以上，则表示正常，否则应拆检内部。这里应注意，在检查转子工作情况时，必须保证拆开位置周围及外部环境要绝对清洁，在重装时不得有异物落入增压系统内部，否则将造成严重后果。
另外，正常情况下，对增压器总成的解体与组装需要有专门的设备和工具，一般只有增压器生产厂及维修服务中心(站)才具备此条件。请用户不要自行拆卸与组装。
四、每行驶45000公里的保养(约累计工作1000小时)
1.完成每行驶8000公里后的保养项目与内容。 2.清洗冷却系统。 3.清洗机油滤清器。
4.空气滤清器滤芯连续保养五次或使用一年应予以更换。
5.视需要更换气门密封套。 6.检查缸盖螺栓、连杆螺栓及主轴承螺栓的紧固情况，对扭矩不足的重新扭紧至规定值。 7.检查水泵内部水封，加注新润滑脂。
8.拆检发电机、起动机，清洗维修并加注新润滑脂。
9.根据情况决定是否需要拆卸气缸盖修研气门。 10.根据情况决定是否需要调整喷油泵。
11.根据情况决定是否需要检查机油泵供油量及限压阀的工作状态。 12.视需要拆检增压器总成，更换易损失效零件。
五、柴油机大修期的判定
1.机油消耗量的增长率:
设新车时每升机油能运行的公里数或小时数为100%，当下降到50%时就需要进行大修。
2.燃油消耗量的增长率:
设新车时每升燃油能运行的公里数或小时数为100%，当下降到60%时就需要进行大修。
3.内部有异响:
出现异响的原因有各种，如确属由于柴油机磨损大或过热引起的，或者是由于操作使用、保养不当造成的，就要进行早期大修修复。
六、冬季使用技术保养
在温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。
1.必须使用冬季用机油和柴油，并特别注意柴油中的含水量，以免堵塞油路。 2.冷却液最好采用防冻液， 否则停车后应待冷却液温降至40℃～50℃时将冷却液放出。 3.在严寒季节和地区，车辆最好不露天存放，否则起动时须将冷却液加热以预热机体并须将机油加热，如果这些工作做好，柴油机在环境温度为-35℃时亦能起动。
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第四章 柴油机的常用调整
一、气门间隙
用气门塞尺按下述方法调整气门间隙。
按柴油机旋转方向转动曲轴，将减振皮带轮的上止点刻线与齿轮室盖上的正时指针对齐，使一、四缸活塞位于上止点，用手上下摇动第一缸进气和排气门摇臂，若二者有间隙则表示第一缸活塞处于压缩行程上止点，若该二摇臂没有间隙而第四缸进气和排气门摇臂有间隙，则表示第四缸活塞处于压缩行程上止点。 共分两次将气门间隙调整完毕。
气缸序号 1 2 3 4 气门
位于压缩上 进 排 进 排 进 排 进 排 止点的气缸
一 ○ ○ ○ ○
四 ★ ★ ★ ★
其中○—表示一缸为上止点时应调整的气门间隙。 ★—表示四缸为上止点时应调整的气门间隙。
二、风扇皮带
用39N（4kgf）的力加在两轮中间位置的单根皮带上，其挠度为10～15mm，如不符合要求请予调整。
三、喷油器开启压力及喷雾质量
将喷油器安装在喷油器试验台上，以4～6次/秒的速度按动手柄，检查有无颗粒飞出、后滴、异常喷雾方向等。 维持喷油压力在9.8MPa下，如无泄漏则表示良好。
喷油器开启压力为9.8MPa，如有异常应对喷油器偶件予以修复或更换。
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第五章 柴油机的主要零件
一、机体组
机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。采用无缸套结构。机体装配前应清洗干净所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺柱孔及各结合面，保障油路的畅通。机体左侧装有机油标尺，加油油面应在两刻线之间。
放水阀在机体左后方。更换发动机冷却液：打开机体放水阀,放出冷却液；然后将机体和水箱放水阀关闭，加水，暖车，然后再停机。重复此项工作2～3次。
采用浮动式双重构造的油底壳，螺栓应从中间向两边交替拧紧，扭矩不宜过大，以免使油底壳受力不均产生变形。放油螺塞处发生渗漏机油时应检查垫片是否完好，过分拧紧放油螺塞，将会造成螺纹损坏。
二、气缸盖组
气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上平面有缸盖罩，缸盖罩带有加油口。气缸垫分为三组装配，在换新的气缸垫时要测量活塞顶(与气缸盖底面之间)余隙，其值要保证在0.8～1.1mm范围内。
装缸盖前要往每个气缸内壁表面均匀地注入约20克润滑机油，缸盖与机体用定位套定位，用角度法拧紧：第1次拧紧到39.3N.m，第2次拧紧到63.7N.m，第3次90°±10°。
拧紧顺序如下:
15 7 6 14 16 8 1 5 13 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 17 9 2 4 12 18 10 3 11
三、曲轴飞轮组
曲轴轴向间隙为0.06—0.25mm。主轴瓦共两种10片，组装轴瓦时瓦背不得涂油，止推片装在第四主轴承上，以下止推片凸尾定位，装配时注意其工作面(有储油槽一面)要朝向曲轴曲柄臂。
曲轴装入机体前要仔细清洗，特别要注意轴颈表面、油道孔口和轴承座表面的清洁度，带油孔的主轴瓦装在机体的轴承座上时，应使油孔重合。
主轴承盖和机体配对加工，盖上打有机体编号和顺序号。第四主轴承盖除与其它盖一样以止口定位外，还有销定位。装配时要使顶部数字方向朝向机体前端，并从机体前端开始按序号进行，注意不得装错装反。
主轴承螺栓用柴油机机油润滑，从中央主轴承开始交替向两端拧紧，紧固后曲轴应能转动灵活，无阻滞现象。
曲轴后端装有飞轮，以销定位，拧紧时应按对角线交替分两次进行，飞轮后端面的摆差不大于0.20mm。
曲轴前端装有带三槽皮带轮的减振器。曲轴螺母的螺纹应涂二硫化钼润滑脂，螺母
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倒角朝外紧固之。
四、活塞连杆组
活塞安装有两道气环，一道油环。第一环和第二环为气环，油环为螺旋弹簧胀圈式。安装活塞连杆组件时，活塞箭头方向应朝向机体前方（风扇端），活塞环的开口与活塞销轴线方向一致，并且各相差180°，油环内弹簧连接钢丝位置与油环开口错开180°。安装活塞环要用专用卡钳，不要过分撑开，以防折断。环在槽内应能自由转动，凭自重能落于槽底。
连杆体和盖上有配对编号，不得装错装反。组装轴瓦时工作面应涂油，但瓦背不得有油，否则影响散热。活塞销和连杆的连接采用全浮式。组装活塞销前，要将活塞在机油中加热到60-80℃进行热装配。
连杆重量有严格的分配比例，同一台机活塞连杆组质量差不大于8g，连杆结合组（不包括连杆瓦）质量差小于3g，活塞选用同一质量组别，在更换零件时一定注意。
五、传动系统 气门传动系统采用侧置凸轮轴驱动的结构。气门漏气将影响柴油机的技术状态，甚至引起气门和座圈烧损，使用中必须根据保养要求或实际使用状态来检查其密封状态，必要时予以研磨或更换。摇臂的识别通过铸出的文字、或记号。摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门组件在装配时应清洗干净，装配后应运动灵活，无阻滞现象，摇臂轴两端的闷头堵应密封可靠。气门弹簧采用不等矩弹簧，安装时注意有记号侧朝下。
采用高啮合率的正时齿轮，齿轮传动关系如下图所示:
安装齿轮时要注意齿轮端面上的定时记号必须对准，以保证正确的配气正时和供油正时。各固定螺栓应拧紧，齿轮传动无卡滞现象。
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第六章 柴油机的供给系统
一、柴油机的燃烧和燃烧室
柴油机的着火方式为压燃式，本机采用涡流室燃烧室，压缩比为22:1。
涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成。涡流室位于气缸盖上，有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。涡流室燃烧室使用轴针式喷油器，喷油压力较低，工作可靠。优点是工作柔和，噪声低,空气利用率较高，喷射压力也较低。
本机引进日本日产柴成熟技术，使进气系统、供油系统与燃烧系统的匹配达到非常理想的状态，从而使柴油机的动力性、经济性、排放、噪声等指标非常良好。
二、增压系统
柴油机采用废气涡轮增压技术，是在不增加柴油机排量和转速的情况下，提高动力性，改善经济性，降低排气污染的行之有效的手段，也是目前柴油机的发展趋势。
废气涡轮增压器是利用柴油机排出的具有一定温度和压力的废气能量，经过涡轮转换为转子的回转机械能，从而带动与其同轴的压气机叶轮高速旋转，将新鲜空气加压提高密度后经进气管送入气缸，增加了气缸的充气量，从而可以向气缸内喷入更多的柴油提高柴油机的功率。
在高原地区，由于气压低，空气稀薄缺氧，自然吸气的发动机功率会有所下降，一般每1000米下降10%左右，采用废气涡轮增压的发动机，海拔的升高对功率的影响较小，因为涡轮增压器在高原运行时随着海拔高度的升高，其转速也会上升，提高了增压压力，可以补偿因海拔高度升高而引起进气密度下降的影响，从而可以减小发动机功率下降的幅度，一般每1000米功率下降仅3%左右。因此采用废气涡轮增压技术也是恢复发动机高原功率的有效措施。
增压器压气机端进气（联接空滤端）阻力及增压器涡轮端出气阻力（联接消声器）对发动机性能有较大影响，当进气阻力过大时易导致发动机进气量不足，从而使发动机产生冒黑烟、排气温度高、发动机动力性下降、增压器渗油等问题。为保证发动机的正常的工作状态，要求：
1. 在使用新空滤状态下增压器压气机端进气（联接空滤端）阻力＜3KPa。 2．在使用旧空滤状态下增压器压气机端进气（联接空滤端）阻力＜6KPa。 3．增压器涡轮端出气口压力（联接消声器）＜10KPa。
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