助变压器空压机单动二段式，１ ２００Ｌ／ｍｉｎ×３台／编组空调（一般车）准集中单元式，车顶安装，2台／辆，制冷量７ ９４９.６kJ／h (１ ９００kcal／ｈ）×２／辆，取暖：６ ６９４.４kJ／h(１ ６００kcal／ｈ）×２／辆ＡＴＣ方式双频率组合式(山形新干线：ATS—Ｐ方式）
5.1.16 Ｅ３系高速电动车组 技术特征
Ｅ３系是由JR东日本公司研制开发的新干线—既有线直通运行的电动车组，1997年3月秋田 小型新干线开通时以“小町”号投入运营。它以山形小型新干线的４００系列车所积累的分 离、联结技术和经验为基础，采用铝合金齿轮箱及增压制动缸实现了轻量化，主回路装置采 用VVVF逆变控制方式，采用新开发的单臂式受电弓降低噪声等，在采取环保措施的同时，实 现在新干线上高速运行的目标。
在东北新干线区间(东京—盛冈)，E3系“小町”号与“山谷回声”号联结运行，最高速度可 达２７５ｋｍ／ｈ。在Ｅ３系单独行驶的盛冈—秋田段，由于受到线路条件的 限制，最高行驶速度为１３０ｋｍ／ｈ。